檢視丹尼士巨龍／𣮈頭bá-suh 的原始碼

'''丹尼士巨龍／𣮈頭 bá-suh'''（英語：'''Dennis Dragon / Condor'''）是一款由英國丹尼士車廠產製的雙層 bá-suh，是一款專門香港設計的車型，對一九八二年生產到一九九八年。'''巨龍'''的名稱表示此車狀是設計給九龍 bá-suh，「 九龍」代表「九條巨龍」，所以九龍 bá-suh 這號做「巨龍」，毋過中國共這个車款號做'''𣮈頭'''（名稱源自生活佇南美洲的大型雀鳥𣮈頭）， 避免使用彼陣競爭對手的號名。

==概欲==

香港佇一九七空年代起發展新市鎮，因此嘿高載客量的 bá-suh 有大陣的需求，佇香港政府一九八空年代初期放冗 bá-suh 長度限制的到十二米，但另外一方面閣收絚兩題車輛的兩題總承重為十六噸，三軸車輛的總承重則會到二十四噸，所以吸引濟間英國車廠因應香港的需求開發高載客量的三陣雙層 bá-suh。佇一九八空年代初期，先後有四款十二米長的三題雙層 bá-suh 引進香港試用，其中攏城嘉慕威曼的攏城嘉慕威曼都城 bá-suh 佮利蘭車廠的利蘭奧林匹克 bá-suh 分別推出十二米三軸版，瑞典富豪車廠收購蘇格蘭艾莎車廠後，嘛共前置 ia̋n-jín 的艾富豪 B 五十五加長到十二米，丹尼士車廠是以丹尼士統治者 bá-suh 為基礎開發三軸的巨龍／𣮈頭 bá-suh 參與香港市場的競爭。

==設計的==

===底盤構造===

丹尼士巨龍／𣮈頭是以兩軸的丹尼士統治者型做基礎開發的，是統治者型的三軸加長版。丹尼士巨龍底盤呢為一擺過建造的整體式設計，故盤無論結構佮管線佈局攏比較利蘭奧林比安複雜，但是好處是底盤的結構較堅固，無需要藉助車身強化底盤結構的穩定性。因為巨龍底盤是共原本的統治者型盤內底加長，為支撐 bá-suh 下底盤加長了後所增加的乘客量，就算是愛增加車輪加強對底盤中段的承托，同時符合香港對車心承重的法例要求。丹尼士車廠上代先是簡省設計，拍算欲共原本的統治者型底盤搝長了後莫使用車心安裝車輪，是利用防欺桿佇咧底盤的兩爿裝設車輪，毋過這款設計比一條真正的車心所會堪得的重量為低，所以後來改一條真正的車心來安裝新增的車輪。利蘭車廠設計的三軸版奧林比安底盤，中心有輔助轉向功能，抑若丹尼士巨龍是無設此功能，所以中心的機械構造較簡單。

巨龍的 ia̋n-jín 散熱設計佮仝時期的英國後置 ia̋n-jín bá-suh 相仝，ia̋n-jín 散燒水箱所在是較會散熱的車頭，會當有效利用 bá-suh 進前的氣流幫助散熱，但是大摸車頭散燒水箱因為採用直立式排起來，較奧林較安佔用車頭的空間，予車頭的上客車門空間較狹，特別是頭前門採用單折門設計的巨龍閣較明顯，駕駛室的空間嘛較淺狹；前軸是採用 A 型架設計，令底盤地台的懸度較利蘭車廠設計的奧林比安為懸，使下層車廂樓底懸度較低，為著欲維持下層通道有夠額的懸度供乘客站隨行踏，所以空調版的冷氣槽需要裝佇車廂天篷的兩爿，但是會當方便下層座位的乘客家己調節佇頭殼頂的空調出風口。風缸分置佇底盤倒爿兩爿，一个大型油缸設佇駕駛室的後壁，十二米版本另外增設一个油缸佇中央落客車門後壁的地台下跤。

因為巨龍底盤的地台懸度較懸，頭前的門跤設有兩級梯級，但梯級的懸度閣較奧林比安略閣較懸，佇盤中的落客車門，是因為盤的懸度升懸而且愛開三級梯級，落車略仔為不便，但是會當為空調版的下層車廂設置閣較濟座位，適合用佇長途 bá-suh 路線，嘛因為冷氣槽裝佇車廂頂懸雙爿，會當照顧下層各乘客的需要；車心設計令車頭部份走廊較狹，但是車走廊較闊，使乘客較容易對車尾行踏。

===動力配備===

巨龍系列採用彼當時英國後置 ia̋n-jín bá-suh 捷看的動力系統佈局，ia̋n-jín 對車尾的來的 ia̋n-jín 室，波箱通過傳動軸驅動後軸，尾牙設佇驅動軸的正爿。巨龍系列初期會當選用吉提的六 LXCT 抑是康明斯的 LT 十 , LTA 十柴油 ia̋n-jín。吉提率先推出達到歐盟一期排放規格的 LG 千二形柴油 ia̋n-jín 後，嘛捌使用佇部份的巨龍 bá-suh，毋過這款 ia̋n-jín 並無成熟，加上吉提被帕金斯 ia̋n-jín 收購了後，漸漸退出新 ia̋n-jín 的開發，所以後生產的巨龍底盤，大部份攏是採取康明斯出產的 ia̋n-jín。巨龍底盤於生產的尾期，主要配用達到歐盟二期規格的康明斯 M 十一型柴油 ia̋n-jín。巨龍系列的波箱會當選用 Voith 抑是 ZF 產品，攏是全自動的波箱。

===底盤的款式===

巨龍系列底盤有偌種長度通提供買家選擇，包括九嬸九米、十曉三米、十一米佮十二米。頭一个版本是一九八二年推出的十二米譜，其後是普通版的巨龍十一米，頭一个空調版本是一九九一年推出的空調巨龍十一米，較停仔分別推出空調版的九嬸九米佮十增三米，猶閣有一九九四年推出的空調巨龍十二米。巨龍九嬸九米上頭先是因應城巴的要求所設，毋過因為九嬸九米版本的前懸較短，無夠通裝上城巴慣用的闊前門煞無去予城巴採購，顛倒收著九龍 bá-suh 的訂單，城巴是要求丹尼士車廠共九石的底盤加長前懸到十三米，以便裝上城巴車隊定定用的闊前門。巨龍九嬸九米版到今猶是香港上短的三軸 bá-suh，無論是九石碾九米抑是十人三米版本，其軸距攏是仝款的。巨龍的底盤佈局，嘛綴著一九九空年代 bá-suh 的空調化而進行修改。巨龍十二米佇一九八一年推出的時，中心佮後心佇下底盤尾的較前位置，車尾留有較長的尾跨，另外這个底盤上實際只有前軸佮尾軸才是真正的車心，中心干焦用兩个一組的車輪以防敧桿連接，接載十二米的車身；但一九九四年做城巴提供的空調巨龍十二米，因為安裝空調機致使車尾重量增加，所以尾跨須愛縮短，抑若中心嘛是採用真正的車心。所以空調大龍十二米毋是以非空調版的大龍十二米為基礎設計，是空調巨龍十一米的中段加長版，共空調巨龍十一米的前軸佮中心之間的軸距加長，並且保持中心佮後心位佇底盤較後的位置，予中心佮後壁閣較會當平均分擔車尾加裝空調系統了後的重量。十二米空調版的軸距加長了後，猶原照用現有的迴轉系統，底盤的中心佮後尾攏無輔助轉向功能，所以乎 bá-suh 的轉踅半徑綴咧增加，所需要的轉向空間嘛比設有輔助轉向的車型為大。

===車身===

相比奧林比安系列普遍採用的亞歷山大車身，都普金屬部件煞親像丹尼士巨龍／鑢鑢仔底盤的專用車身供應商。除了中喙的 DL 二，猶閣有九龍 bá-suh 的三 N 一至三 N 三，這四台早期生產的樣版車安裝亞歷山大設計的 R 車身外，賰千外台巨龍／𣮈頭 bá-suh 攏是裝配攏普設計的車身，但是城巴為著統一車隊的形象，特意要求攏普金屬部件為其所訂買的巨龍底盤，提供一款佮亞歷山大 R 型車身外觀相𫝛的頭幅組件。

雖然中巴的鷹仔佮九龍 bá-suh 的巨龍實際上是仝款的一款底盤，而且量產型攏採用攏普金屬的部件車身，毋過車身的設計猶是有袂少分別。中夯夯的鷹仔十二米採用雙門設計，但九龍 bá-suh 的普通版巨龍十二米煞採用三門設計。佇車身裝配形式頂懸，除了上早期空調巨龍十一米外，賰九龍 bá-suh 佮城巴的空調版巨龍，車身攏大量採用玻璃纖維組件佮使用強力膠水粘貼。中鑢鑢的鷹仔著算是一九九空年代裝配的空調版，大部份猶是沿用普通版的 a-lú-mih 質車身佮使用被釘扣接，毋過中國專營權結束前上尾一批佇柴灣車廠裝配的空調鷹，著愛綴九龍 bá-suh 的做法採用玻璃纖維車身佮強力膠水組裝。

==丹尼士巨龍／𣮈鷹佇咧香港==

香港是丹尼士巨龍系列開發初期的目標市場，差不多所有新造的底盤攏出口到香港，當中鑢鑢咧買家只限中華 bá-suh。巨龍／𣮈鷹成功因應香港 bá-suh 的空調化佇一九九一年推出空調版本，所以佇咧香港 bá-suh 公司長期得著重用，生產期長達到一六年，會當佮主要競爭對手利蘭奧林比安分庭的抗禮。富豪車廠收購利蘭車廠後推出的富豪奧林比安，ia̋n-jín 改用富豪家己的產品，但富豪 D 十 A ia̋n-jín 的馬力干焦兩百四十五匹，致使加速佮上趨能力攏欠落來，加上 D 十 A ia̋n-jín 會佇高溫下跤削減輸出防止 ia̋n-jín 過熱。香港的熱天氣燒熱，令富豪奧林比安馬力不足的問題惡化，香港的 bá-suh 路線閣定定愛行路大趨路，拄好予做為競爭對手的巨龍／𣮈鷹仔佇需要大上大落的路線有閣較大發揮。可是，巨龍／𣮈鷹仔的迴轉半徑比奧林比安系列做大，尤其是十二米的三軸空調版，佇狹路段轉向較受限制，所以無法度服務彎幾若路狹的路線。巨龍佮鴟鴞雖然無法度佇英國本土佮其他大英國協地區拍開市場，但是香港操作的巨龍佮鑢鑢仔可靠性理想，所以退伍了後有部份予人改裝做是開等的觀光 bá-suh，有少量閣較佇香港改裝做頂面運去杜拜作為觀光 bá-suh 用途，另外少部份巨龍／𣮈頭 bá-suh 予人運轉來產地英國繼續服務。

===九龍 bá-suh===

====非空調 bá-suh====

一九八二年，九龍 bá-suh 購買了三台巨龍十二米非空調 bá-suh（車隊編號：三 N 一孵三）做試驗。這三隻愛辦 bá-suh 攏是配「亞歷山大」車身，有上車門各一扇。隨後，九龍 bá-suh 分配購入一百八十八台十二米巨龍（車隊編號：三 N 四配一百九十一）， 採用吉提六 LXCT ia̋n-jín 佮 Voith D 八百五十一波箱，配以攏普車身軀佮設三扇門（一扇上車佮二扇落車）。

一九八六年，九龍 bá-suh 開始買巨龍十一米非空調 bá-suh（車隊編號：S 三 N）用服務新界區。頭一批五十五隻（S 三 N 一孵五十五）， 佇一千九百八十六-一九八七年投入服務。首五十隻是採用吉提六 LXCT ia̋n-jín 佮 Voith D 八百五十一波箱（底盤代號：DDA 一千八百空一）， 車廂設有「水塘位」增加載客量，賰五台採用康明斯的 L 十-B 兩百四十五 ia̋n-jín 佮 Voith D 八百六十三波箱（S 三 N 五十一孵五十五，底盤代號：DDA 一千八百空二）， 其後三批為 S 三 N 五十六捧兩百二十一（底盤代號：DDA 一千八百空三、DDA 一千八百空四、DDA 一千八百空五）， 佇一千九百八十七-一九八八年投入服務。底盤設計有更改（中心採用真正車心）， 取消「水塘位」，配備做吉提六 LXCT ia̋n-jín 佮 Voith D 八百五十一鋪二波箱；第四批（S 三 N 兩百二十二孵兩百七十，底盤代號：DDA 一千八百空八）， 佇一九九一年投入服務，配備為康明斯 L 十-B 兩百四十五 ia̋n-jín 佮 Voith D 八百六十三波箱，為頭一批大量配置康明斯 ia̋n-jín，這批訂單總共五十台，毋過因為其中一副底盤於運送的時陣害去（該底盤編號：DDA 一千八百空八堵五百六十八）， 干焦四十九台（S 三 N 兩百二十二－兩百七十）投入服務，廠方佇一九九四年「密龍」的訂單中撥出一台作為賠償（S 三 N 三百七十，車牌號碼：GD 六百空五）， 抑若賰一套車身軀預留予一九九一年祝福通光顧的 S 三 N 九十二作重建之用；第五批為 S 三 N 兩百七十一孵三百一十九、三百七十，分兩種配備，底盤代號做 DDA 一千八百十五的底盤是採用康明斯 L 十-B 兩百五十二 ia̋n-jín 佮 ZF 四 HP 五百波箱，底盤代號做 DDA 一千八百十六的底盤原採用佮 AD 五十三佮五十六規格相仝的吉提 LG 千二百 ia̋n-jín 佮 Voith D 八百六十三波箱，閣有達到歐盟一个排放，毋過因為吉提 LG 千二百 ia̋n-jín 表現閣欠好，趨趨仔力，耗油量佮故障率亦偏懸，故佇二空空一年-二空空二年陸續改用康明斯 L 十-B 兩百四十五 ia̋n-jín。這批車原為空調 bá-suh 訂單，故車尾位置予密封，以安裝空調系統，毋過彼當陣運輸署認為空調 bá-suh 過濟，無批准這批車以空調 bá-suh 身份出牌，故予人改做非空調 bá-suh，車廂閣設有冷氣槽（毋過已經成做妝娗）。 最後一批為 S 三 N 三百二十學三百六十九（底盤代號：DDA 一千八百十八）， 用歐盟一型的康明斯 L 十-B 兩百五十二 ia̋n-jín 佮 Voith D 八百六十三波箱，原為空調 bá-suh 底盤，毋過因為運輸署無批准這批車以空調 bá-suh 身份出牌，故在製造進前更改車身的設計，車尾回有窗仔設計，上層車頭改做是「雞翼窗」設計的，車窗會當開啟部份十分細細；這陣車為九龍 bá-suh 最後兩批非空調 bá-suh 之一（另外一批為 S 三 V 車系）。

九龍 bá-suh 有兩台非空調巨龍因為予人焚毀重建車身，分別為三 N 十三和 S 三 N 九十二，頭前人裝上設有風機以及大型牌箱的車身，後者裝上佮第四批 S 三 N 相倚的車身。

二空一二年五月九號，隨著巨龍十一米非空調 bá-suh 全部退出載客行列，香港的非空調專利 bá-suh 服務已經完結。

現時有三部丹尼士巨龍非空調 bá-suh 被九龍 bá-suh 保留，分別是捌用做訓練 bá-suh 的十二米版本三 N 二十四（DC 一千一百四十八）、 十一米版本的 S 三 N 三百四十八（GA 一千四百二九）和 S 三 N 三百七十（GD 六百空五）， 三車攏予九龍 bá-suh 保留作公開活動展出之用，後來 S 三 N 三百四十八（GA 一千四百二九）被賣出去，現作私人保留。

====空調 bá-suh====

一九九空年，九龍 bá-suh 購買一台巨龍十一米空調 bá-suh（車隊編號：AD 一）做試驗，用康明斯的 L 十-B 兩百八十二 ia̋n-jín 和 ZF 四 HP 五百九十波箱，佮奧林比安車系無仝，伊利用 ia̋n-jín 曲軸搝振動冷氣phóng-phuh咧，其後試驗成功，紲落來的這九年到一九九九年，九龍 bá-suh 共交關七百六十五台空調巨龍。

十一米版本方面，九龍 bá-suh 合共買入三百六十隻為十一米（一九八九年至一九九六年間生產，一九九空年至一九九七年間投入服務）。 頭一批為 AD 二鋪八十五（底盤代號：DDA 一千八百十一）， 用康明斯的 L 十-B 兩百八十二 ia̋n-jín 佮 Voith D 八百六十三波箱，其中 AD 五十三及 AD 五十六原裝配備 Gardner LG 千二百歐盟一型 ia̋n-jín，猶毋過咧乎 ia̋n-jín 表現閣欠好，故佇二空空一年-二空空二年改用康明斯 L 十-B 兩百五十二 ia̋n-jín。第二批為 AD 八十六捧一百三十（底盤代號：DDA 一千八百十三）， 配備佮頂批相仝。第三批為 AD 一百三十一孵兩百四十五（底盤代號：DDA 一千八百十九）， 配備改做歐盟一型版的康明斯 L 十-B 兩百五十二 ia̋n-jín 佮 Voith D 八百六十三波箱。第四批為 AD 兩百四十六追兩百八十（底盤代號：DDA 一千八百二十一）， 配備佮頂批相仝。第五批為 AD 兩百八十一孵三百六十（底盤代號：DDA 一千八百二十三）， 配備佮頂批相仝，車廂內底改用二 + 兩座位編排。

九嬸九米版的方面，合共買入兩百三十五隻為著九石狗米（車隊編號：ADS，一九九二年至一九九八年間生產，一九九三年至一九九九年間投入服務）。 十二米版的方面，合共買入一百七十台為十二米（車隊編號：三 AD，全數一九九七年生產，一九九七年至一九九八年間投入服務）。

因為九龍 bá-suh 需要共車隊現代化，全數十二米佮十一米非空調巨龍均已經了數退役。另外咧，樣辦車 AD 一（車牌號碼 EL 五千一百十三）已經佇二空空七年五月二十二號正式退役，有別於予狗龍 bá-suh 收藏的 AL 一（車牌號碼 DX 兩千四百三十七）， 九龍 bá-suh 當做「廢舊 bá-suh」賣出來肢解，彼个價值遠遠偏低。另全數十一米佮十二米空調巨龍亦已經退役，除了 AD 十一、AD 十四、AD 十六、AD 十七、AD 十九孵二十一、AD 二十三、AD 二十五、AD 三十一、AD 三十六、AD 三十八－三十九、AD 四十三－四十四、AD 四十七以一七年車齡退役外，其他十一米空調大量因為車齡法例上限放冗，一般攏待車齡接近一八年的時陣才退役；ADS 二十已經佇二空一一年六月二十四號正式退役。

一台十一米空調巨龍（AD 五十三，車牌號碼 FC 六千空三十七）原裝配備 Gardner LG 千二百歐盟一型 ia̋n-jín，原定根據本港專利 bá-suh 法例，並於二空空九年四月三十號正式退役，佮後九龍 bá-suh 改變主意，將 AD 五十三續牌，無偌久就轉做用路線訓練形式行踏；二空一空年二月，AD 五十三正式予人改做訓練 bá-suh，成做仝款車系中頭一台訓練 bá-suh。仝年四月閣共另外一批十一米空調巨龍（AD 六十八、AD 一百空八、一百十一－一百十二、一百十七喔－一百十八葩、百二一、一百二三、一百二十八）改裝做訓練 bá-suh，目前已經全數退役，由頭批來配置 D 十 A 被兩百四十五 ia̋n-jín 的富豪奧林比安十一米取代。

二台十二米空調巨龍（三 AD 四十六，車牌編號 HJ 八千三百八十八佮三 AD 五十一，車牌編號 HL 兩千兩百二十六）、 七台十一米空調巨龍（AD 二，車牌編號 EU 七千空五十八、AD 七，車牌編號 EU 七千九百十九、AD 三十五，車牌編號 EW 六千兩百二十五、AD 九十一矣，車牌編號 FH 兩千兩百空二、AD 兩百六十六，車牌編號 GR 六千七仔五十三、AD 三百三十七，車牌編號 HC 千五百二七及 AD 三仔五，車牌編號 HC 兩千兩百五十四）佮六台九九米空調巨龍（ADS 九十四，車牌編號 GT 七千八百二十二、ADS 一百七十四，車牌編號 HB 六百九十一、ADS 兩百空六，車牌編號 JC 兩千七百七十七、ADS 兩百二十三，車牌編號 JC 三千七仔五十二、ADS 二十五，車牌編號 FU 一千空九十八佮 ADS 五十八，車牌編號 GS 九千兩百九十三）因為交通意外報廢外，而且（三 AD 八十，車牌編號 HN 一千五百三十七佮三 AD 七十一，車牌編號 HM 三千一百四十七）因為火燒燬爾直接拆分。

一九九八年，九龍 bá-suh 捐出佮改裝其中一台十二米非空調 bá-suh（三 N 八十，車牌號碼 DD 九千七百七十四，做基督教臻美機構的「流動資訊 bá-suh」，協助無電腦教學的學校推廣電腦智識。優質教育基金的資助計畫佇二空空年完結了後，改做「電訊盈科電子社區流動中心」，經過二空空一年到二空空六年閒置一段時間了後，才閣改裝做福音 bá-suh，惟 bá-suh 誠緊便閣再停用並一直泊佇臻美黃乾亨學校內底，到二空空九年該校被揭發見笑代了後，終其尾政府賣到拆車場。

十四台十二米非空調巨龍捌改裝做訓練 bá-suh（三 N 一、三、四、六、十二、十四、十五、十八、二十、二十一、二十四、二十八、三十佮三十二）， 其中三 N 二十四佇二空一三年退伍了後予人回復做役的面貌，並由九龍 bá-suh 永久保存。其中二台十二米非空調 bá-suh（三 N 二十九，車牌號碼 DC 三千九百空六佮三 N 四十，車牌號碼 DC 三千九百三十八）佇二空空空年九月退役後泊佇將軍澳車廠做儲物室抑是歇睏室用。到甲二空一三年中，將軍澳車廠對將軍澳工業區搬徙到寶康公園邊仔，因為新車廠已經設備永久儲物室，兩台 bá-suh 因為搬徙無法度，並且四月中招標出賣，這馬兩車佇錦繡花園附近的范強重運繼續用作貨倉用途。二台十一米佮五台十二米非空調大龍賣予英國，二台十二米非空調巨龍佮一台十二米空調巨龍售予電影公司做電影拍攝之用，二台十二米非空調巨龍（編號三 N 百五、三 N 一百九十一）予被 bá-suh 迷買入保存，其中三 N 一百五十佇二空二空年三月二十六號，轉去九龍 bá-suh 荔枝角車廠交給九龍 bá-suh 作保育進行將會復修工作的處理。三 N 訓練 bá-suh 佇二空一三年四月全數退役，並且由十一米空調巨龍（AD 六十八、AD 一百空八、一百十一－一百十二、一百十七喔－一百十八葩、百二一、一百二三、一百二十八、一百三十四－一百三十五、一百三十八－一百四十、一百四十三、一百七十、一百八十五、一百八十七、兩百三十七佮兩百三十八）取代。

全港上尾一批為數三部配置三 + 二座位配置的專營 bá-suh 為丹尼士巨龍九九米（ADS 一百四十三石一百四十五）已經佇二空一四年六月二十五號正式退役了後，象徵閣無有這个座位配置的專營 bá-suh 佇咧香港專營 bá-suh 線頂行行。

一台十一米空調巨龍（AD 三百三十六 / HC 一千五百空七，退役前屬九龍灣車廠）佇二空一五年二月下旬，予人貼起去仿西區海底磅空 bá-suh 線九百六十線宣傳廣告的「再見丹尼士巨龍十一米」廣告。仝年三月二六，最後一批丹尼士巨龍十一米空調 bá-suh，綴尾仔十部配置歐盟一期 TD 一百空二 KF ia̋n-jín 的富豪奧林匹克十一米空調 bá-suh 行煞上尾逝，服務香港二五年的十一米版本全數行入歷史，同時亦代表九龍 bá-suh 歐盟一期 bá-suh 已經淹和時代的巨輪內底。

空調版巨龍亦捌出現俗稱「熊貓目」的烏色的電火崁，吸引袂少 bá-suh 迷翕相，十一米巨龍中間只有 AD 三百三十三 / HC 一千三百六十五被「熊貓化」，十一米巨龍全數退伍了後到二空一六年初由三 AD 一百七十（HU 八千四百二十）承繼，毋過二空一六年六月下旬對三 AD 百六九（HU 七千八百空三）替代，三 AD 一百七十佇仝年七月被「漂白」回復白色的電火崁，同時這兩車亦為九龍 bá-suh 上尾兩台十二米巨龍。該兩車退役了後，佇二空一七年三月由 ADS 一百九十六（JA 八千七百七十六）代替，毋過這該車退伍了後九龍 bá-suh 閣無為著地下巨龍燈罩烏。

最後兩台十二米大巨龍佇二空一六年五月初八開始正式行踏無固定路線，調往其他的路線前為八十九 D 線用車。

二空一六年七月二五，沙田車廠將三 AD 一百六十九提早封車，並安排上尾一部十二米空調巨龍 ( 三 AD 一百七十 ) 行行八十九 X 線 S 五字軌，執行佇咧十九 : 二十二分由觀塘站開最後一程往沙田站的車幫，然後回廠退役，做兵一九年的十二米巨龍車隊隨著十一米巨龍，先後宣告行入去歷史。這幫車過後，九龍 bá-suh 十二米車隊正式全低地臺化，非低地台車隊干焦五十部一九九九年買入去九石碾九米版本 ( ADS ) 猶閣有佇咧役。因為這批 ADS 為全港最後一批買入來的非低地台專營 bá-suh，所以九龍 bá-suh 亦決意提早佇二空一七年七月初七欲之全數退役，而且尾仔兩台退伍的 ADS 分別佇七月初六早起派出 ADS 兩百二十九行行四十二 M 佮兩百四十三 M 線（參考字鐵路兩百四十九 M-N 三十）， 到暗時仔派出 ADS 兩百三十五 / JD 四千兩百十五行行百八號線的告別車程（參考字軌 N 一百十八葩-P 九十）， 二四年的歷史 ADS 車隊到這陣全部攏退伍，九龍 bá-suh 亦宣告服務二七年的冷氣版巨龍正式全數退役，縱橫香港路面三十五載的丹尼士巨龍告別車壇，仝時九龍 bá-suh 旗下所有車隊正式全面低地台化，但是全港的專營 bá-suh 車隊的低地台化工課猶原愛蹛二空一七年十月五號城巴的富豪奧林比安十一米一九年期到期了後（因為南港島線比預期延慢通車令南區 bá-suh 重組計劃推遲而獲特別批准續牌濟一年）， 才吿完美落幕，毋過因為大嶼山的路面狀況，新大嶼山 bá-suh 的專營 bá-suh 線到今猶未完全低地台化。

佮非空調版無仝，空調版干焦九石碾九米版本獲保留，分別為 ADS 一百四十三佮 ADS 兩百三十五，車牌仔 GV 千五百五十三及 JD 四千兩百十五，前者為全港上尾一批配置三 + 二座位配置的專營 bá-suh 之一，佇退伍日行行八十 M 線告別車程，事後轉去沙田車廠退役並獲該廠保留；後者為九龍 bá-suh 上尾一台配白色的車身軀的空調 bá-suh，備二 + 兩座位配置，二空一七年七月六號暗時行行九龍 bá-suh 八號線；二空一六年尾調往荔枝角廠了後一直行行這逝路線一直到退役，而且由該廠來保留；賰的大龍攏已經全部退役。

===城巴===

城巴佇一九九三年開始向丹尼士車廠定買大龍雙層 bá-suh，全部攏設有空調系統而且配攏普車身，但是城巴的版本佮九龍 bá-suh 佮中巴無仝，城巴為都普車身選用頭前門較闊的雙門規格，車頭是使用類似亞歷山大 R 型車身的設計，刁工佮車隊內的奧林比安 bá-suh 看齊，統一城巴車隊的形象。因為城巴的車廠無咧做車身裝配的工課，新購入的雙層 bá-suh 攏是裝配車身後運去香港，但攏普車身廠干焦提供組裝車身的散件，無全車裝配的業務，事實攏普車身廠的廠房規模只有夠貯的量型辦車，並無夠以應付大額數量的訂單的車身裝1875工作。為著欲解決車身裝配場所的難題，城巴便共攏普提供的巨龍 bá-suh 車身散件，交因為葡萄牙的 Salvador Caetano 車身裝配廠做巨龍底盤組裝車身，故此城巴部份巨龍 bá-suh 車廂內底的司機席頂懸，貼有 Salvador Caetano 字款的標貼。

自一九九四年至一九九八年間，城巴共引入八十台丹尼士巨龍十二米空調 bá-suh 佮四十台丹尼士巨龍十五三米空調 bá-suh（閣號做短龍、紅嬰仔龍抑是 BB 龍）。 十二米版本初期主要用佇八 X 佮一百十八等高客量的柴灣路線，因為丹尼士巨龍配備的康明斯 LT 十 ia̋n-jín 表現較彼陣仔富豪奧林比安所裝的 D 十 A 良好，閣加上這个等路線無傷濟路面限制，所以巨龍成做彼當陣愛駛經柴灣道的主要車型，十二分三米版本主要是彎幾仔路狹的港島南區路線，如仔往赤柱佮淺水灣。城巴內後期買入來的巨龍 bá-suh，當中車隊編號七百二十一鋪七百四十佮八百三十一鋪八百八十配有符合歐盟一期排放標準的康明斯 LTA 十柴油 ia̋n-jín。

城巴車隊編號八百七十的巨龍十二米，出廠干焦九個月便佇一九九八年灣仔北城巴反爿事故車身嚴重受損，其後修復並重新投入服務。

佇二空空的時，城巴共一台三軸的巨龍十三米（車隊編號：七百空一）改裝做無鐵枝的電車，而且設有空調系統。城巴做試看這台雙層無鐵枝仔電車，捌佇黃竹坑車廠架起電火柱。經過測試了後，雖然技術上會當行，但因為涉及法例佮地區規劃配合，所以上尾無法度實際運用會當予人按下，該台雙層無鐵枝仔車已經拆開。仝年，城巴向新世界第一 bá-suh 買著三台非空調𣮈鷹仔，作車長訓練之用；後來城巴對新世界第一旅遊引入來兩台前新世界第一 bá-suh 非空調鷹開蓬蓬 bá-suh。

其中一隻大龍十二三米（車隊編號：七百一十三）佇二空空二年九月因為一擺的火燒直接退役。

編號七百空一爿七百三十、八百十一、八百三十二八百六十佮翻新了後的八百空一孵八百一十、八百十二追八百二十九的上層改做二 + 二闊身座位，但是尾排煞是用三 + 第二標準設計的六人狹身座位，而編號七百三十一孵七百四十、八百六十一交八百八十的上層的尾路線位安排， 愛差不多仝一个時期的九龍 bá-suh 丹尼士巨龍仝款，即上層為二 + 二標準的闊身座位，毋過下層猶是以三 + 狹身座位，通好保持下層走道的闊度。另外咧，編號八百十一、八百三十下層車門了後的三路直直坐位較其他的丹尼士巨龍為特別，翻新了後採用二 + 二闊身座位配置。扞手色水方面，編號七百空一、七百三十二石七百四十、八百空一鋪八百八十採用黃色扶手柱，啊若編號七百空二五七百三十一於出廠的時陣採用黃色扶手柱，翻新了後是採用新世界第一 bá-suh 捷用的淺藍色扶手柱。

一台巨龍十三米（車隊編號：七仔三十五）兩千空八年十二月冷氣機組短路火燒，城巴將所修復的時陣，換上新世界第一 bá-suh 已經退伍的 DA 三十三之車尾佮冷氣的組件。

因為城巴頭兩批十五三米的丹尼士巨龍（七百空二四七百二十、七百二十一孵七百三十）車齡甚懸，已經分別佇二空一一年八月至十二月佮二空一三年二月全數退役，最後一批十三米丹尼士巨龍其中八台（七百三十一孵七百三十四、七百三十六交七百三十九）亦已經佇二空一三年三-五月直接退役，抑若七百三十五佮七百四十一亦二空一四年六月正式退役。頭批一九九四年出廠的十二米丹尼士巨龍（八百空一鋪八百三十）是二空一二年六月-二空一三年三月期間全數退役；第二批一九九五年出廠的十二米丹尼士巨龍之其中二部（八仔五、八仔五十四）是分別佇二空一二年六月因為交通意外佮七月因為火燒若報廢；其他二十八台（八百三十一交八百四十九、八百五十一孵八百五十三、八百五十五鋪八百六十）已經佇咧仝年八月－二空一四年二月全數退役；抑若上尾一批十二米丹尼士巨龍（八百六十一交八百八十）已經佇二空一五年五月全數退役，同時象徵香港專營 bá-suh 閣無歐盟一期排規格的 bá-suh 提供載客服務。

===香港空運貨站===

一九九六年，香港空運貨站有限公司買四台丹尼士巨龍十二米空調 bá-suh（編號一爿四，城巴編號九十七孵一百）用作員工接送 bá-suh。𪜶的特徵佮城巴的相𫝛，毋過無路線顯示牌猶閣有裝上以三 + 字標準較狹的椅仔提升載客量。

由一九九九年九月起，香港空運貨站無閣再營運其私人員工接送 bá-suh 路線，所以這四台 bá-suh 予新世界第一 bá-suh 買入（編號 DA 九十三至矣 DA 九十六）， bá-suh 佇二空空空年重投服務，而且頂面層所有的椅仔，佮下層尾排椅仔，改裝做以二 + 二標準的闊身座椅仔，上層椅仔之間的行隔嘛予闊，若其他下跤的椅仔猶閣用三 + 第二標準的狹身座椅仔，但是換著彼當陣新世界第一 bá-suh 仝期翻新的 bá-suh 款式，扶手色水亦由原來的黃色換做淺藍色。因為這个四部 bá-suh 年事已經懸，已經全數佇二空一三年一月底至仝年六月一號直接退役。

===中華 bá-suh、新世界一 bá-suh 有限公司===

一九八二年，中華 bá-suh 接收了二台十二米非空調𣮈鷹仔作試驗，分別裝上攏普車身及亞歷山大車身，𪜶平平佇英國完成組裝了後才付運到港。中華 bá-suh 配攏普車身的 DL 一（車牌仔 CV 四千九百九十）捌是全港載客量上懸的 bá-suh，達到一百七十一人，到今香港原仔是無一隻 bá-suh 會當拍破這个記錄。抑若配上亞歷山大車身的 DL 二（車牌仔 CW 三千三百五十九）， 載客量做一百六十四人。

兩台款板車投入服務了後，首先於磅空線一百十二號服務。其龐大的載客量用佇咧海線外口有餘，毋過因為中型巴屬於另外一家 bá-suh 生產商攏城嘉慕的超級都城型十二米 bá-suh，加上地鐵港島四界一九八空年代啟用，鑢鑢無即時為丹尼士𤆬來閣較濟訂單。一直至一九八九年，攏城嘉慕關起來，中華 bá-suh 才閣再向丹尼士購買四十六台十二米鷹𣮈 bá-suh。

這四十六台量產型的十二米𣮈頭 bá-suh，規格和樣板 bá-suh DL 一相𫝛，嘛是裝攏普雙車門的車身軀，載客量小可仔低於 DL 一，全車可載客一百六十七人。另外咧，車箱裝置通風系統，上層車尾的太平門玻璃窗面積加大，底盤中央 thài-ià 以真正的車心取代樣板 bá-suh 的車輪加防敧桿組合，以增加重量。這是 bá-suh 投入服務了後隨予安排行過海 bá-suh 線佮東區線，另外南區至市區的線亦可揣著這款 bá-suh。

中華 bá-suh 佇咧八空年代尾向九龍 bá-suh 借用一台丹尼士巨龍十一米非空調 bá-suh，以試驗十一米三軸 bá-suh 行行港島往過只會當行雙軸 bá-suh 的路線可能性。到甲一九九一年，中華 bá-suh 引進二十八台十一米三軸的非空調 bá-suh。這批中華 bá-suh 非空調鷹是頭批十一米三軸非空調 bá-suh，嘛是中華 bá-suh 最後兩批非空調 bá-suh 的頭批。這批 bá-suh 特別之處，是放棄矣往過的舊款攏普車身，改用改良版的攏普車身。這款新設計的車身佇仝期引入的九龍 bá-suh 丹尼士巨龍非空調 bá-suh（S 三 N 兩百二十二孵兩百七十）嘛會當揣著，但無仝九龍 bá-suh 的仝款 bá-suh，中華 bá-suh 猶原為 bá-suh 選擇吉提六 LXCT ia̋n-jín 做動力，這嘛是中華 bá-suh 最後一批以吉提做動力的 bá-suh。

丹尼士佇一九九空年向九龍 bá-suh 提供一部十一米三軸空調版本的巨龍樣板 bá-suh（AD 一）試用，仝一个時陣，中華 bá-suh 佇港島區面對城巴的非專利服務競爭威脅，後者以新購入的空調利蘭奧林比安 bá-suh 服務搶佔南區市場。面對這个狀況，中華 bá-suh 有地無試用範板 bá-suh 就按呢率先共丹尼士買買咧其他的頭一批十二部十一米版本空調 bá-suh，bá-suh 使用中巴頭一遍去接觸的康明斯 LT 十 ia̋n-jín，以曲軸連接日本電裝空調系統。中華 bá-suh 佇需試驗的狀況之下，向運輸署申請開辦頭兩條空調 bá-suh 路線五百三十七佮五百空四線。中華 bá-suh 佇咧一千九百九十至一九九七年共引入了九十二台空調版本鷹𣮈 bá-suh，全部攏是十一米版本，當中對第五十七台（DA 五十七）bá-suh 開始，採用改良版日本電裝空調系統，車尾的空調散氣網變較井有條，車身兩爿的窗仔門改用一塊過的梗窗。另外對第八十三部（DA 八十三）開始的最後十部 bá-suh，採用矣彼當陣上新的康明斯 M 十一歐盟二期 ia̋n-jín，車身設計亦有更改，窗仔門放棄矣對日採用的圓角車窗仔，改用九龍 bá-suh 仝款的方角車窗。

佇一九八九年佮一九九七年間，中華 bá-suh 買入來的四十六台十二米非空調𣮈鷹仔（DL，一九八九年至一九九空年間投入服務）， 二十八台十一米非空調𣮈鷹仔（DM，一九九空年至一九九一年間投入服務）佮九十二台十一米空調𣮈鷹仔（DA，一九九空年至九七年間投入服務）佇一九九八年中華 bá-suh 失去專營權了後，全部攏賣予新世界第一 bá-suh，其中三台十二米非空調𣮈鷹改裝做訓練 bá-suh。

新世界一 bá-suh 佇一九九九年共三台一九九空年非空調鷹𣮈（車隊編號 DM 六、DM 十八、DM 二十二）改裝做開蓬 bá-suh 做觀光的用途，其中 DM 六行行十五 C 線，其他的非空調𣮈鷹是一九九八年到二空空二年八月間退伍佮出售，其中 DL 一、DL 二及 DM 十七被 bá-suh 迷買入保存，另外有濟台十二米非空調𣮈鷹仔予人轉售英國繼續行駛，新世界一 bá-suh 另外五台非空調𣮈鷹轉投城巴，其中三台（車隊編號 DM 九、DM 十二、DM 二十五）做訓練 bá-suh，另外二台開蓬蓬 bá-suh（車隊編號 DM 十八、DM 二十二）提供私人細租服務。

新世界一 bá-suh 特別佇咧 DM 二十八（車牌號碼 ES 六千六百五十七）車身軀頂懸糊「新巴最後一隻『熱狗』」（「 熱狗」講非空調 bá-suh）的塗墼，並且二空空二年八月十七號做「新巴『熱狗』」舉辦告別儀式，象徵新世界第一 bá-suh 除十五 C 線外已經達成全面空調化。DM 二十八退伍了後捌一度由新世界第一 bá-suh 保存，後來 bá-suh 博物館計共歕，這車不如利蘭勝利二型 LV 三十般被 bá-suh 迷買入保存，落尾予人解收煞；而且 DM 六亦已經佇二空空八年一月二十五號退伍並拆毀，一台已經改裝做開蓬 bá-suh 十一米空調𣮈鷹（車隊編號：DA 六十六）代替行十五 C 線佮加錢（彼當陣 HK $ 三孵二 → $ 四，現時為 HK $ 四配八）， 象徵新世界第一 bá-suh 所有的路線已經正式達成全面空調化。

新世界一 bá-suh 其中五十六隻空調𣮈鷹仔（DA 一孵五十六）抑是退役，予亞歷山大丹尼士 Enviro 五百（四千空二十五四千空三十九、五千五百石五千五百四十一、五千五百四十二鋪五千五百八十二）取代。部份被轉賣英國佮杜拜等地繼續做兵，另外有七隻予大隻 bá-suh 香港有限公司買入佮改裝做開頂 bá-suh，佇二空空八年十二月開辦港島和九龍的觀光 bá-suh 服務，賰的空調鷹仔已經賣去廢車場拆卸；一九九六年出廠的空調𣮈鷹仔（DA 五十七孵八十二）已經佇二空一五年三月全數退役，自此新世界第一 bá-suh 才無歐盟一期 ia̋n-jín 的 bá-suh 行行。一九九七年出廠的空調𣮈鷹仔（DA 八十三追九十二）， 亦已經佇二空一五年九月全數退役。自此，新世界一 bá-suh 的丹尼士鷹車隊全數退役。

===大 bá-suh===

==丹尼士巨龍佇咧非洲==

一九九二年，捷達 bá-suh（Stagecoach）買入去十台丹尼士巨龍 bá-suh，仝款裝的「攏普」車身，bá-suh 佇馬拉威投入服務。一九九五年至一九九六年有二十台隸屬捷達 bá-suh 的丹尼士巨龍 bá-suh 佇肯雅投入服務。後來，全數於肯雅行駛的巨龍被運轉去英國，並且一九九八年到二空空空年重新投入服務。

==後繼產品==

一九九六年，丹尼士巨龍的後繼產品丹尼士三叉扯特低地台 bá-suh 世間，並且一九九七年起交付九巴佮城巴，但是因為三叉形 bá-suh 初期的產量不足，而且三叉形是造價較懸的低地台 bá-suh，較歹說服 bá-suh 公司付出閣較懸的價數轉移訂單，因此丹尼士車廠需要維持巨龍系列的生產線，清理所有的巨龍 bá-suh 的訂單，直至一九九八年才正式停產。

丹尼士總計生產了共一千六百四十九齣巨龍 / 𣮈頭 bá-suh，這个數字比同系列的統治者（一千空七部）閣較拍拚。

==參見==

* 丹尼士統治者
* 利蘭奧林匹克 bá-suh
* 富豪奧林匹克 bá-suh
* 攏城嘉慕威曼都城 bá-suh
* 斯堪尼亞 N 一百十三型 bá-suh

==外部連結==

*（英文）DM 十七 in preservation-dedicated to a preserved ex-CMB / NWFB Dennis Condor
*（中文）香港 bá-suh 佮鐵路的資料中心—九巴車型介紹

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