檢視日本國鐵ED十八型的電力機車的原始碼

'''ED 十八型的電力機車'''（日本語：ED 十八形電影影響機的車）是日本鐵路的幹線電力機車車型之一，是由英國進口的 ED 五十二、ED 十七型的電力機車改造來成做，適用供電的制式為一千五百伏直流電的電氣化鐵路。ED 十八型電力機車會當改造的時期分做兩種類型。

頭一代機車改造佇一九三一年（昭和六年）至一九三五年（昭和一零年）間，鐵道省做滿足中央本線的大坡道區段的牽引需要，通過改變機車的傳動齒輪比，共其中四台 ED 五十二型客運電力⿰オト⿰バイ改造成客貨運通用電力機車，即 ED 十八型三～六號機車。

第二代機車改造佇一九五三年（昭和二八年）至一九五五年（昭和三空年）間，日本國有鐵道為滿足線路條件較䆀的飯田線運輸需要，嘿一台 ED 十八型的電力機車（第一代）佮另外兩台 ED 十七型電力機車進行軸重輕量化改造，即 ED 十八型一～三號機車。

==歷史==

===第一代===

第一代 ED 十八型的電力機車的前身為 ED 五十二型電力機車，是鐵道省因應東海道本線佮橫須賀線電氣化的需要，向英國訂買幹線客運電力⿰オト⿰バイ，初期主要佇東海道本線佮橫須賀線擔當旅客列車的牽引任務。一九三一年，中央本線淺川至甲府區段完成電氣化改造，因為八王子至甲府之間是坡度做二十五 ‰ 的大坡道區間，因此選著其中四台 ED 五十二型電力機車（ED 五十二三～六）， 由大宮的工場（今大宮綜合車輛中心）嘿其進行改造，共齒輪傳動比由二十七：六十九（一：二孵五六）改做十八：七十八（一：四配三三）， 提高機車的牽引力。完成改造了後，改稱做 ED 十八型的電力機車（ED 十八三～六）， 並配屬甲府機關投入運用。抑若另外兩台 ED 五十二型電力機車（ED 五十二一～二）原本嘛計畫來進行仝款的改造，但這兩台機車佇咧一九四三年經改變狗齒比了後變做貨運機車，並改稱 ED 十七型的電力機車（ED 十七二十二～二十三）。

一九五空年（昭和二五年）， 其中三台第一代 ED 十八型的電力機車（ED 十八四～六）換國產的國鐵標準型電氣部件，包括受電弓佮牽引電動機等等，予人編制做 ED 十七型的電力機車（ED 十七十九～二十一）。 一九五三年（昭和二八年）， 下跤的一台機車（ED 十八三）予人改造做第二代 ED 十八型的電力機車。

===第二代===

一九五空年代初，因為飯田線北部地區的線路條件較䆀，日本國鐵選定一台第一代 ED 十八型的電力機車（ED 十八三）佮另外兩台 ED 十七型的電力機車（ED 十七十六～十七）， 由濱松工場進行軸重輕量化改造工程。主要特點是共四軸機車改造做六軸機車，以 A 一 A-A 一 A 軸式取代了原本的 Bo-Bo 軸式，予⿰オト⿰バイ平均軸重會當大幅度減輕。轉向架結構仿照戰前研製的 DD 十型柴油機車，研究製新型的 HT 六十二型三軸斡向架，斡向架仔的中間軸無設牽電動機。

一九五三年，ED 十八型的三號機車完成改造，車型佮編號猶原保持相仝。一九五四年（昭和二九年）， ED 十七型的十七號機車被改造成做 ED 十八型一號機車。一九五五年，ED 十七型十六號⿰オト⿰バイ亦被改造成 ED 十八型二號機車。遮的機車配屬於中部天龍機關支區，佮 ED 十九型電力機車共同投入到飯田線運用。

一九七五年（昭和五空年）， 三號機車頭先停運。一九七六年（昭和五一年）， 一、二號機車嘛相紲停運。仝年，一、三號⿰オト⿰バイ正式報廢，初二機車是濱松工場的調車機車使用，替換舊有的 ED 十一型電力機車。一九七九年（昭和五四年）， 二號機車正式取消車籍，ED 十八型電力機車正式對國鐵編制中消失。一九八四年（昭和五九年）， ED 六十二型十四號機車開始擔任工場調車機車了後，ED 十八型的二號機車被靜態保存佇濱松工場內。

一九九一年（平成三年）， 該機車進入濱松市佐久間鐵道公園做靜態保存。一九九二年（平成四冬）， 為著牽拖田線獨有的「家庭觀光號」列車，ED 十八型二號⿰オト⿰バイ被修復到走行準備狀態，而且配屬讓靜岡車輛區，到二空空五年（平成一七年）八月因故障閣再停運，閣倒轉來濱松工場。二空一一年（平成二三年）三月，該機車被轉移到名古厝市的 JR 東海「磁懸浮 ・ 鐵道館」保存佮展示。

==參看==

* ED 十七型的電力機車
* EF 五十型的電力機車
* 日本電力機車列表

==外部連結==

*（日本語）JNR の 電交機檯車：イギリス EE（ディッカー）製電影影響機車

[[分類: 待校正]]