檢視歐海爾國際機場的原始碼

'''歐海爾國際機場'''（英語：O'Hare International Airport，IATA 代碼：ORD；ICAO 代碼：KORD；FAA 代碼：ORD）是美國伊利諾州芝加哥市的主要機場，佇咧市中心西北二十七 khí-looh。自一九六空年代擴建完成一九九八年，歐海爾機場一直是世界上客流量上大的機場。一九九八年後，亞特蘭大哈茲菲爾德-傑克遴國際機場佇客運流量頂頭超過歐海爾。目前歐海爾機場猶原是世界上起降次數上濟的機場，而且為美國第四大國際航空樞紐，排佇咧甘踅迪國際機場，洛杉磯國際機場佮邁阿密國際機場了後。歐海爾機場是美國聯合航空的第二大基地佮交通樞紐，嘛是美國航空的第二大據點。機場內底總共有八條跑道，為目前世界上濟跑道的機場，內底上長的做一爿三千英尺，另外有三條跑道的長度嘛達到九千英尺，適合大型客機起降。除了歐海爾機場以外，芝加哥的另外一个主要機場是芝加哥中途國際機場。

歐海爾機場由芝加哥市政府經營，聯外交通以芝加哥捷運佮一百九十號州際公路為主。

二空空五年，歐海爾國際機場九百七十二 , 兩百四十六隻飛行機通過，即每日二 , 六百六十三隻（百分之六十四定期航班，百分之三十三包機，百分之三一般航空佮 < 百分之一軍用航空 )。這馬乎，歐海爾國際機場是美國佮全世界第二大機場（交通 / 乘客流量計）， 乘客流量比二空空五年下跋百分之空抹三。歐海爾國際機場過去九年亦獲選為北美洲最佳機場。（由 Business Traveler Magazine ( 一千九百九十八-兩千空三 ) 佮 Global Traveler Magazine ( 兩千空四-二千空六 ) 評出）。

==歷史==

歐海爾機場建立佇一千九百四十二-一九四三年，因為附近市區佮運輸中心，所以佇二戰期間，美國選擇佇遮製造生產道格拉斯 C 抹五十四運輸機。芝加哥彼个時陣是全美第二大城，故著愛規劃出兩百萬平方英尺（十八萬平方米）的區域成做廠房，同時嘛有夠額的空間建構聯外鐵路。歐海爾機場所佇這个區域當時予人號做 Orchard Place，因此戰爭的期間這馬該機場閣予人號做 Orchard Place 機場抑是道格拉斯飼牛場機場，按呢嘛是 IATA 代碼 ORD 的由來。這搭也有空軍八百空三特別維修廠的廠房，捌歇足濟除了袂少有若是有作戰經驗的飛行機，包括擄獲的敵機。遮的有歷史意義的軍機現階段共移交國家空軍博物館，成做史密森尼天先象博物館的收藏品。

道格拉斯公司的契約佇一九四五年中止，本區計畫建造商用機場。隨著道格拉斯公司的離開，機場閣較號做 Orchard Field 機場。一九四五年，芝加哥對留落來的物件選擇符合未來航空需求的設施。一九四九年，市政府決定機場將以愛德華 ・ 歐海爾少校號名。歐海是二次大戰中的王牌飛行員，曾獲頒榮譽勳章，毋過更加名同時，IATA 的三位代碼 ORD 並無改變。

一九五空年代初期，自一九三一年起即為芝加哥主要機場的芝加哥中途國際機場因為面積細隻跑道長度嘛短，大量的接納大型的飛行機。芝加哥市和美國聯邦航空局開始共歐海爾機場打造做芝加哥未來的主要機場。一九五年歐海爾頭班商業班機啟航，一九五八年國際線航廈落成。一直到一九六二年，國內航線才完全對中途機場移轉到歐海爾。接收中途機場原本的流量了後，歐海爾機場隨成做世間上無閒的機場，每年服務千萬旅客。兩年內這个數字隨倍數成長，一年內閣較濟旅客途經歐海爾機場，到今累計的乘客數已經懸於呢利思島。一九九七年，每年旅客數懸到七千萬人次，這馬已經欲倚八千萬。

歐海爾機場隸屬芝加哥管轄，兩个人之間干焦以沿著德斯普蘭河、大約兩百英尺闊的狹長佛斯特街相連。佛斯特街佇一九五空年列入芝加哥市，確保這个市對機場的控制權。這片狹長土地北連羅斯蒙特，南接席勒公園。

芝加哥地鐵藍線自一九八四年已經延伸到機場。

==意外==

一九七九年五月二五，美國航空一百九十一號班機佇對芝加哥前往加州洛杉磯國際機場飛過程中失事，造成班機頂頭兩百七十一人以及地面上兩人喪生。此空難佇美國史上猶是造成上大的傷亡的單一空難事件。

二空空一年十月初八，對洛杉磯飛往芝加哥的美國航空一千兩百三十八號班機，佇咧到芝加哥前四十分鐘，有一个精神啊異常人士攻擊駕駛艙，造成飛行機急速下降造成輕小損傷。因為九百一十一事件陰影存在的，空服員和乘客真緊就欲將這个查埔人拍倒在地並加以制伏。此外，因為機場發出拄難信號，兩隻 F 鋪十六戰鬥機以超音速攔截，護航該班機降落歐海爾機場。這个危機造成芝加哥西北郊區音爆，數用百萬居民著驚。

二空空二年五月初八，去予人懷疑講是基地組織的成員的 Jose Padilla 佇歐海爾機場遭逮捕，因為伊予懷疑密謀策劃進行恐怖炸彈攻擊。

二空空六年十一月七日晝了後，一陣聯合航空職員表示佇咧 C 鋪十七登機門附近看著不明飛行物體。。 目擊者表示，這个物體佇咧𪜶頂懸盤踅了後，就直直衝入去雲霄。美國聯邦航空局公佈這个事件，但是控制人員拒絕承認看著任何物件，雷達初步判斷嘛顯示一切正常，所以最後歸結做是天氣現象。

==航廈==

芝加哥歐海爾國際機場共設有五百三十七个登機口，分別四座航廈（一、二、三、五）佮九个大堂（B、C、E、F、G、H、K、L、M）。

===第一航廈（聯合航空航廈）===

第一航廈是聯合航空專用航廈，包括聯合航空所有國內佮國際航班、聯航快運營的部份航班、佮部份星空聯盟成員（如漢莎航空佮全日空）的航班在此航廈起降。因為第一航空大樓的海關佮設施袂當滿足大的客流，因為按呢所有國際到航班是由第五航廈處理，佇旅客全部拍落來了後客機閣轉來第一航廈。有的到達航班咧經過美國境外預先清關，是停猶原停靠第一航廈。
第一航廈有五十三个登機口，分別設佇咧兩座大堂：

* B 大堂有二十一个登機口：B 一–B 十二、B 十四–B 二十二
* C 大堂有三十二个登機口：C 一-C 十二、C 十五、C 十六、C 十六 A、C 十七、C 十八、C 十八 A、C 十九-C 三十二第一航廈的 B 𪜶大堂佮 C 大堂為兩棟獨立的建築。B 大堂位佮第一航廈的出發大廳相連，倚近公路佮行李處理等設施。C 大堂為一衛星式航廈，四面攏有機門，佮 B 大堂佮出發大廳通過地道相連。
由聯合航空運營的區間 bá-suh 會當共已經通過安全檢查的旅客對第一航廈的 C 大堂（C 九登機門）送去第二航廈的 E 𪜶大堂佮 F 大堂（E 二 A 登機門）。 第一航廈攏總有三个聯合航空的休息室，分別佇咧 B 大堂出發層 B 六登機門附近、到位層 B 十八登機門附近以及 C 大堂 C 十六登機門附近。佇咧 C 大堂 C 十八登機門附近閣有聯合航空的北極星貴賓室和到位休息室。

原本一九五五年興建的國際客運樞紐站，佇一九八七年用第一航廈替換，設計者為赫爾穆特 ・ 賈恩。

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===第二航廈===

第二航廈有 E、F 兩个大堂，共四十二个登機門。

* E 大堂有十六个登機口：E 一、E 一 A、E 二、E 二 A、E 三、E 四、E 六–E 十五
* F 大堂有十七个登機口：F 一–F 三、F 四、F 四 A、F 五–F 十、F 十一 A–F 十一 C、F 十二、F 十二 A、F 十四加拿大航空的航班以及達美航空的國內航班佇第二航空大樓起降。聯航快運的部份航班亦在此航廈起降，毋過乘坐遮的航班旅客需要佇第一航廈辦理登機手續佮安檢了後，對第一航廈的 C 大堂乘坐機場內底 bá-suh 到第二航廈坐航班。聯合航空的休息室是因為 F 大堂 F 四登機門附近，達美航空的休息室佇咧 E 大堂 E 六登機門附近。聯合航空的母公司聯合大陸控股佇第二航空大樓檢修設備。全美航空捌佇第二航廈運營，佇美國航空合併了後，欲佇二空一四年九月十六號遷往第三航空大樓運營。捌第二航廈有 D 大堂，中國航空、美國東方航空等捌佇遮運營，後因為擴建第一航廈佇一九八八年予人拆掉。

===第三航廈===

第三航廈有 G、H、K、L 四个大堂，攏總七十七个登機口。

* G 大堂有二十七个登機口：G 一 A、G 一 B、G 二 A、G 二 B、G 三、G 四 A、G 四 B、G 五、G 六 A、G 六 B、G 七–G 十四、G 十四 A、G 十五–G 十九、G 十九 A、G 二十、G 二十一
* H 大堂有二十个登機口：H 一、H 二、H 三 A、H 三 B、H 四–H 十、H 十一 A、H 十一 B、H 十二–H 十八
* K 大堂有二十二个登機口：K 一–K 五、六 A、K 六 B、K 七–K 十、K 十 A、K 十一–K 二十
* L 大堂有十一个登機口：L 一、L 二 A、L 二 B、L 三-L 十所有美國航空的航班在此航廈起降。佇二空一四年九月十六全美航空完全遷入第三航空廈前，其登機手續猶原佇第二航廈辦理。部份寰宇一間成員航空公司佇遮航廈運營，包括柏林航空、西班牙航空、日本航空佮卡達航空（啊若寰宇一間成員國泰航空是佇咧第五航空處理航班）。 美國國內有俗價航空公司嘛佇第三航空大樓處理航班。
G 大堂主要為美鷹航空服務，西班牙航空、日本航空嘛佇 G 大堂處理航班。而且 H 大堂以及 K 大堂為美國航空、全美航空、柏林航空服務。L 大堂捌為著美航空的航廈。佇達美航空徙去第二航空了後，L 大堂現為美鷹航空、以及其代碼貢獻航空公司（像講阿拉斯加航空、西捷航空）的航廈。一寡粗俗航空若捷藍航空、維珍美國等嘛佇 L 大堂運營。

佇第三航空有兩个美國航空的休息室，分別佇咧 H 六登機門佮 K 六登機門之間、和 G 八登機門附近。佇咧 K 十九登機門附近有美國航空的旗艦歇睏室。

===第五國際航廈===

第五國際航廈的大堂為 M 大堂，共二十一个登機門：

* M 大堂有二十一个登機口：M 一–M 二十一間飛到歐海爾機場的國際航班攏停靠佇咧本航廈，無論其航空公司佇佗一个航廈處理出發航班。啊若一寡經過美國境外入境審查的航班是會當佇其他的航廈處理。猶毋過愛爾蘭航空佮阿提哈德航空運營的包括經過美國境外預先清關在內的所有航班攏佇咧第五航空大樓處理。大多數非美國本土航空公司佇第五航空處理航班。部份星空聯盟成員外國航空公司佇聯合航空的頭一航廈處理航班，啊若部份寰宇一家成員外國航空公司佇美國航空的第三航空佮處理航班。來達美航空也佇第五航空處理其季節性飛去巴黎的航班。
第五航廈有數家航空公司的貴賓室，包括愛爾蘭航空、法國航空、義大利航空、英國航空、大韓航空、斯堪地維亞航空、瑞士國際航空等等。第五航廈翻新工程佇二空一二年七月開始，由 A . Epstein and Sons International 公司負責設計，總造價數差不多兩千六百萬美金，添加餐飲服務佮免稅店，已經佇二空一四年四月完工。

==航空管制==

==航空保安無線設施==



==航空公司佮航點==

'''註：'''除美國境外預先清關公司運營的航班以外，所有國際航班佇第五航廈降落，下跤列出的干焦為出發航廈。

===客運===

===貨運===

歐海爾國際機場有兩个主要貨運區，攏設有倉庫、裝落貨設施佮停機坪。佇咧 Irving Park Road 附近的西南貨運區容納欲百分之八十的貨運航班，分佈佇九个雙層的建築物內底。鄰近 Bessie Coleman Drive 北段的北部貨運區是將前軍事基地（一九四三年的道格拉斯工場）適度改建來，運輸機亦會當停靠在此區。

另外二个較遠的貨運區設有倉庫佮裝落貨設施，毋過無停機的坪。貨物利用其他坡道運送到航空器。南貨運區沿 Mannheim Road 分布。東貨運區佇第五航廈附近，較早是機場的唯一的貨運部份，但主要這馬轉變做支援機場設施。雖然貨機空運貨物是重要的，毋過有閣較濟貨物是由客機運送。

==現代化計畫==

歐海爾的大出量佮絚密航班攏會造成途經美國的航次取消佮長時間慢分。官方報告以班機延誤比例為標準，共歐海爾列做是全美上無準時的機場。二空空四年，聯合航空佮美國航空同時修改飛行計畫，協助降低密集起降造成的擁塞。班機起降、猶閣有倚近機場，予歐海爾塔台管制人員每點鐘掌控誠濟的飛行機，這份工課成做世界的苦差代誌之一。

市政府承諾投入六億的資金，增加機場百分之六十效能，並至少將慢分率降低百分之七十九。。 美國聯邦航空局佇二空空五年十月推對這項計畫，參與機場結構重建佮增加航廈空間。未來欲增加四个跑道，淘汰三个跑道，形成類似達拉斯機場的八个平行跑道。這个計畫基本上會當減少歐海爾的飛行限制，未來佇旅客運數佮其他的機場進行較有時仔並無暗然失色。此外，著算佇芝加兄上惡質的天氣狀況下，班機起降速度會閣較緊。現代化計畫佇咧長期延後已經建置完成，計畫內底的第一跑道預計欲佇咧兩千空八-二空空九年落成。第三佮第五航廈欲來擴建，新東航廈按算對東面進入機場。毋過因為需要徵用土地，會當重新安置的約二 , 八百位居民。佇計畫內底，機場逐工所需要的人員配置增加到三 , 八百人以上，和目前的二 , 七百位人員，將大大增加乘客流量效能。

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===阻力佮其他的選擇===

反對擴建計畫的力量主要是欲來自鄰近社區本森維爾佮埃爾克格羅夫村，因為計畫的實施意味著部分居民佮店頭將必須愛搬徙。本森維爾佮埃爾克格羅夫村組成歐海爾郊區委員會來進行抗議。節到今仔日，委員會進展有限。歐海爾郊區委員會也策劃佇皮厄通建設亞伯拉罕 ・ 林肯國家機場。𪜶認為講，建造新機場會當解決歐海爾機場現有的問題，只是猶閣無航空公司申請進入這个思中的機場。

一九九五年，芝加哥市佮印第安彼州加里簽署芝加哥 / 加里航空合約，打造跨越州界的加里 / 芝加哥國際機場。雖然範圍比 Peotone 計畫的機場細个，毋過加里機場的占地面積佮跑道長度攏因為中途機場，交通方面嘛加足利便的。毋過，兩州的合作問題已經成做加里機場發展的障礙。伊利諾州對擴建此跨越州界的機場並毋是真熱衷，但印第安彼州的態度是較積極。印第安納州州長 Mitch Daniels 已經為機場的擴建提供真有夠的資金佮土地，聯邦航空局嘛批准擴建加里機場的計劃，因為𪜶認為不管是欲擴建歐海爾，加里的擴建攏一定愛行。

佇伊利諾州羅克福德的芝加哥 / 羅克福德國際機場 ( RFD ) 近來致力佇減輕歐海爾交通流量。羅克福德位佇歐海爾西北收費公路頂頭，離芝加哥市區大約半點鐘的車程。目前芝加哥市區抑是歐海爾機場並無前往羅克福德機場的直達車，毋過這个機場的班機流量日成長。羅克福德現任的市長 Larry Morrissey 自就任以來便推動建造連結兩个機場的高速鐵路，促進羅克的福德機場的發展。

威斯康辛州密爾瓦基的米切爾國際機場 ( MKE ) 繼續增加芝加哥和伊利諾州北部乘客的使用率。遮有美國國鐵對芝加哥連結米切爾機場，逐工有七班列車，到芝加哥區的時間大約七十五分鐘。

==聯外交通==

===公路===

* I 鋪百九：連接機場佮周邊其他的外交通的主要道路。
* I 鋪九十：連接機場佮芝加哥市中心佮西北部郊區的主要道路。
* I 被二百九十四：連接機場佮芝加哥西部佮南部郊區的主要道路。
* US 鋪十二佮 US 鋪四十五：閣稱 Mannheim Rd，連接機場周邊的主要道路。

===客運===

* 市區公車
* 機場接送 bá-suh
* 稅車服務

===地鐵佮通勤鐵路===

==參見==

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