檢視瑞士聯邦鐵路Re四百六十型電力機車的原始碼

'''Re 四百六十型電力機車'''，閣稱'''Re 四分之四 VI 型有電的機車'''（初期號名）、'''Lok 兩千'''抑是'''瑞士糖仔'''，是瑞士聯邦鐵路（SBB）使用的電力機車車型之一，由 SLM 佮 ABB 等公司製造。Re 四百六十型是瑞士聯邦鐵路上大批量的現代化電力機車，也是第一擺揤瑞士聯邦鐵路的功能技術任務書設計製造的鐵路機車。機車採用交流傳動，設計上大的速度有兩百三十 khí-looh / 點鐘，為客貨通用機車，但實際運用中以牽拖客運列車為主。屬於改進型的 Re 四百六十五電力機車，著愛由 BLS 股份公司用，較濟用牽的貨列。

除瑞士外，這款機車的改進型－Re 四百六十五型嘛出口到芬蘭、撨威、香港佮印度。

==歷史==

SBB 佇一九七空年代為鐵路系統進行提速，彼陣仔尚有一个叫做「鐵路兩千」（Bahn 兩千）的計畫，因為車輛需承受每點鐘兩百 khí-looh 的速度，佮造價貴參參，所以進度沓沓仔。雖然有其他新技術方案，SBB 最後訂買了為數四十五台佮二十七台第五佮第六型的 Re 四分之四 II 電力機車，並且一九八一年至一九八五年間付運，另外一方面，製造機車的 SLM 佮 BBC 車廠佇一九八二年向 SBB 提供四台 Re 四分之四 IV 原型電力機車。佮後，SLM-BBC-SIG 聯營公司亦於一九八九年至一九九七年間向 SBB 提供 Re 四仔五十型的電力機車（閣稱 Re 四分之四 V 型）。 一九九空年，瑞士聯邦鐵路正式向 SLM-BBC 聯營訂製本型機車，初名'''Re 四分之四 VI 型'''，後照 Re 四仔五十號的號名規則，閣較號名做 Re 四仔六十型；頭一台⿰オト⿰バイ佇咧一九九二年下線。

==概述==

===瑞士===

瑞士聯邦鐵路擁有一百十九台這款電氣⿰オト⿰バイ（編號由空七一百十八號）， 其中絕大多數攏有號名；而且 BLS 股份公司是有十八台仝一車系的 Re 四百六十五型機車（編號由一鋪十八號）， 全部已經號名。所有的車輛採用原裝 ABB / Adtranz 動力系統（屬於改進型的 Re 四仔六五，使用馬力閣較大、仝廠生產的動力系統，並且採用渦流制敘技術；而且 VVVF 磁勵音頻率較 Re 四仔六十懸）， 閣配備法維萊交通生產的集電弓。

為配合瑞士「鐵路兩千」計畫，瑞士聯邦鐵路前後佇一九八七年、一九八九年、一九九空年佮一九九二年十二月四改落訂 Re 四百六十型分別十一台、十二台矣、七十五隻佮二十隻（一九九空年合約增購權）機車，構成現今車隊。其中，頭一批機車內底的其中四台（零、一、二及三）早佇一九九一年尾配屬瑞士聯邦鐵路操作系統佮動態測試；佮後其餘七台亦於一九九二年配屬。至於講第二至三批機車，得著一九九二年十一月至一九九四年七月交付（逐禮拜一台）； 若尾一批就佇咧一九九六年二月配屬。

至於 BLS 公司的 Re 四百六十五型機車，頭一批八台已經一九九四年九月配屬，並且一九九五年三月三十日投入服務，而次批十台亦在一九九五年初訂買，並且一九九七年投用。

Re 四仔六十及 Re 四百六十五佇平常時應用著，仝款擔當貨物列車佮客運列車的本務機；猶毋過，Re 四百六十五較濟用牽的貨物列車。

二空一四年至二空二空年，瑞士聯邦鐵路投入六千九百二十萬瑞士法郎（約值港幣五億三千七百萬）， 為一百十九台本型機車做現代化工程，將 GTO-VVVF 更新為 ABB 生產的 BORDLINE 水冷 IGBT-VVVF 模塊，以減少能源消磨佮磁勵音，並且同時來拆開分析、重組佮反漆車身。佇是次現代化工程了後，按算⿰オト⿰バイ會當用二空年。

===芬蘭===

芬蘭鐵路擁有四十六台改進型電氣機車（編號由三千兩百空一鋪三千兩百四十六）， 另行號名做 Sr 二型電力機車，用俄羅斯軌佮俄式 SA ma三車鉤，並一律採用 GTO 調速。所有的車輛採用原裝 ABB 動力系統，閣配備法維萊交通生產的集電弓。此等車輛早期會當用兩百三十 km / h 時速行駛，但目前一律限速兩百十一 km / h。磁勵音方面，是類似 Re 四百六十五機車，但是佮香港的 Re 四仔六五仝款，攏加一寡 VVVF 起動時的高頻磁勵音。

此等機車佇咧一九九二年頭一擺落訂，共分三批：首二十台、後二十隻佮額外十二隻增購權（最後一批干焦訂六台，佇二空空三年配屬，隨後 Re 四百六十五正式停產）。

價值咧講的，此等機車佮西門子 Vectron（Sr 三型電力機車）， 是芬蘭鐵路干焦有兩款機車重聯功能的電力機車；啊若實際運用，也有用雙機重聯或者是推拉形式牽引城際列車，亦有以單機方式牽引貨列。

此等機車連同雙層車箱分做兩種漆裝：白底紅間佮白底綠間。所以，此等機車佇芬蘭國內俗稱「雪絨花」（白底綠間）和「布穀鳥鐘」（白底紅間）。

===撨威===

徙威國家鐵路擁有二十二台改進型電氣⿰オト⿰バイ（偏號由兩千兩百四十一至兩千兩百六十二）， 另行號名做 NSB EL 十八型的電力機車，由 SLM / Adtranz 生產，取代舊式直流傳動機車。此等機車採用標準軌距，車頭裝有擋雪板，並一律採用 GTO 調速；供電方面，NSB EL 十八機車會當十五 kV 電化鐵路行駛，並且預留條件改做雙電制機車（同時支援二十五 kV 電化鐵路）， 方便咱將來開行來往丹麥、瑞典佮徙威的跨國列車。所有的車輛採用 ABB 動力系統，閣配備法維萊交通生產的集電弓。磁勵音方面，是類似 Re 四百六十五機車。

價值咧講的，是撨威國鐵咧引進本型機車前，為應付一九九四年冬季奧運會的客運需求，捌向瑞士租用原型五十五佮六十六號⿰オト⿰バイ，以及向西門子公司引入 EuroSprinter ⿰オト⿰バイ作技術測試佮開行臨時列車；其中，Re 四百六十佇一九九三年八月二八到十月初八，佇咧徙威鐵路頂頭做頭擺動態測試。佇咧一九九四年五月，為這級別機車正式招標的時陣，阿爾斯通（BB 三石六千型電力機車平台）、 西門子公司（EuroSprinter 平台）、 AEG（AEG 十二 X 型電力機車平台）， 以及 ABB 攏有入標。最後咧，撨威國鐵決定採納使用這型機車（ABB 方案）， 啊若原底租的機車是分別還予瑞士佮西門子公司。

撨威國鐵佇一九九四年九月二七正式簽約落訂本型⿰オト⿰バイ，價值六億八千萬撨威克朗，並於 Adtranz 位佇咧徙威奧斯陸附近工廠生產。所有機車已經佇咧一九九六年九月初三至一九九七年六月十二號交付，並且一九九七年一月初五起投入服務。

目前，本型⿰オト⿰バイ咧徙威國鐵上限速兩百 km / h。

此等機車共有三種塗墼：紅烏、紅銀佮灰銀配搭。

===香港===

香港方面，九廣鐵路公司為配合廣深鐵路電氣化，佇一九九五年為九廣通列車進行招標，而且 SLM-ABB 同時參與了澳洲 Goninan，以及日本他藤忠商事財團的競標方案。仝年的十一月，該合約由它藤忠商事（中介商）中標，包括對 SLM-ABB（機車下線到港的時陣已經入去 Adtranz）訂買兩台 Re 四仔六五（Re 四百六十改進型）電力機車，佮日本倚靠車輛訂買十二卡雙層客車，兩台機車編號做 TLN 一和 TLS 二（無適用佇瑞士機車編號）， 即供「九廣通」使用的機車，佇一九九七年五月十一號到港，並由 G 十六型柴油機車對紅磡鐵路碼頭送到車廠。這个機車除了是九鐵公司佮港鐵系統第一款採用 VVVF 技術的車輛外，同時亦是到今唯一由香港擁有的幹線電力機車，佮佇中國國鐵頂頭使用的首款兩百 km / h 級別電力機車。猶毋過，彼當時九廣鐵路無法度掌握廣深鐵路的電氣化工程進度，所以便共這組列車囥入去何東樓車廠內，一直攏無服務。囥冬外的時陣，九鐵決定派出這列車行駛紅磡站佮羅湖站之間的頭等服務，彼當時列車早起提供一班由紅磡直通羅湖之服務，下晡提供一班由羅湖往紅磡停沿路各站。做廣深鐵路電氣化完成，九鐵便派出其行駛紅磡站和廣州東站之間，做廣九直通車的本務機車。

佇咧九廣通投入服務了後，九鐵原擬向 Adtranz-近板車輛-伊藤忠商事聯營訂買閣較濟本型⿰オト⿰バイ佮雙層列車，但尾仔這个計畫作罷。

這款⿰オト⿰バイ使用二十五千燭特交流電驅動、配備再生制允，設計的速度會當兩百三十 km / h，營運的速度為兩百 km / h（歐洲適用，大概等同中國普通動車組；但是雙層客車設計袂當承受兩百 km / h 時速，故此二空空八年降速進前佇廣深線頂上懸的時速為一百六十 km / h）， 啊若佇廣深鐵路佮東鐵衫的上高營運速度做一百四十 km / h（毋過通常佇東鐵線頂懸會以慢行模式行駛，時速六十分八十 km / h，佇一个別鄰近民居的路段閣較需要四十 km / h 時速慢行；通常若 Re 四百六十五佇東鐵線慢慢行速度比增加山八型的電力機車閣較慢）。 佇咧駕駛方面，本型機車佮仝時期歐洲做機車仝款，均支援單司機值乘，佮內地 SS 八的一正一 / 二副司機值乘無仝。

欲寫兩台機車攏採用 GTO-VVVF 調速，並使用由德國崇德公司提供的集電弓（毋是原裝的法維萊交通製集電弓）。 車溝是改用中國國鐵標準配備的詹尼車鉤，毋是原裝鏈式車鉤。另外咧，機車底部機件並無親像原裝車佮加強型（Re 四仔六五）普通安裝整流罨板。而佇磁勵音方面，TLN 一及 TLS 二則較似 Sr 二機車，攏加一寡來自輔助變流器起動時的高頻磁勵音。

二空空七年十二月二號，兩鐵合做伙，兩台負責搝振動的機車佮九闊通列車猶為九鐵資產，由這九鐵公司租予港鐵公司。因為港鐵較注意保養機車，加上長時間運用，致使此款機車佇兩鐵合併後的機破率增加。

受著兩千空一十九冠狀病毒病疫情影響，港鐵所有城際鐵路服務自二空二空年一月開始暫停，啊若兩隻 Re 四百六十五亦因而長時間留廠，平日干焦佇廠內最近馬場徛軌道進行必要的流籠，並佇咧暗時收車時間佇咧東鐵石全鋪用新訊號系統試行。

===印度===

為著提升印度鐵路運輸效率，印度鐵路公司佇一九九三年七月和 ABB 訂買頭十台本型機車（另定型做 WAP 鋪五型）佮二十台 WAG 九型貨運機車，同時受著 WAG 九型機車三相唌電機佮 WAP 抹五型主變壓器技術（由巴拉特重型電力包裝）； 是次作價平均逐台兩億兩千萬印度盧比。此等機車是印度頭批大功率交傳⿰オト⿰バイ，上懸的時速為百六十 km / h（改變齒輪傳動比後會當恢復做時速兩百 km / h）。 佮後，印度鐵路公司齊塔蘭詹機車廠繼續以「核心組件進口、局部國產化」原則生產本型機車到今。到二空空年，因為這等機車實施國產化，逐个價數落價到一億兩千九百萬印度盧比。

==技術特點==

===總體布置===

Re 四百六十系列電力機車是四軸高速客運電力機車，適用供電的制式為二十五 kV 五十 Hz（印度、中國內地 / 香港適用）抑是十五 kV 十六 ⅔ Hz（歐洲適用）工頻單相交流電的電化鐵路，機車軸式 Bo-Bo，繼續功率六千一百千瓦，設計的速度會當兩百三十 km / h，但實際上高運行的速度介紹一百四十 km / h（廣深鐵路 III / IV 線）至兩百十一 km / h（芬蘭鐵路）。 車體採用模組化設計，以 sir-tián-lè-sù 佮纖維強化塑膠作車體物料，設中央貫穿走廊、雙端司機室；車頭採用光滑流線型外形。車頂裝有兩台單臂式集電弓（原裝做法維萊交通製造產品）、 佮高壓隔離開關、接地裝置等等。

車內的設備以分室斜對稱、屏櫃化佈置的，由前至後分別為 I 捀（九闊通相應為紅面）司機室、設備 I 室、主變流室、設備 II 室、II 捀（九闊通相應為白藍面）司機室；啊若機車 I、II 捀，佇原型車內底干焦標示佇駕駛室內。司機室內設有符合人機工程學設計的司機操縱台，支援單司機值乘；啊若司機室艙門採用 UIC 標準門鎖。主變流室內設有主變流櫃、主冷卻櫃。設備室內設有控制電源櫃、空氣制影響櫃、輔助變流櫃、牽引通風櫃、列車供電櫃遮的設備。倒式牽引變壓器安裝佇車底中部。

===電氣系統===

====主電路====

Re 四百六十型電力機車是交—直—交流電傳動的單相工頻交流電力機車，每台⿰オト⿰バイ配置二台 IPM（智能功率模塊，Intelligent Power Module）牽引變流器，分別為兩台斡向架仔頂面的牽引電動機供電；逐台變流器內底包括網爿四象限整流器、中央直流環節、電機側 PWM 逆變器，每兩台牽引電機由一台顛倒變器獨立供電。接觸網路線頂懸的二十五（干焦適用著出口型 Re 四仔六五）抑是十五千伏單相工頻交流電電流，經集電弓進入機車了後經過主斷路器才進入主變壓器，交流電經過主變壓器的兩个牽引踅組（逐組四个線箍仔）後分別向兩組變流器供電，先進入四象限脈衝整流器閣整流為直流電，然後經過中央直流回路，才由 PWM 逆變器（三个組件做一組）轉做三相交流電輸出，向仝一轉向架仔頂的兩台三相唌電機供電，使牽引電動機產生轉矩，共電能轉變做是機械能，經過齒輪的傳達驅動輪嘿。啊若佇咧 SBB 機車現代化的工程完成了後，Re 四百六十使用的 GTO-VVVF 裝置由 ABB 製造的 IGBT-VVVF BORDLINE CC 又閣有一千五百-MS 型取代（IGBT 分做二組，逐組四个 IGBT 元件；上正爿機櫃隔間隔容納 VVVF 裝置）。

抑若佇改進型號 Re 四百六十五中，IPM 網爿四象限整流器改用六个線箍仔為一組，而且 PWM 逆變器改做每組只向一台異步牽引電機供電（但是攏以三个組件為一組，總數由二組改做四組）， 閣改用功率閣較懸的電動機（功率由一千兩百千瓦提升至一千六百千瓦）， 加強機車牽引能力。

佇咧印度版機車，古早型採用 ABB UW 抹兩千四百二十三分兩千八百十型 GTO-VVVF，尾期型採取龐巴迪 MITRAC 五 SNA 建一千兩百 G 四十五孵空三百型 IGBT-VVVF，賰的配置佮其他的 Re 四百六十大致仝款。

====輔助電路====

Re 四百六十系列電力⿰オト⿰バイ採用交流輔助電路系統，裝有兩台 ABB 製造輔助變流器 Typ WBL 八十五-SBB 型（容量為六百 A）， 會當向列車、制馮風機等設施輸出單相 AC 千五百 V 格式的電力。

===控制系統===

====控制台介面====

歐洲佮香港機車用的由來做 Adtranz 研發之 MICAS 鋪二型微機控制介面，配合模組化司機室（單司機值乘）， 簡化⿰オト⿰バイ操作程序。啊若佇咧印度使用的機車，是改用龐巴迪運輸提供的 MITRAC 微機控制介面。

香港 Re 四百六十五機車控制台佈局大概按呢設計：左方為 MICAS 鋪二微機控制介面，中央容納各種儀錶仔，正爿裝有 Trainguard MT（原先為 TBL 二）訊號系統介面（包含佮青衫控制中心通話直線電話）佮水掰 / 鳴笛開關，並佇咧 Trainguard 介面頂另外安裝矣用來操作國鐵 CTCS 扯一佮 LKJ 鋪二千訊號系統的控制屏。調級用的波棍，佇正經下跤。

抑若瑞士國內的 Re 四仔六十及 Re 四百六十五機車的控制台設計佮頂述的 Re 四仔六十五大同小異，除了訊號系統無仝，中央的儀錶亦整合做一个控制屏幕。

====制鋪系統====

瑞士國內使用的 Re 四仔六十及 Re 四百六十五機車，採用原裝的 OKE 公司製制允系統，並頭擺佇電力機車頂應用吸鐵制鋪。佇咧出口的形號內底，是以克諾爾公司製產品取代，但是無用磁鐵形。

===斡對架仔===

機車採用著 Adtranz / 龐巴迪運輸原廠製造的兩台二軸轉向架，框架呈日字型，並且採用𩚨掛掛。

==佇咧其他國家的發展==

===奧地利===

奧地利聯邦鐵路佇一九九六年六月至一九九七年二月間，為新一代大功率交傳⿰オト⿰バイ進行招標，而且 Adtranz-SLM 聯營嘛有以香港佮徙威版 Re 四百六十五型機車做藍本的，去提交標冊佮方案（毋過這个方案中⿰オト⿰バイ同時支援十五千伏十六 ⅔ 赫茲佮二十五千伏五十赫茲交流電）。 因為逐隻 Re 四百六十五造價懸到六千萬奧地利先令（抑是四百三十八萬歐元，三百六十七台合計達十六鋪零七億歐元，是 ES 六十四 U 二總價的十倍）， 這个方案佇第一輪捷捷被淘汰。最後咧，該等合約由西門子交通集團中標，為奧地利提供了合共三百六十七台 ES 六十四 U 二型電力機車。

==意外事故==

* 二空空四年三月二五，Re 四仔六五 TLS 二號機車（牽引廣九直通車）佇東莞茶山（今東莞站附近）發生故障，列車改由東風十一型柴油⿰オト⿰バイ補機牽引往紅磡。
* 二空空九年三月十七，Re 四仔六五 TLN 一及 TLS 二號機車（牽引 T 八百二十四改廣九直通車）佇咧羅湖站發生故障，乘客獲安排落車過關轉乘廣深動車組列車前往廣州，伊並且會當一個月內退款；若仝日其他的五班九廣通列車是全部取消。
* 二空一三年八月十八，Re 四仔六五 TLS 二號機車（牽引 T 八百二十三改廣九直通車）佇咧廣州發生故障，列車改由馮山八型電力機車 SS 八一百四十一補機牽引駛往紅磡。
* 二空一四年五月十九，Re 四仔六五 TLN 一號機車（牽引 T 八百二十四改廣九直通車）在內地發生故障，T 八百二十三改由曹山八型電力⿰オト⿰バイ補機牽引往深圳，其尾由港鐵 G 二十六型柴油⿰オト⿰バイ六十一號牽引駛往紅磡，仝日 T 八百二六佮 T 八百二五則取消；其後 T 八百二十八則改以單機頭 TLS 二牽引往廣州東。
* 二空一五年二月四號，Re 四仔六五 TLN 一號機車（牽引 Z 八百二十六改廣九直通車）佇咧欲開經大埔墟站時制允系統發生故障，致使列車延兩點半鐘。
* 二空一五年二月二十號，Re 四仔六八十七號⿰オト⿰バイ佇拉夫茲牽引區際列車時佮一列 RABe 五百十四型動車組相挵。
* 二空一八年五月二十六，Re 四仔六五 TLS 二號機車（牽引 Z 八百二十四改廣九直通車）佇紅磡站調度時發生故障，抑若另外一台機車也當咧維修，致使這班次列車需要取消，接受退款的乘客獲安排改乘港鐵中期翻新列車 E 四 / E 六十六編組（P 七百二十三改特別本地服務）前往羅湖站過關，是自一九九八年取消直達羅湖特別本地服務了後頭擺。
* 二空一九年九月十三，Re 四仔六五 TLN 一及 TLS 二號⿰オト⿰バイ發生故障，致使著 Z 八百十六佮 Z 八百十七改廣九直通車取消。

==參見==

* 彼號山九 G 型有電的機車：外觀、通風佮機械佈局亦由賓尼法利納設計，但是猶是採用直流傳
* EuroSprinter：仝期的 Re 四仔六 / Re 四百六十五型機車的市場競爭對手，由西門子公司生產
* 奧地利聯邦鐵路一千八百二十二型電力⿰オト⿰バイ：大部份機電佮控制技術來自 Re 四百六十型電力機車

==參考資料==

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