檢視日本國鐵九千六百型蒸汽機車的原始碼

'''九千六百型蒸汽機車'''是日本國有鐵道（國鐵）的前身的鐵道省佇咧一九一三年製造的塗水車式蒸汽機車，俗稱'''九六'''（「 キューロク」（Kyuroku）抑是「クンロク」（Kunroku））。該型機車是日本國鐵上後運用的蒸汽機車。

==概欲==

彼機車是參考買自德國博斯希望（Borsig Lokomotiv-Werke GmbH）的八千八百五十型蒸汽機車佮九千五百八十型蒸汽機車了後，加以改良設計而成。其實伊特徵是曲柄針的相成毋是正爿先行，是倒爿先行。因為其大條鼎佮小路動輪的組成，雖然出力大但是軸重煞較輕，所以日本全國攏會當看著。該型車輛另外一个優點是誠簡單改為標準軌規格，所以有真濟機車佇咧較事改裝了後運去日本海外運用。

==製造佮配屬==

===日本國鐵九千六百型===

該型⿰オト⿰バイ大多數攏由製造川崎造船所（六百八十六台）製造，但是嘛無量分別由汽車製造會社（六十九隻）佮國鐵小倉工場（十五隻）製造。樺太鐵道咧使用的八十形和 D 五十型，後來編入九千六百形。

戰後九千六百型機車運用佇咧北海道、九州運煤鐵路佮米坂線、宮津線遮的線路。若尾仔運用的此型機車做配屬於設置佇咧室蘭本線追分車站 ( 北海道 ) 附近的追分機務段的三石條九千六百七十九號車、四堵九千六百四十八號車、七堵九千六百空二號車，此三台機車佇咧一九七六年三月初二完成上尾的任務，啊若其中，七堵九千六百空二號車佇三月二五進前一直霧嗄嗄的狀態。到此，除保存的機車外口，日本國有鐵道蒸汽機車完全退伍。

===台灣總督府的鐵道 D 九十八型===

台灣總督府的鐵道部佇一九二三年至一九三九年，向川崎做船、汽車製造、日立製作所、日本車輛、三菱造船訂買九千六百型同型機三十九台，編做八百型（車號八百空一孵八百三十八）， 一九三七年形式改做 D 九十八型（車號無變）， 戰後改做 DT 五百八十型（DT 五百八十一孵六百一十九）。 DT 六百空九保存佇高雄連池潭。
另外台灣總督府鐵道部佇一九一九年，原要向日本定買九千六百型同型機，毋過因為日本的機車製造廠因應日本土大量訂單無閒製造，故回向美國揤九千六百型的規格 ALCO 訂做六百型共十四台（六百世界六百一十三）， 一九三七年改做 D 九十六型（車號無變）， 戰後改做 DT 五百六十。目前 DT 五百六十一保存佇苗栗鐵道文物展示館。

'''車送去台灣的機車動態'''

* 一九二三年-台灣總督府鐵道部八百～八百空二 → 台灣鐵路管理局 DT 五百八十一～DT 五百八十三（三台，川崎做船所製）
* 一九二四年-台灣總督府鐵道部八百空三～八百空六 → 台灣鐵路管理局 DT 五百八十四～DT 五百八十七（四台，汽車製造製）
* 一九二五年-台灣總督府鐵道部八百空七～八百十一 → 台灣鐵路管理局 DT 五百八十八～DT 五百九十一（四台，川崎做船所製）
* 一九二六年-台灣總督府鐵道部八百十一～八仔十五 → 台灣鐵路管理局 DT 五百九十二～DT 五百九十六（五台，川崎做船所製）
* 一九二七年-台灣總督府鐵道部八百十六～八百二十 → 台灣鐵路管理局 DT 五百九十七～DT 六百空一（五台，日立製作所製作所）
* 一九二八年-台灣總督府鐵道部八百二十一～八仔二四 → 台灣鐵路管理局 DT 六百空二～DT 六百空五（四台，川崎車輛做）
* 一九二九年-台灣總督府鐵道部八百二五～八百二九 → 台灣鐵路管理局 DT 六百空六～DT 六百十一（五台，汽車製造製）
* 一九三空年-台灣總督府鐵道部八百三十～八百三十三 → 台灣鐵路管理局 DT 六百十一～DT 六百十四（四台，日本車輛製造）
* 一九三七年-台灣總督府鐵道部八百三十四～八百三十五 → 台灣鐵路管理局 DT 六仔十五～DT 六百十六（兩台，日立製作所製作所）
* 一九三九年-台灣總督府鐵道部八百三十六～八百三十八 → 台灣鐵路管理局 DT 六百一十七～DT 六百十九（三台，三菱造船所製的）

===戰時隨軍送往中國大陸的九千六百型===

一九三七年中日戰爭開戰了後，以日本陸軍之要求，日本鐵道省各工場佇一九三八年二月至一九三九年四月間分六改將兩百五十一台九千六百型蒸汽機車修改做標準軌距送往中國大陸，占日本的鐵道省所有九千六百型蒸汽機車數量之三分之一。佇遮的被送往中國之兩百五十一台九千六百型蒸汽機車，其中一百五十隻華北交通接收編做'''Soliho'''（'''ソリホ'''）型（車號：一千五百空一～）， 其他由華中的鐵道來接收編做'''Soliro'''（'''ソリロ'''）型。彼个華中鐵道接受之九千六百型佇戰後有八十隻由中華民國政府接收使用，十座出借讓華北交通，賰日本陸軍管理之路線。

另外日本的鐵道省佇咧一九四一年有四台九千六百型蒸汽機車廢車（車號：九千六百二十、九千六百二十二、九千六百三十九、九千六百五十九）， 推定送去當當時日本佔領之海南島使用。因為彼當陣日本起之海南島鐵路採樣佮日本本土相仝之軌（一千空六十七 mm）， 日本送往海南島之鐵路機車無庸修改軌距就會使用。海南鐵路辦事處在一九五九年以後接管了安黃線，接收三台日本式 ㄙㄌ 五型（即九千六百型）蒸汽機車運用。

一九五空年後殘存佇咧中國大陸的九千六百型蒸汽機車統一次為「ㄙㄌ 五型」，一九五九年改稱做 KD 五型。這型機車因為牽力較細，主要用佇調車佮短程運輸用。部份 KD 五型蒸汽機車閣再修改軌距為一千 mm，並改稱做 KD 五十五型，捌運用佇山西的同蒲鐵路。一九五空年代尾轉配昆明鐵路局開遠佮宜良機務段，運用米鐵枝路之昆河鐵枝路，昆一鐵路（滇緬鐵路，昆明北-一爿湧）， 蟲豸搵鐵路（原敘昆鐵路，昆明北-ua益）， 蒙寶鐵路，草官鐵路，一直運用至一九八空年代東方紅二十一型柴油機車量產了後報廢。

'''車對中國的機車'''

* 九千六百～九千六百空五，九千六百空九，九千六百十一，九千六百十八，九千六百二十三，九千六百三十五，九千六百五十～九千六百五十三，九千六百五十五，九千六百五十六，九千六百六十四，九千六百六十八，九千六百六十九，九千六百七十一～九千六百七十六，九千六百七十九，九千六百八十三，九千六百八十九，九千六百九十，九千六百九十二（三十一台）
* 一爿九千六百十八，一爿九千六百二十一，一爿九千六百二十三～一爿九千六百二十五，一爿九千六百二十八，一爿九千六百三十一，一爿九千六百三十二，一爿九千六百三十五，一交九千六百三十七，一交九千六百三十九，一爿九千六百四十一～一交九千六百四十四，一交九千六百四十六，一交九千六百五十七，一爿九千六百五十八，一交九千六百七十七，一交九千六百七十九、一爿九千六百八十一，一爿九千六百八十二，一爿九千六百八十五，一爿九千六百八十九，一交九千六百九十三，一爿九千六百九十四，一爿九千六百九十八，一交九千六百九十九（二十八台）
* 二交九千六百空六，二鋪九千六百十一，二鋪九千六百十六，二鋪九千六百二十四，二交九千六百三十二，二交九千六百三十七，二交九千六百四十，二交九千六百四十四，二交九千六百四十六～二鋪九千六百五十，二交九千六百五十三，二鋪九千六百五十八，二鋪九千六百六十二～二交九千六百六十七，二鋪九千六百七十一～二交九千六百七十三，二交九千六百七十七～二交九千六百七十九，二交九千六百八十四，二交九千六百八十六，二交九千六百九十三（三十台）
* 三十九石頭六百空三，三更九千六百空四，三更九千六百空六～三更九千六百空八，三更九千六百十一，三更九千六百一十一，三更九千六百十三，三更九千六百十四，三更九千六百二十二，三更九千六百二十三，三更九千六百四十三～三更九千六百四十六，三更九千六百四十八～三更九千六百五十二，三石九千六百五十七，三更九千六百六十，三更九千六百六十五，三更九千六百六十六，三石九千六百七十五，三更九千六百七十八，三更九千六百八十四，三更九千六百九十一，三更九千六百九十三，三更九千六百九十八（三十一台）
* 四堵九千六百空九，四配九千六百十一，四配九千六百十四，四堵九千六百二十三～四堵九千六百二十五，四堵九千六百二十八～四堵九千六百三十，四配九千六百三十三，四堵九千六百四十六，四堵九千六百四十七，四配九千六百六十一，四堵九千六百六十七，四堵九千六百六十八，四堵九千六百七十七，四堵九千六百八十，四堵九千六百八十二，四堵九千六百八十三，四堵九千六百八十九，四堵九千六百九十七（二十一台）
* 五鋪九千六百空五，五鋪九千六百空六，五鋪九千六百空八，五鋪九千六百二十～五鋪九千六百二十五，五堵九千六百二十八，五堵九千六百二十九，五孵九千六百三十一，五鋪九千六百三十三，五鋪九千六百三十七～四堵九千六百四十六，五孵九千六百四十九，五孵九千六百五十一，五堵九千六百六十二，五堵九千六百六十四～五堵九千六百六十八，五鋪九千六百七十一，五鋪九千六百七十三，五鋪九千六百七十五，五鋪九千六百七十六，五鋪九千六百七十八，五堵九千六百八十二，五鋪九千六百八十五～五鋪九千六百八十七，五鋪九千六百九十七～五允九千六百九十九（四十三隻）
* 六交九千六百空四～六交九千六百空六，六交九千六百空九，六交九千六百十一，六交九千六百十二，六交九千六百一十七，六交九千六百三十一，六交九千六百三十九，六交九千六百四十一，六交九千六百四十三，四堵九千六百四十五，六交九千六百四十七，六交九千六百五十一，六交九千六百五十四，六交九千六百五十五，六交九千六百六十二，六交九千六百六十六，六交九千六百六十八，六交九千六百六十九，六交九千六百七十一，六交九千六百七十二，六交九千六百七十四～六交九千六百七十六，六交九千六百七十九，六交九千六百八十一，六交九千六百八十二，六交九千六百八十八，六交九千六百九十一，六交九千六百九十五～六交九千六百九十八（三十四台）
* 七堵九千六百空三，七堵九千六百十二，七堵九千六百十四，七堵九千六百二十一～七堵九千六百二十三，七堵九千六百二十五，七堵九千六百二十六，七堵九千六百二十八～七堵九千六百三十二，七堵九千六百三十四，七堵九千六百三十七，七堵九千六百三十八，七堵九千六百四十，七堵九千六百四十一，七堵九千六百四十四～七堵九千六百五十一，七堵九千六百五十四～七堵九千六百五十六，七堵九千六百六十，七堵九千六百六十二，七堵九千六百六十三（三十二台）

==現存車輛==

這馬日本有四十外台留落來分布佇咧全日本逐所在的，下為目前日本以外地區的仝型車保存編號佮保存場所。

* DT 六百空九-台灣高雄市的「舊打狗驛故事館」
* KD 五-三百七十三號-中國北京市的中國鐵道博物館
* KD 五十五-五百七十九號-中國北京市的中國鐵道博物館
* KD 五十五-五百八十三號-中國昆明市的昆明北站蒸汽機車陳列館

==參考書目==

* 後臼井茂信「日本炊石枝烏形式鋪集做二」一九六九年、誠文堂新光社刊
* 後臼井茂信「機檯車 の 系譜搶四」一九七二年、交友社刊
* 後臼井茂信「機檯車 の 系譜抹落來抹粉集」鋪道 ファン 一九七九年七月號 ( No . 兩百十九 )
* 川上幸義「私 の 蒸等機檯車的史下」一九七八年、交友社刊
* 金田茂裕「形式別國提 の 炊機會孵車 IV」一九八六年、エリエイ 出版部 プレス ・ アイゼンバーン
* 川崎重工業株式會社車両事業本部「炊機會孵車 から 超高速車両 まで」一九九六年、交友社刊
* 汽車會社炊帽仔機閘車製造史編集委員會「汽車會社蒸機板仔製造史」一九七二年、交友社刊
* 高砂雍郎「鋪排 による 國煒車両台數〔機檯車編〕」一九九一年、鋪道的史資料保存會刊
* 高田隆雄監修「萬有 ガイドシリーズ 十二炊鼻機鋪日本編」一九八一年、小學館刊
* 寺島京一「台灣島道 の 炊機會孵車 について」レイル No . 二十三（一九八八年）エリエイ 出版部 プレス ・ アイゼンバーン 刊
*「鋪道 ピクトリアル」
* 一九六二年三月臨時響刊 ( No . 一百二十八 ) 私走車両 めぐり 第二分冊
* 一九六五年九月號 ( No . 一百七十五 ) 九千六百形機板車特集

==備註==

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