檢視歐鐵列車的原始碼

'''歐鐵列車'''（'''Eurotrain'''）是由西門子佮阿爾斯通成立的合資企業，目的是為著欲搶攻亞洲高鐵市場。一九九七年，捌和台灣高鐵聯盟（以大陸工程為首）參與臺灣高速鐵路之核心系統競爭，並且擊敗傾向採用日本新幹線系統的中華高鐵聯盟（以中華開發做首）， 取得高鐵建設優先議約權。毋過，鋪年德國發生艾雪德列車敗撚事故，閣再次年臺灣又閣遭遇九百二十一大地動，而且台灣高鐵公司後來佮歐鐵列車談判無順，無法度達成價數佮技術上之協議，予最後臺灣高速鐵路改用日本新幹線技術，因為按呢生歐鐵列車佮台灣高鐵公司產生糾紛，最後佇二空空四年以台灣高鐵公司賠償歐鐵列車六千五百萬美金的損害賠償而告終。

==起源==

歐鐵列車是由西門子（德國 ICE 主要製造商）佮阿爾斯通（法國 TGV）佇一九九六年三月成立的合資企業，兩間公司因為韓國 KTX 的競爭啊若兩敗俱傷，西門子未能成功得標，得著標的阿爾斯通對利煞有限，為著避免重蹈覆精，決定合作以搶攻亞洲高鐵市場。阿爾斯通持有歐鐵列車公司六十％的股份，西門子是持有四十咧％的股份。臺灣高速鐵路是該公司參與的第一个，仝時陣嘛是唯一一个計畫。

==參與臺灣高鐵競標==

===初步成功===

臺灣高鐵佇上早有兩个聯盟的競爭，分別是：傾向採用歐洲系統的「臺灣高速鐵路企業聯盟」以及傾向採用日本系統的中華高鐵聯盟（以中華開發做首）。 一九九七年九月二五，臺灣高速鐵路企業聯盟取得高鐵建設優先議約權。

仝年，臺灣高速鐵路企業聯盟宣佈歐鐵列車為著提供核心技術者，包括高速列車、軌道、電氣化、信號佮通信技術。

佇最終的協議內底，臺灣高鐵佮歐鐵列車希望藉著示範列車，以說服高鐵局計畫的可行性。

====示範列車====

一九九八年五月初四，列車進行矣對哥廷根到漢諾威來進行試車，包括德國經濟部長佮臺灣高鐵局長、西門子、臺灣高鐵聯盟代表在場，上懸的時陣速達到三百十六 km / h。

==參考資料==

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