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'''上大起飛重量'''（'''Maximum Take-Off Weight'''，簡寫'''MTOW'''，同時嘛予人號做 " MGTOW " 抑是 " MTOM "）， 是因為設計抑是運行限制，航空器會當起飛的時陣所容許的上大重量。上大起飛重量是航空器的三種設計重量限制之一，賰的兩種是上大無燃料重量佮上大對陸重量。

上大起飛重量是機身、燃料、貨物佮乘員重量的總和，飛行進前，飛行機的總重會予人計算出來。飛行員會根據總重計算飛行機所需要的起飛速度並且確保總重佇咧上大起飛重量以下。

==原理==

起飛的時航空器就愛會當產生較大於航空器本身重力的升力，才會當使航空器離開地面升空。因為航空器只會當產生有限的升力，因此航空器本身的總重愛受著限制，以保障會當正常起飛離地。

佇實際應用中，上大起飛重量閣愛受其他因素的限制，跑道長度、大氣溫度、起飛平面氣壓懸度佮越障能力等等。佇確定民用航空器上大審定起飛重量的時需要滿足一定的適航標準，一般佇國際民航組織規定的國際標準大氣條件下測定。佇這个情況下，就算在達到矣 V 一速度了一具 ia̋n-jín 熄火，飛行機攏愛會當安全起飛。

==限制因素==

上大起飛重量受以下幾个因素的影響：

* 機身的設計-飛行機本身重量佮氣動設計
* ia̋n-jín 種類和推捒力-翼仔會當產生偌濟升力是取決佇空氣流過翼仔的速度。一具捒力 ia̋n-jín 會使予飛行機加速閣較緊和有閣較懸的速度。
* 氣壓-較懸的氣壓會使予翼仔產生閣較濟升力。

以上因素決定矣飛行機的上大許可起飛重量。但猶未計算起飛的時陣的環境因素，包括講：

* 機場懸度（氣壓懸度）-氣壓懸度變化綴著空氣密度變化，密度的變化會當發動機性能佮翼仔效能發生變化。
* 氣溫-氣溫衝懸會致使空氣密度變小，令發動機效率降低。
* 跑道長度-跑道長度會影響飛行機離地進前的可用加速距離，若真正走道短，飛行機有可能無夠時間加速到預期起飛速度。
* 跑道的狀況-跑道面有積雪或者是膨塌無平就會產生較濟阻力令飛行機加速較慢慢。
* 障礙-若是機場起落航線頂懸有障礙物，遐爾仔上大起飛重量閣愛受進一步限制，必須保證航空器有夠額的愈障能力。比如講，佇咧走道頭前有山崙的情況下，飛行機咧起飛了後必須會當快速𬦰升以越過山崙。

你若環境限制較嚴重，按呢就需要施加一个「受限制的上大起飛重量」（Regulated Maximum Take-Off Weight，簡稱 RTOW）。

仝款型號的飛行機，會當有偌種審定的上大起飛重量。一家航空公司會當額外成本，選購閣取著較大的上大起飛重量批核。部份的航空公司，猶閣無需要較大的上大起飛重量，會當揀較低的起飛重量版本，以減少買飛行機的成本。

==外部連結==

* CAA data terms definition
* Maximum Take-Off Weight ( MTOW )-SkyBrary

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