檢視啟德智慧綠色集體運輸系統的原始碼

'''啟德環保連接系統'''（俗稱'''啟德單鐵路'''；英語：'''E'''nvironmentally'''F'''riendly'''L'''inkage'''S'''ystem，縮寫：'''EFLS'''）是香港一項已經予人按下的單鐵路計畫，自本由香港政府建議斥資一百二十億港元佇咧啟德發展區興建全長九 khí-looh 的架空單路鐵路系統，設有十二个車站，上原初按算上緊二空二空年底動工，二空二三年投入服務，預計到二空三一年每日載客量會當到兩百 , 零人次，佔九龍東發展區百分之汁五的公共運輸乘客量。此系統是《啟德發展計畫》佮由發展局策劃的《起動九龍東》計畫內容之一，諮詢的工課佇二空一一年開始，坊間反應一般，二空一五年七月立法會財委會通過矣牽連約九 , 兩百三十萬港元的可行性研究撥款申請，猶毋過佇《二空二空年施政報告》中指出計劃已經予人按下，並由「多元組合」模式的連接系統所取代。

香港早期嘛有鐵枝路鐵枝路，只是佇荔園遊樂場佮啟德遊樂場內做𨑨迌的用途。

==沿革==

二空空七年，由行政長官會同行政會議核准的《啟德分區計畫大綱圖》已經為擬議的鐵路連接系統預留用地。

二空空九年十二月，土木工程拓展署聘請了顧問公司進行環保連接系統的可行性研究。為著配合九龍東核心商業區的發展需求佮加強九龍東和內佮外的聯絡，土木工程拓展署重新審視了原有環保連接系統的走線佮功能，並且較無仝款走線的工程可行性、交通影響、土地需求、環境影響、營運表現、財務表現佮經濟回報。研究結果建議講，上蓋為可取的方案是將環保連接系統由啟德發展區延伸到九龍灣佮觀塘，為九龍東提供便捷的區內連繫；此外，透過接流去附近的港鐵九龍灣站、啟德站佮觀塘站，經過港鐵網路連接區外其他商業貿易區域，推動九龍灣佮觀塘重新發展，使該處轉型做一个優質的商業區。

根據《二千空一十一至二空一二年度香港行政長官施政報告》提出，發展九龍東成做香港的第二个核心商業區，連接觀塘、啟德新發展區佮九龍灣三地，而且建議改善過路人連接系統，同時提出建造一條環境保護連接系統貫通全座啟德發展區，閣佮港鐵網路交通，以加強區內和區外的連繫。系統定位做非單純公共運輸工具，亦是地標之一，乘客會當對高架列車車廂飽覽維多利亞港的景致，提升觀光的體驗。政府也會研究敢有其他的商機，以增加列車服務的收入。第一階段公眾諮詢佇二空一二年二月到十進行，發展局佇仝年五月至六月舉辦兩遍公眾參與工作坊；第二階段諮詢若仝年第四季展開，佇二空一四年二月四號完結。有關部門按算佇二空一七年聘請營運商設計佮建造項目。

二空二空年四月，發展局局長黃偉存回應立法會議員的書面質詢的時表示，因為有興建難度比其中高佮複雜，無論是用高架抑是地下模式來建造，區內已經發展的地區為興建有關系統帶來極大的技術困難，所以需要長期間審視，若環接系統進行的第二階段詳細會當行性研究按算二空二空年內完成。最終政府佇仝年的《施政報告》中，建議推展「多元組合」模式的連接系統，比單一的基建閣較為有效佮可取，報告無閣講著單鐵路系統，意味此計畫正式告吹。

==計畫==

===鐵路系統===

根據官方研究結果，採用輕鐵路已經有夠通應付九龍東區內所衍生的乘客數量需求。該研究已經探討濟款適用佇九龍東的輕鐵路系統，包括膠輪捷運系統佮孤枝鐵枝路。初步估計，單鐵路佮膠輪捷運系統的相關建設佮維修費用相若是。

膠輪捷運佮載客量若像的單鐵路系統較，行予彎彎所愛踅輾轉半路較細，較容易咧擠迫的腹地區域行駛，共用路軌時亦較單軌鐵路系統靈活。猶毋過，單軌鐵路系統所採用的主樑式高架導鐵枝較黏輪捷運所需要的板式高架橋輕巧，對景觀所造成的影響較低，並且對日光佮通風的阻擋較少。鑑於這个研究建議用一條非常簡單的走線，無愛用路鐵佮克服急彎，採用外形設計輕便佮輕型的單鐵路較適合，加上單鐵路佇香港有獨特性，會當替旅遊業帶來吸引力；所以，該研究建議環保連接系統採用單枝鐵路。

===路線===

規劃環保連接系統走線的時所考慮的主要因素包括：涵蓋啟德發展區內所有主要發展項目；配合九龍東核心商業區的發展，連接九龍東區內具重建藏力的區域，尤其是九龍灣的海濱道重建項目（行動區一）佮觀塘的渡輪碼頭海邊仔發展項目（行動區二）， 建立良好區內的連繫；連接九龍東區內港鐵服務的範圍無法度閣起的區域；佮盡量連接到附近港鐵車站，共九龍東核心商業區經港鐵網路，連接區外其他商貿區。

建議走線以開源道為起點，並且會當轉做乘搭觀塘藏觀塘站，後經的觀塘碼頭佮新建跨越觀塘避風塘的橋梁前往舊啟德機場跑道南，經過啟德郵輪碼頭、都會公園、啟德體育園，連接屯馬允啟德站，經過九龍灣商貿區，看機會知影龍灣站做終點站。

走線當中，包括一段長五百公尺的跨海連接大橋 ─ ─ 觀塘連接橋，需要橋墩牚咧。政府為著避免閣再引發坉海官司，決定放棄需要大面積坉海的四十至五十公尺超懸連接橋方案，將橋懸度降到二十一公尺。毋過，此舉將會犧牲現有過八十隻高桅杆吊手骨，𪜶日後欲共袂當入去看水池避風塘。有商會就此提出矣強烈反對，政府也若二空一二年二月為這个方案進行公眾諮詢。

二空一二年四月，發展局表示，暫時無建議將列車伸去塗瓜灣、新蒲崗佮九龍城，因為列車系統會對住宅區造成噪音佮影響景觀，而且延伸系統將會加額，毋過干焦會增加一成的乘客量。

===車站===

車頭的選址主要是根據沿線發展項目的情形而定，佇定義一个車站的步行崁的範圍方面，港鐵一般所用的指引是半徑五百公尺的範圍或者是八分鐘的步行路程。佇初步物色車站地點的時陣，土木工程拓展署採用了上指引作為基礎，隨會當適當的調整，閣顧著其他的因素，包括按算載人客數量、佮其他交通設施的配合、實際地理環境佮消防規例，然後才為車站確定選址。所以，環保連接系統的鐵路間的距離由六百公尺至九百公尺不等。


第二階段公眾諮詢修訂取消的車站：主要是無希望環保連接系統佮港鐵的服務範圍相重疊，並且專注應付日後新增的人流。

一 . 宏光道站：九龍灣商貿區、國際展貿中心；相應增設啟祥道站二 . 公共厝堵站：啟德發展區公共厝徛（啟晴、德朗學）； 相應增設九龍灣商貿區站

===車廠===

車廠將會建設佇啟德行動區內一幅面積達六公頃的政府土地，初步計畫上蓋物業可做娛樂、商業、酒店抑是服務的徛家用途，合共提供面積達五十萬平方公尺樓面積。

===列車設計===

建議以單鐵路行閣有設有兩車卡的列車，合共計算會使乘載乘客兩百五十名，亦會當增加到三車卡，提升乘載乘客數量到三百七十五名。

==財政==

根據佇二空一二年一月發布的財政評估顯示，除了一百二十億港元的建設費用（基礎建設佮車站佔六十億、鐵路機電工程佮列車佔三十億、車廠佔十億佮觀塘和接橋佔二十億港元）外，其後每一五年亦需要動用二十億港元以更換列車佮組件等等。參考港鐵相類車程，估計每一逝車錢約四港箍才有競爭能力，用逐工載客二十萬人次計算，逐年收入差不多三億港元，只會當應付營運開枝，回報率只百分之一，遠低於一般運輸項目有百分之四抑是講以上的回報率。若是興建系統，著愛由政府承擔建設費用佮其尾的資產置換開支，抑若無系統無法度達成收回。發展局預期收益無法度應付基本建設費用、營運佮維修開支，毋過若準講政府承擔基本建設費用，佮每十五至二四年換置機電設備佮列車的費用，票務佮廣告收益會當應付日常營運佮維修的支出。

===票務===

發展局表示系統會參考港鐵票價訂制，以相連紲系統站數佮長度，照現時票價大約是四至七港元。

===效益===

環保連接系統除了為觀塘、九龍灣和啟德發展區之間建立密實的區內連繫外，透過接流去附近的港鐵九龍灣站、觀塘站佮啟德站，會當有效共九龍東核心商業區經港鐵網路，佮區外其他商業貿易區域連接。環保連接系統佇咧四周圍發展項目中亦可發揮協同效應，對九龍東成功轉型做另外一个具吸引力的核心商業區產生催化作用。

此外，採用單鐵列車模式的環保連接系統會當變做是香港其中一个所在具旅遊特色的地標，提升九龍東商業區的新點點的形象，增添啟德發展區對國際佮在地遊客的吸引力。乘客會當對高架列車會當看沿途的景色，觀賞啟德發展區內各具特色的地標，飽覽維港優美的景致，是遊人𤆬來更加精彩的觀光體驗。

==遷移觀塘避風塘的問題==

日後若落實建造系統，將會需要起一座淨懸二十一公尺、長五百公尺的觀塘連接橋（造價大約二十億港元）以供列車、行人佮跤踏車道迒過來過，用連繫啟德走道尾溜和觀塘區；預料會造成百隻駁船從此無法度閣進入看覓的避風塘。為著維持避風塘運作，發展局捌考慮加高橋梁至淨懸四十公尺五十公尺，但是大橋結構遮爾大，需要做橋墩佮迴旋引橋，除了牽連著維港填海問題外，行動區土地亦會予人佔用，而且上空風大亦無適合過路人抑是跤踏車駕駛者使用。

發展局佇二空一二年中展開研究，考慮安排躉船使用其他避風塘以減少對業界的影響，包括考慮重整抹箕灣佮塗瓜灣等等避風塘，用疏導大型駁船到有關避風塘，並且擴大避風塘的容量，閣會考慮油塘抑是將軍澳等等的所在興建避風塘，以供大型駁船仔佇風季的時陣使用。發展局會觀察各避風塘佇風季期間的使用量，預計風季了後會有研究結果。若海事處觀塘公共貨物起落區亦已經改建做觀塘海濱花園，相信躉船沒必可以用觀塘避風塘。



* 建議路糊取道--開源道--以直接連接觀塘站 ﹐ 除開源道是無夠空間，興建連接系統會佔用開源路一至兩條行車知，予區內的道路更加狹，毋過觀塘站空間亦有限，無一定會當應付新增的客源。
* 連接系統需興建大跨度的架空路軌，迒過港鐵九龍灣車廠 | 九龍灣車廠佮觀塘扳，以連接九龍灣站。工程造價誠懸，亦有一定難度。
* 連接系統運力有限，比中型鐵路載客量較低，抑無法度滿足區內通勤的需要，當啟德體育園有大型活動來進行，連接系統閣較可能未到時處理大量客流。

==替代建議==

二空一空年代初期，香港電車有限公司委託顧問進行可行性研究，建議佇東九龍興建現代化電車系統，以取代香港政府建議的環保連接系統。二空一三年四月二九，香港電車公司向發展局提交佇啟德發展區發展軌道全長十二 khí-looh 的現代化電車系統的建議方案，若有成功有通過，按算佇二空一八年至二空三一年分三階段啟用；其造價為二十八億港元，較興建環保連接系統俗遐濟，而且日後如有需要，走鬮會當伸對塗瓜灣去、新蒲崗、觀塘佮九龍灣外圍，較環保連接系統所到位的網路較闊。

身兼行政會議的成員的九龍城區議會區議員佮民建聯立法會議員李慧抹表示電車走鬮會當伸延到塗瓜灣一帶，為居民較捷𤆬來一个選擇，亦會用帶動該區域的發展，惟表示馬頭圍道的路面狹，而且交通繁無閒，會當容納電車行駛的空間有限制，故此伊估計走標上濟會當伸延到九龍城碼頭一帶。對這个方案建議講利用舊啟德機場趨行道，毋免興建跨海大橋；觀塘區議會交通佮運事委員會主席洪錦現表示反對，伊指出這條迒海大橋除了予列車使用外，亦附有行人道，毋過當區居民亦希望會當由觀塘海濱花園行直達啟德。

發展局發言人佇仝年四月表示，已經收著相關的建議，初步認為這个方案無適合佇東九龍使用，因為電車雙向路鐵佮車站約需要佔用兩至三條行車幫，毋過九龍灣佮觀塘的行車道路空間無夠，亦受制佇密集樓宇內面袂當閣再擴闊道路；加上啟德發展區土地規劃用途並無預留相關用地容納電車佇地面行駛，除非改動土地用途，若無法度容納闊差不多兩條行車趨的電車路佮車站，而且按呢舉一直會嚴重去影響著《啟德發展計畫》的工程進度。發言人閣指出，日後九龍東轉型了後，有限度的道路空間將會這應付不斷增加的路面交通流量，故這需要一條佔用少量道路面積的高架單鐵枝路成做區內的交通骨幹，而且《啟德分區計畫大綱圖》內已經預留用地的環保連接系統是高架鐵路系統，其他的撐結構干焦需要佔用足少的路面空間，盡量避免佮路面車輛爭用路面空間佮對路面的交通壓力亦較少。

===「多元組合」模式的連接系統===

《 二空二空年施政報告》中提出推展「多元組合」模式的連接系統，以取代單鐵路計畫。包括講：

* 佇區內新增巴士 ╱ 專線小巴路線
* 發展自動行人道網路串連啟德前跑道區、九龍灣行動區佮港鐵牛頭角站
* 打造貫通啟德發展區內海濱長廊佮歇睏用地的行人佮鐵馬共用的共融通道
* 建造高架園景平台連接港鐵觀塘站
* 佇啟德發展區𫞼水上的士站政府按算愛計畫開四十億至五十億，低於單軌鐵路計畫所需的搜百億，這代表此計畫予正式按下。

==參考文獻==

==外部連結==

* 環保連接系統官方網站
* EFLS Animation 環保連接系統宣傳的短片
* 香港鐵路大典：環保連接系統

==參見==

*《啟德發展計畫》
* 單軌鐵路
* 香港輕鐵

[[分類: 待校正]]