檢視空中bá-suhA三百二十neo系列的原始碼

'''空中 bá-suh A 三百二十 neo 系列'''（英語：Airbus A 三百二十 neo family）是目前由歐洲空中 bá-suh 集團所發展的 A 三百二十 ceo 系列機種的改進版本。其實-neo 為「新 ia̋n-jín 選擇（New Engine Option）」 之縮寫。佮原本 A 三百二十系列相比較，A 三百二十 neo 的主要改變佇咧使用閣較大型而且閣較有效率的新型發動機，予其機種的油了後會當減少百分之十五，操作費用降低百分之八，佮閣較低的噪音佮氮化物排放標準。A 三百二十 neo 的使用客戶會當選擇使用 CFM International LEAP 影一 A 抑是普惠 PW 一千 G 這兩型發動機。同時，A 三百二十 neo 的機體也有所改變，除加裝新設計的翼尖好禮仔外，機內行李箱空間佮空氣過濾系統亦有改善以提高乘客的四序度。

==發展==

空中 bá-suh 集團佇咧 A 三百二十系列得著極大成功了後才開始咧規劃其後一代接替之機種，而且佇咧重新設計一隻新的狹體客機，抑是大幅度修改原仔 A 三百二十之設計間進行考量。為著會當快速入去市場的考量之下，空巴集團決定以現有之 A 三百二十為基礎，以大幅改良機體為出發取代重新打造一台全新的客機。佇決定發展方向了後，空巴集團佇二空一空年十二月一號正式公開矣 A 三百二十的接替機種計畫—A 三百二十 neo。因為使用新的發動機，空巴估計新的客機會會當提供較原本客機減少百分之十六的燃油出現表現。此一改進亦代表新的 A 三百二十客機欲比原本客機的航程增加九百五十 khí-looh，抑是會使搭載另外的二噸的貨物。A 三百二十 neo 嘛計劃對原本的翼仔進行改良。包括加裝佇咧二空空九年十一月十五新公開的翼端帆設計。頭一批使用該四角端帆的 A 三百二十客戶是紐西蘭航空 .。A 三百二十 neo 所計畫使用的四角端是二嬸四公尺懸，兩百公斤重，估計共節省額外的百分之三石五燃料消磨，並著以使機身謝載量增加五百公斤，抑是額外的一百海英里飛行距離。所以舉起來是減少逐隻飛行機每年七百噸的二氧化碳排放量，並且替航空公司節省二十二萬美金左右的費用，翼端帆欲交予大韓航空航太部門製造。

空中 bá-suh 計畫佇二空一五年十一月將第一隻 A 三百二十 neo 客機交付航空公司使用，並且佇未來一五年間銷售四 , 零架左右的 A 三百二十 neo 客機。二空一一年一月十七，漢莎航空成做 A 三百二十 neo 起先客戶；該公司訂買六十一隻 A 三百二十 neo 客機。

==設計特點==

空巴集團表示 A 三百二十 neo 系列欲整合上新世代的發動機佮鯊翼狀翼仔捀帆，遮的新設計綜合起來將可節省大約是十五的燃料。A 三百二十 neo 佮現有的 A 三百二十將有百分之九十五以上的機體共通性，其機身共由新材料所打造，包括複合材料佮新的 a-lú-mih 合金材料以降低重量。遮新材料的運用嘛欲共減少機身的零件數量，以有效降低維護成本。

空巴集團嘛宣稱 A 三百二十 neo 會當提供閣較好的行李空間佮閣較安靜的客艙環境。機內嘛提供乘客閣較現代化的感受。所以以外，新的客艙環境嘛欲提高服務效率，猶閣有更加符合環保之的需求。LED 個人照明裝置嘛會是 A 三百二十 neo 的選購配備，乘客嘛會當自觸控式螢幕頂懸得著𪜶想欲得著的上新的資訊。

另外咧，A 三百二十 neo 家族駕駛艙窗仔門之窗仔子嘛通選配類似 A 三百三十 neo 以及 A 三仔五 XWB 標配的「烏仁的」圖樣的設計，會增加伊的視覺的感覺（A 三百十九 neo、A 三百二十 neo、A 三百二十一 neo ACF、A 三百二十一 LR 為選用配備，根據航空公司的偏好而定。A 三百二十一 XLR 為標準配備）。

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==發展機種==

空中 bá-suh 集團已經決定向航空市場提供三種無仝的 A 三百二十 neo 系列機種。原本的 A 三百十九，A 三百二十佮 A 三百二十一型客機將攏會發展新型的 _ neo _ 機型。僅有 A 三百十八系列客機預期袂發展-neo 機種，毋過未來會可能因為市場需求改變若有所更動。

* A 三百十九 neo：起先客戶為中國南方航空。因為市場的關係，加上 A 二百二十三百的上場，因此訂單數相對較少
* A 三百二十 neo：起先客戶是維珍美國航空，了後確認為卡達航空，閣因普惠 PW 千一百 G 發動機技術問題，起始客戶改做漢莎航空。
* A 三百二十一 neo：起先客戶為 ILFC。
* A 三百二十一 LR : A 三百二十一 neo Long Range，即時就飛行。起先客戶為 Air Lease Corp . ( ALC )。
* A 三百二十一 XLR：A 三百二十一 neo eXtra Long Range，即超遠端版，定位佇咧「長途狹體客機」。 佇二空一九年巴黎航展頂懸提出。起先客戶為中東航空。

===空巴靈活客艙構型===

空巴佇咧 A 三百二十一 neo 推出靈活客艙構型（Airbus Cabin Flex，簡稱 ACF）， 使用該構型的 A 三百二十一 neo 取消去原本的二號艙門，翼仔頂頭改做兩个並排的緊急出口（客戶嘛會當選擇干焦需要一對緊急出口）， 三號艙門嘛較有後移。此構型使 A 三百二十一 neo 的上大載客量增加到兩百四十人。

使用靈活客艙構型之 A 三百二十一 neo 客戶會當選擇用下艙門組態

* 一-前後捀艙門 + 一對並排的緊急出口（取消第二對並排的緊急出口以及三號艙門）， 干焦公務航空用這个方案，上蓋大允准座位數：一百六十五
* 二-前後捀艙門 + 第二著並排的緊急出口（取消三號艙門）， 一部份的正規航空公司攏採用這个方案，上蓋大允准座位數：一百九十五
* 三-前後捀艙門 + 一對並排的緊急出口以及三號艙門（取消第二對並排的緊急出口）， 大部份的正規航空公司是採用這个方案，上蓋大允准座位數：兩百二十
* 四-前後捀艙門 + 二對並排的緊急出口以及三號艙門，干焦少數的正規航空公司以及所有低成本航空公司攏採用這个方案，上蓋大允准座位數：兩百四十四
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自二空二空年起，除全日空外，新出廠之 A 三百二十一 neo（包含 A 三百二十一 LR 以及 A 三百二十一 XLR）攏全面標配空巴靈活客艙構型，無法度閣較改。

===A 三百二十一 LR===

A 三百二十一 LR 是 A 三百二十一 neo 的衍生版，因為上大起飛重量（MTOW）愛提懸至九十七噸，佇加裝二 , 九百九十  L（七仔九十  US gal）油箱以二級座位編排下會用載兩百空六名乘客航行到四 , 零  nmi（七 , 四百  km；四 , 六百  mi）。 佇包含優質經濟艙的二級搭載一百六十四乘客可航行到四 , 一百  nmi（七 , 六百  km；四 , 七百  mi）。 二空一四年十月，波音七百五十七謼兩百因為日漸漸老舊而停產，毋過廣體客機替代是無符合經濟規模的，空巴於是提出 A 三百二十一 LR 用作汰換的構想，運營成本根據座位編排會降低差不多二十五百分之一三十。做為競爭方案，波音佇咧二空一六年推出波音七百三十七 MAX 十。

===A 三百二十一 XLR===

二空一八年一月，空巴表示伊當咧研究 A 三百二十一 LR 的改型，其中上大起飛重量（MTOW）需要閣進一步來增加，需要加強起落架。佇咧密度較低的客艙條件之下，航程向望會當達到五 , 零海里（五 , 八百英里，九 , 三百 khí-looh）。 伊將崁閣較濟可能成做波音 NMA 目標市場的細分市場。

趣味的是，有別於 A 三百十九 neo、A 三百二十 neo、A 三百二十一 neo（Airbus Cabin Flex 構型適用）以及 A 三百二十一 LR 駕駛艙窗仔門門子子刻 A 三百三十 neo 以及 A 三仔五 XWB「烏仁的」圖樣設定做選用配備，A 三百二十一 XLR 欲全部攏為標準配備。

二空一八年十月，越洋航空和 AerCap 表達出矣著 A 三百二十一 XLR 的興趣。越洋航空會使對蒙特婁佮多倫多出發，到斯洛伐克史普利特等東歐目的地。十一月，空巴表示，A 三百二十一 XLR 的上大起飛重量將超過一百噸（兩百二十 , 零磅，一百 , 零公斤）， 相比有相仝翼仔佮 ia̋n-jín 的 A 三百二十一 LR 會當出七百海里（八百十外里，一 , 三百 khí-looh）的航程，增加燃油容量，加強起落架。二空一九年一月，加拿大航空表示有興趣使用狹體機執行迒大西洋航線，閣考慮選擇 A 三百二十一 XLR 佮波音七百三十七 MAX。
A 三百二十一 XLR 佇二空一九年六月十七號佇巴黎航空展上正式公布，按算對二空二三年開始交付。伊的設計提供了四 , 七百 nmi（八 , 七百 km）的航程，閣配備一个新的永久性後中心油箱（RCT）， 用佇咧裝載閣較濟燃料，配備一个加強的起落架，有一百空一噸（兩百二十三 , 零磅）上大起飛重量（MTOW）， 猶閣有一个最佳化的翼仔後緣襟仔以保持起飛效能。RCT 十二葩會當載 , 九百升（三 , 四百加侖）燃料，佮四个三當於四个 , 一百二十一升（八百二十四加侖）當前的輔助中央油箱（ACT）， 啊若伊的重量就是一个 ACT 仝款，占兩个 ACT 遐爾大的空間；如有必要，嘛會當安裝頭前 ACT。幾間租租公司佮航空公司的訂單佇展會頂頭公布，飛機租租公司 ALC 共頭家宣佈訂單的公司，該公司訂買二十七隻 A 三百二十一 XLR 閣有其他二十三隻 A 三百二十一 neo 佮五十隻 A 兩百二十三百。中東航空訂買四隻 A 三百二十一 XLR，欲成做啟動客戶。澳洲航空訂去三十六隻 A 三百二十一 XLR，包括將原有二十六隻 A 三百二十一 neo 訂單轉換做 A 三百二十一 XLR 佮新訂十隻，用佇咧澳洲佮亞洲之間的航線頂懸營運，而且嘛會成做啟動客戶之一。

二空二二年六月十五號，A 三百二十一 XLR 佇咧漢堡完成首飛，歷時四點鐘四十三分鐘。咧試飛中，機組對飛行控制系統、ia̋n-jín 等主要系統進行測試，確保所有功能正常。同時，A 三百二十一 XLR 有望佇二空二四年正式投入服務。

===公務機型號===

空巴提供兩種公務機型號：ACJ 三百十九 neo，載八名乘客，航程上懸會當有六 , 七仔五十海里 / 十二 , 五百 khí-looh；ACJ 三百二十 neo，坐載二十五名乘客，行船會當到六 , 零海里 / 十一 , 一百 khí-looh。CFM LEAP 影一 A 抑是普惠 PW 千一百 G 降低燃油銷孝會當提供額外的航程以及較低的 ia̋n-jín 噪音。為著欲增加燃料容量，ACJ 三百十九 neo 上濟會當提供五加額的輔助中央油箱（ACT）。

第一隻 ACJ 三百二十 neo 佇二空一九年一月交付，ACJ 三百十九 neo 的交付按算欲佇幾個月了後開始。二空一九年四月二五，ACJ 三百十九 neo 坐載五个 ACT 完成矣第一遍飛行，然後進行了短暫的測試活動，隨後閣付予德國矣按呢 K 五航空。第二工，飛行機完成囉持續十六點鐘十分鐘的耐力測試飛行，做空中 bá-suh 機組人員創造了上長的 A 三百二十系列飛行記錄。

===軍用型號===

二空一八年七月，空巴表示當研究開發軍用版本的 A 三百二十 neo，號做 A 三百二十 M 三 A。此型號飛行機會當用做反藏機、空中預警機抑是行政專機等用途。

==效能規格==

Source : 空中 bá-suh，Airliners . net，Flightglobal . com，普惠，CFM International

'''備註'''

===ia̋n-jín===

'''備註'''

* A 三百二十一孵二十五 xNX / 鋪二十七 xNX 為 A 三百二十一 neo ACF 構型 / A 三百二十一 LR 代號
* A 三百二十一孵二十五 xNY / 鋪二十七 xNY 為 A 三百二十一 XLR 代號

==訂單==

自二空一空年十二月空巴正式公開 A 三百二十 neo 計畫了後，此一 A 三百二十系列上新改良型客機已經收著超過一 , 五百隻的訂單，使伊成做有史以來銷售速度上緊的商業飛行機。其中幾个較引人注目的訂單包括二空一一年六月二二，一百五十隻來自印度低做本航空壕藍航空的訂單，以及隔轉日 ( 二空一一年六月二十三號 ) 來自亞洲航空二百隻的訂單。美國航空佇二空一一年七月二十日亦訂買著一百三十架 A 三百二十 neo 機種。

佇二空一一年的巴黎航空展內底，空中 bá-suh 宣布該公司已經得著自北歐航空、復興航空 ( 已解散 )、亞洲航空、智利國家航空等濟間航空公司的訂單。另外美國航空佇航空展了後所確定的 A 三百二十 neo 訂單，也共終結該公司一直操作波音飛行機的局面。價值咧講的是亞洲航空佇二空一一年六月所簽的兩百隻 A 三百二十 neo 訂單是航空史上上大的一筆商業飛機訂單。
總計踮二空一一年巴黎航空展內底，A 三百二十 neo 得著總計六百六十七隻的訂單，閣有另外八十三隻的訂購承諾。紲落來佇二空一一年十一月的杜拜航空展，空巴集團閣得著總計共一百三十隻的訂單，和一百空五隻的訂買承諾。二空一二年一月，徙威航空也向空中 bá-suh 集團定買一百隻的 A 三百二十 neo 客機。

干焦佇空中 bá-suh 集團公開 A 三百二十 neo 的一年中間，該公司就收著矣一 , 一百九十六隻 A 三百二十 neo 系列之訂單。

二空二二年七月一號，中國東航、中國國航、南航三間航空公司分別向空巴公司買一百隻、九十六隻、九十六架共兩百九十二架空巴 A 三百二十 neo 飛行機，總計金額三百七十二鋪五七億美金。美國波音公司表示講「予人失望」，宣稱「地緣政治方面的分歧繼續限制美國飛行機的出口」，並且敦促美中之間「進行富有成效的對話」。 二空二二年八月，A 三百二十 neo 系列的訂單達八千五百空二架，超越上代 A 三百二十 ceo 的八千一百二十架。

台灣方面，二空一八年到二空二空年間，台灣中華航空、星宇航空、臺灣虎航三間航空公司分別向空巴公司租購二十五架、十三隻、十五隻共五十三隻空喙 A 三百二十 neo 以及 A 三百二十一 neo 飛行機，其中三十五隻透過租租公司（Air Lease Corporation、CALC、GECAS 佮 ICBC 等）以租方式引進，賰十八架是直接向空巴公司自購。

截至二空二二年六月底止，A 三百二十 neo 系列總計有兩 , 三百空六架投入服務。詳細確認訂單佮交付狀況如下：

'''A 三百二十 neo 系列訂單佮交付數 ( 照年，累積 )'''

訂單數交付數資料節到二空二二年六月   ( 二千空二十二孵六 )

==事故佮故障記錄==

為止由咱的開航至目前為止，A 三百二十 neo 干焦發生過做伙造成報廢的事故，毋過古早選擇使用普惠 PW 一千 G ia̋n-jín 的 A 三百二十 neo 頻繁遭遇可靠性問題，致使濟班客機備降佮停飛。

* 二空一七年二月初八，印度捷行航空由新德里起飛前往班加羅爾的航機佇起飛了後，倒發出現低油壓佮警報閣伴有響聲佮明火，機載電腦自動關停矣該 ia̋n-jín，飛行機備降新德里機場。調查了後發現講 ia̋n-jín 車齒仔因為鬥配失誤致使運作的時陣產生金屬喙幼仔，進一步致使著低油壓警報。
* 二空一七年二月十四號，印度走吧航空由孟買孟買機場開始前往新德里的 G 八千三百二九號航班，起飛了後 ia̋n-jín 出現故障訊號，終其尾需要轉降新德里機場。調查了後發現講 ia̋n-jín 並無故障。
* 二空一七年二月十八，印度保持藍航空一隻 A 三百二十 neo 佇巴羅達機場被發現 ia̋n-jín 石油晶片出現故障，最終需要空機飛轉去新德里替換 ia̋n-jín。
* 二空一七年四月十五，香港快運航空 UO 一千八百四十五號航班佇大阪起飛前往香港後一點鐘，正爿 ia̋n-jín 發生故障，需要折返大阪。

連串事件令普惠 PW 一千 G 的安全備受著質疑。經過調查以後，發現講發動機燃燒室佮燃油phóng-phuh咧承攏出現設計問題。捷行航空、蘢蘢藍航空、香港快運航空佮美國的精神航空攏先後因為普惠發動機故障停飛的部份 A 三百二十 neo，啊若中國民用航空局閣較是下令要求停飛中國境內所有裝有普惠 ia̋n-jín 的 A 三百二十 neo。雖然普惠開始為發動機閣較新的零件，毋過一直到二空一七年四月底，空中 bá-suh 猶無法度保證換零件了後可解決技術問題。部份客戶若捷藍航空佮精神航空選擇閣較改訂單閣改做引入前代 A 三百二十 ceo 型客機。

二空一八年年初，因為這普惠 ia̋n-jín 的技術問題遲遲無法度得著保障解決，空中 bá-suh 宣佈退回所有無安裝佇咧 A 三百二十 neo 上的普惠 ia̋n-jín。

* 二空一九年七月十七，澳門航空對東京成田飛去澳門的 A 三百二十 neo 客機（航班編號：NX 八百六十一，飛行機註冊編號：B-MBO）佇起飛了後發現 ia̋n-jín 機械故障，為著欲確保航班的安全，機組決定倒轉做田國際機場，後安全降落成田國際機場，無旅客著傷。
* 二空二二年六月二十七號，香港快運航空一台對台北桃園機場飛往香港國際機場的一台 A 三百二十五二百七十一 N（編號 B-LCU）佇準備降落香港機場時機艙之駕駛室出現輕輕仔衝煙的情況，客機就按呢下晡約三點六分緊急降落來香港機場，消防接報後派四十六台救護車到場，航機終其尾攏有安全，事件的原因就攏有咧調查。事件佇下晡三時十八分解除警戒狀態。事故發生的時陣，機頂懸有四十七名乘客佮七名機組人員，把五十四人，全部安全地離啟動艙，無任何傷亡。

在地的時間二空二二年十一月十八，一隻祕魯南美航空的兩千兩百十三號空巴 A 三百二十 neo 班機佇秘魯利馬的豪爾赫 ・ 查維茲國際機場跑道起飛的時挵著駛入跑道的機場消防車，事故造成飛行機損害，消防車內的消防員二死一傷，這改事故成做 A 三百二十 neo 因為嚴重事故報廢除籍的重大事故案件的頭一个例。

==參見==

* 空中 bá-suh A 三百二十系列
* 波音七百三十七 MAX
* 中國商飛 C 九百十九
* 它而已庫特 MC 鋪二十一
* 空中客車 A 兩百二十

==註解==

==參考資料==

==外部連結==

* A 三百二十 family on Airbus . com

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