檢視臺鐵EMU一百型電聯車的原始碼

'''臺鐵 EMU 一百型電聯車'''是臺鐵頭一款交流電驅動的中長途客運電聯車，嘛是臺灣鐵路頭一改採用電聯車。這个車型是對英國引進，一九七八年八月十五開始以自強號之名開始營運。

==概欲==

臺灣對一九七七年開始對西部幹線實施縱貫線鐵路電氣化工程，臺鐵除了對美國奇異公司買入來 E 兩百型、E 三百型的電力機車的同時，向英國通用電氣公司（GEC）買賣 E 一百型電力機車以及十三組六十五隻的'''EMU 一百型電聯車'''。

EMU 一百型由英國鐵路工程公司以及英國通用電氣公司（GEC）是因為「英國鐵路二型客車」設計的，一九七七年二月由英國鐵路工程公司位佇約克的工廠承造，一九七八年一月到十月經海運到位台灣，而且進行相連紲的試運轉了後，佇一九七八年八月十五開始運轉，取代原本由 DR 兩千七百型柴油車所行駛的光華號。猶毋過列車行駛無一個月就出現空調系統佮機電系統故障的問題，加上電源車的主變壓器過重，致使轉向架強度減弱，影響著列車的行車安全緣故，因此全面將 EMU 一百型停用，臺鐵猶閣有英國的鐵路工程公司互相進行修改架構，經過四個月的改善之下，一九七九年正月初二重新開始營運，到甲仝年的七月初一西部幹線全線電氣化通車，EMU 一百型自強號以每點鐘一百二十 khí-looh 的速度，以四點鐘十分的時間走了台北到高雄全程，拍破去 DR 兩千七百型柴油車所行駛的光華號的紀錄。EMU 一百因為故障率懸而且原廠零件罪已停產，因此未來並無任何動態保存的相關計畫。

==規格佮構造==

===編組體系===

EMU 一百型以五隻做一組的，振動拖比為一 M 四 T，普通時咧使用二个編組共十台，抑若上濟會當連結至三組共十五台。EMU 一百型列車對高雄到台北方向開始連結，分別是駕駛電源拖車'''EP 一百型'''、mòo-tà 車'''EM 一百型'''、兩台無動力拖車'''ET 一百型'''、以及駕駛拖車'''ED 一百型'''。mòo-tà 車較有噪音，拖車著是規組車上安靜的。多組行的時陣普通是由著 ED 車接另外一組 EP 車行駛，順行端為 ED 車，逆行端為 EP 車。但是嘛捌出現二組車過 ED 車相接，順行捀佮逆行的捀攏為 EP 車的狀況。

EMU 一百型是台鐵唯一挽五台一組的動力分散式列車車型，後續自強號電聯車車型 EMU 兩百型佮 EMU 三百型攏總是三台一組，通勤電聯車 EMU 四百型、EMU 五百型佮 EMU 六百型攏是四台一組，自強號柴聯車攏為三台一組。

===車體===

EMU 一百型的車體採用碳鋼製作，佇車體的外型採用英國城際列車的圓弧設計，車輛外觀塗裝以英國標準 BS 色碼：ASH GREY（色碼：BS 四千八百零 A 一）、 CREAM（色碼：BS 三百八十一 C 三仔五）、 LIGHT STONE（色碼：BS 三百八十一 C 三百六十一）佮 CARAMEL / BRACKEN（色碼：BS 四千八百八 C 三十七）等四種色水組合而成的啞鈴式塗肉，一九八一年發生頭前溪事故了後，臺鐵共車頭的塗貯改做柑仔紅色佮黃色貓頭仔警示色，用來提醒頭前的行人注意，後來 EMU 兩百型佮 EMU 三百型延續相仝的塗肉。佇二空空九年八月十五的活動當中，臺鐵將兩列 EMU 一百型列車編組開業的時陣的塗墼。

逐台車設一組車門，使用手摺簿仔疊門。為著會當佇事故的時陣疏散乘客，EMU 一百佇客室頭前捀兩爿各設有一出逃生門，空調系統安裝佇一爿車廂捀面的通道邊仔。因為單一車門的上車速度較慢，猶閣有地式空調系統占用的空間較大的緣故，台鐵後續引進的各型電聯車均將空調設計佇車頂，EMU 一百型成做台鐵唯一將空調設佇車廂端面的電聯車。

===客室設備===

椅條採用法國康平公司製造的趨椅，採用逐行二 + 二的座位配置，椅仔離做一个 , 一百五十公釐，伊會當調角度佮旋轉，上蓋起初絲絨椅套的色水採用青色、淺咖啡色佮茄仔色，後來佇咧改裝了後漸漸統一改用藍色絲絨仔椅套。座位頂頭設置叫人燈，會當呼服務人員，隨著臺鐵的人事精簡化，叫人燈嘛綴咧停用。

後來臺鐵佇一九九一年七月初六試推出類似日本的綠色車廂的商務車廂服務，揀三齣 ET 拖車將座位改做較闊的椅仔，而且採用逐行二 + 一位配置佮設置公共電話，費率為每 khí-looh 二鋪六八箍（彼當陣自強號費率為每 khí-looh 一孵八九箍）， 台北呢—高雄票價為九百九十九箍。毋過因為營運無好就按呢一九九二年三月三十一結束商務車廂的運用，閣改轉來原來的設置。

臺鐵日後購入的各種自強號列車，乘車四序序評價攏不如 EMU 一百型。

* * *

===機電===

EMU 一百型的機電系統採用英國通用電氣公司（GEC）製造，mòo-tà 採用總輸出功率為一千兩百七十五 kW，可能佮一千七百一十 hp 共牽引力，會當用一台動力車牽引四台列車，定定因為動力車 mòo-tà 故障來產生牽力不足的情形，不時需要加掛輔助機車來行駛，來引進的 EMU 兩百型佮 EMU 三百型改做兩台動力車（二 M 一 T）。 列車的供電採用 mòo-tà 交流發電機組（MA-set）， 就提供冷氣機佮電火需要的電力。集電弓引進時採用雙臂式集電弓，因為維修無簡單的過身，對二空空年開始沓沓改做單臂式集電弓。

===轉向架佮制響===

斡向架採用英國鐵路工程公司製造的 B . R BX 一型斡向架仔，第一層懸吊做軸弓仔是採用英國雪佛龍樹奶弓仔（Chevron Rubber Spring）， 第二層懸吊做空氣弓仔，為著防止車輛產生蛇泅而裝設了車廂減排器。EMU 一百型的制鍰系統採用西厝空氣制影製造的電影佮氣怫並用系統。

===保安裝置===

EMU 一百型的鐵路安全裝置上早引進時裝設自動列車警報裝置（AWS）猶閣有自動列車停止裝置（ATS—SN 以及 ATS—P）， 後來發生真濟改列車事故，臺鐵佇二空空六年引進龐巴迪製的列車自動保護系統（ATP）， 和歐洲的鐵路交通管理系統等級一規範）簡稱'''ERTMS'''是歐洲鐵路的保安裝置，其中就有歐洲列車控制系統（ETCS）。 並且加入行車無線電話，共原有的自動列車警報裝置徙掉。

==形式說明==

EMU 一百型的列車編組做一組五台，實際運用不時以二組十台作為編組，三組十五台的情形只有佇連紲假期或者是特殊節日等等運量需求較大時才會出現。改做無定期加班車行了後，初期營運編組做三組十五台，尾期配合車站月台長度佮旅客上落車安全佮便利性，編組改回二組十台，並共其中一組五台定位做備用車。因為一組五台毋是十台就是十五台的列車運用𩚨較無夠，故後續的台鐵柴聯車、EMU 兩百型佮 EMU 三百型攏改做三台一組。

'''五十 EP 一百型'''
: 駕駛電源車，車頂懸設置集電弓，車頭面向高雄方向開始連結編組，攏總十三隻，EP 一百空一—一百十三。

'''五十五 EM 一百型'''
: mòo-tà 車，攏總十三隻，EM 一百空一—一百十三。

'''四十 ET 一百型'''
: 無動力拖車，攏總二十六台，ET 一百空一—百二六。

'''四十 ED 一百型'''
: 駕駛拖車，車頭向台北方向連結，攏總十三隻，ED 一百空一—一百十三。


: :'''範例'''

* CONT：主控制裝置的部份（電阻器）
* MA-set：mòo-tà 交流發電機組
* WC：便所
* 長：車長室參考資料：

==編組方式==

而且 EP 一百十二因為 ED 一百型濟擺拄著列車事故報廢的緣故，就按呢將列車的集電弓拆掉，並改編號做五十 EPD 一百十二。二空空九年，為著欲紀念 EMU 一百即將退出正班車營運，將五十 EP 一百空八、五十 EP 一百十一、四十 ED 一百空五—一百空六這四台塗頂開業的時陣的塗沙。

'''在籍編組（已經全數停用）'''

'''報廢編組'''

參考資料：

'''事故報廢車輛'''

* 一九八一年三月初八頭前溪橋事故：ED 一百十一。
* 一九九一年十一月十五造橋事故：四十 ED 一百空二、四十 ET 一百空一報廢。
* 一九九四年三月十八大肚事故：四十 ED 一百空八報廢。
* 一九九四年六月二二新竹邊挵事故：五十 EP 一百空九報廢。

'''因為述事故連帶報廢之車輛'''

* 四十 ET 一百十六：原因是停佇咧樹林調車場北爿，山邊車輛標記已經除去，閣佇二空一空年報廢除籍了後徙到台北機廠內底囥，二空二二年經標時佇二空二二年五月二五日解體。
* 四十 ET 一百十三、四十 ET 一百十九个、五十五 EM 一百十一、五十五 EM 一百空三：捌棄置佇新竹貨運站北爿，佇二空一空年報廢除籍，經標囚了佇咧二空一二年七月十六～十七號解體。

'''其他'''

* 目前除了 EP 一百十報廢後猶原留佇七堵調車場外，多數報廢車輛佇二空一二年初時送入臺北機廠寄囥，除指定保存車，其他的經標準佇咧二空二二年三月二二開始陸續解體。

參考資料：

==重大事故==

EMU 一百型的營運時速為一百二十 khí-looh，擋仔嘛比時速一百 khí-looh 的莒光號來的呢欲長，自從營運以來已經有幾若改佮 EMU 一百型相關的平交道事故，嘛造成五節的車廂報廢。

===意外事件列表===

* 一九七九年十月初一：零時十一分（本時間為著彼當陣採行之日光節約時間，中原的標準時間為九月三十二十三時十一分）， 落南一千空九擺自強號佇左營冒進號誌，追挵六百四十一擺貨列，造成十三人重傷包含自強號司機在內，七个人輕傷包括自強號車長在內
* 一九八一年三月初八：上北一千空二次 EMU 一百型自強佇咧新竹頭前溪橋頭前挵著挵愈平交道的卡車，敗馬反落頭前溪河床一節斜靠橋梁佮河床間。這事故造成砂石仔車司機死亡，列車乘客三十人死亡，一百三十个人著傷，這件代誌已經予人號做頭前溪橋事故，致使四十 ED 一百十報廢。事故發生了後，所有的 EMU 一百型頭尾兩車（EP 和 ED）攏抹起來警戒色。
* 一九九一年十一月十五：上北一千空六擺 EMU 一百型的自強佮落南一擺莒光號佇造橋一百三十四號誌站，因為車頂 ATS / ATW 系統故障，司機員疏忽造成列車冒進號誌，和一擺莒光號發生邊仔挵，這場造橋事故致使三十人死亡佮一百十二人著傷，致使四十 ED 一百空二、四十 ET 一百空一報廢。
* 一九九四年三月十八：上北一千空八擺 EMU 一百自強號佇大肚龍井間頂街平交道，和傱平交道貨運卡車相舂，造成前三節的車廂敗馬，九个人死亡，二十四个輕重傷，其中就包含講機車長及指導機務員殉職，致使四十 ED 一百空八報廢。
* 一九九四年六月二二：落南一千空九擺自強號佇新竹站進站時衝入去出站號誌，和進站內底的一千九百空六擺貨列（本務機 R 三十九）發生邊仔挵事故，致使五十 EP 一百空九報廢。

==運用方式==

一九九空年前後，EMU 一百型的列車運用以四工作為一个循環。第一工擔任一千空一擺落南高雄，旋隨擔任一千空六擺上北松山，去松山後又閣擔任一千空一十三擺落來高雄。第二工擔任一千空二擺上北基隆，旋隨擔任一千空九擺落南高雄，尾仔擔任一千空一十四擺北上松山。第三工駛一千空七遍佮一千空一十二遍一个做伙來，第四工駛一千空三遍佮一千空八遍一个往回。做部份編組車況無好時運用即一分為二，猶會使正常使用的編組走進前兩工運用，後兩工運用車況較䆀甚至需要掛補機的編組行駛然因為 EMU 一百型的狀況不斷，一九九四年猶是為著減輕出車壓力停駛一千空三遍佮一千空八遍。甚至閣因為一千空六改定定拄著狀況，啊若佇咧無其他的任何調整之下干焦單純改車班為一千空三十擺祈求轉運的狀況。此狀況一直到推捒式自強號加入營運才有所改善。

一千空一—一千空六—一千空一十三—一千空二—一千空九—一千空一十四—一千空七—一千空一十二—一千空三—一千空八。

EMU 一百型電聯車全數隸屬於七堵機務段。因為車齡偏懸閣加上新車引進的關係，開車幫漸漸減少。

一九九七年台鐵推捒式自強號陸續加入營運了後，本型車逐工猶閣有三對往回台北高雄間的車幫（千空二遍、一千空一十八改、一千空一十四改，下行一千空一擺、一千空九改、一千空一十三擺）， 一九九八年三月二四改點了後，往復北高班次逐工干焦賰一千空七擺、一千空二十八改（即改點前之一千零一次、一千空一十八改）一對，轉駛中程班次（松山—彰化間一千空一十五改、一千空一十八改佮松山—嘉義間一千空二次、一千空四十三改）。

二空空空年十二月一號改點，一千空七遍佮一千空二十八次改做推拉式自強號行，一千空五改佮一千空二十六改由本型車行了後，無每日閣轉來台北高雄間的運用。二空空三年八月二十二號改點，原使用推拉式自強號行駛的一千一百四十九擺（拜五駛）、 一千一百五十四改（拜六行）、 千一百五十五改（禮拜時行）、 一千一百五十六改（禮拜時行）改用本型的車行。

二空空四年五月二十一號改點，一千空五擺佮一千空二十六擺改回推捒式自強號行，但是拜六、日子欲開由本型的車行的松山—彰化間千一百二十擺、一千一百二十一改直達自強號，初期台北台中央各站攏無停靠。

二空空五年七月初八改點，原嘉義—松山間駛的一千空二擺延長駛到花蓮，是這个車定期班次頭一擺駛東部幹線到花蓮，到花蓮後做兩千空四十擺轉去樹林。直自二空空六年六月一號改點，一千空二擺提短行到松山，兩千空四十擺停駛了後退出東部幹線。

二空空六年新正期間一千一百五十六改發生故障，故事三月十五改點一千一百五十四遍佮一千一百五十五遍停駛，一千一百四十九擺佮一千一百五十六擺改回推拉式自強號行駛，到這个本型車不再行台北高雄間班次。

二空空七年五月初八改點，一千空一十五改由 EMU 三百型行，一千空一十八改停駛，原本使用推拉式自強號行的樹林—蘇澳間一千空八十五改、一千空八十八擺改由本型車行駛，本型車再度駛佇咧東部幹線，一直到二空空八年五月十五改點，一千空八十五改、一千空八十八擺停駛了後退出東部幹線。

其尾一个中長途營運定期運用做二空一空年十二月二二十二號年度改點進前的每禮拜日七堵到彰化間一千一百二十一改和田裡至七堵一千一百二十改。了後干焦佇連紲假日時自強號編組調度開始食絚的時陣無定期行。毋過這个型車佇二空一一年六月四開五日節加班車（樹林仔—花蓮間兩千空一、一千一百六十二改）後，已經真少會佇本線頂懸運轉，轉做文化資產列車動態保存，捌出車一組成做臺北機廠員工的上下班通勤專車，駛過臺北機廠佮松山間；但是二空一二年一月三十一號，台北機廠佮松山車站之間的聯絡線（機廠側線）正式停用並拆掉了後這个車暫停用。

===特殊列車===

為紀念 EMU 一百即將退出正班車營運，火車駕駛聯誼會（通稱「火聯會」）佇二空空九年八月十五這陣猶列車營運滿三十一週年的時陣，辦專列的活動，走臺北站佮臺中站（經海線）。 本型車亦捌佇二空一一年三月十號、二十號、三十號，配合《火車環島接力 ─ 百年車站巡禮》活動擔任郵輪式列車。

二空一八年七月二十八佮二九，逢台鐵第一代自強號 EMU 一百型四十週年，任職實踐大學的鐵道愛好者張志文佮鐵道團體 ILLSMP，頂日向台鐵包下「英國阿婆」號，訂這兩工「復開」。 採郵輪式列車形式往回南港車頭到臺東車頭（為 EMU 一百型自強號退役了後頭過駛台東線）， 車幫：五千九百三十六擺（起行）； 沿途停靠：南港、七堵、宜蘭、漢本、花蓮、鹿野、山里、台東；五千九百三十五改（回頭）， 沿途停靠：台東、鹿野、花蓮、七堵、南港。惟因當日五千九百三十六擺出現動力異常情形，故在勉強自力行到台東後隔轉工五千九百三十五擺加掛補機，無形中嘛閣再現 EMU 一百型現役時的名產「掛補機」。

二空二空年三月十三，台鐵向韓國採購的 EMU 九百型「區間車」，年底交車共花蓮港上岸，臺鐵特別協調花蓮港開闢專用碼頭，閣重新鋪設、檢整北迴鐵路「臨港線」，當工中晝出動已經退伍、予人叫做是「英國阿娘仔」的 EMU 一百自強號列車先行測試，優雅迷人風采，吸引大批來自全國各地的鐵道迷前來翕。車幫：八千七仔七仔八（七堵—花蓮港）— 八千七仔七十九（花蓮港—樹林仔）。

==現況==

二空空九年六月十六號起，因為 EMU 一百型的車齡已經超過三空年矣，故障頻繁而且零件已經停產，已經達使用年限，退出正班營運，做為 EMU 三百的備用車，固定運轉禮拜七堵到彰化佮田裡到七堵的一千一百二十一、千一百二十擺自強號運用，拄才支援七堵到斗六、斗六到蘇澳、蘇澳到樹林一千空一十五、一千空二十四、二千空四十四改自強號運用，並準備報廢（時程未定）， 按算留下一組當做鐵道文化保存展覽之用。進前最後一幫平常日 EMU 一百型的編組列車做二空空九年六月十五號嘉義經海線至七堵的一千空二次自強號。

在此後為著欲因應 EMU 三百改造中車輛無夠，禮拜日七堵到彰化的一千一百二十一擺和田裡到七堵一千一百二十擺的自強號恢復指定由 EMU 一百行。毋過佇二空一空七月初四，因為千一百二十一擺 EMU 一百型自強號發生故障，故當日台鐵決定一千一百二十一、千一百二十改由 PP 推捒式自強號代替行駛，這个時陣這該型車已經完全退出定期運用，另外自七月二五起，改由 EMU 三百型自強號代替行駛，而且 EMU 一百型自強號是全數進臺北機廠維修，做為 EMU 三百型自強號故障無法度出車的時陣，代替行駛車輛或是無定期上線代替行駛。

二空一空年七月二五，原本該日一千一百二十一、一千一百二十改的規劃做 EMU 三百型的自強號行，但是彼工臨時以 EMU 一百型的自強號行，而且閣額外增掛咧用車，共連掛三組，成做其中一組車故障時的備援使用。仝年八月二二，以 E 一千型動力集中式列車行駛的一千空三十一擺自強號佇侯友故障，以三組 EMU 一百接駁一千空三十一擺自強號雙溪到屏東區間，並且佇隔日迴送回段。

恢復做原塗的 EP 一百空八佮 EP 一百十一組攏已經報廢除籍，其中 EP 一百空八靜置佇舊臺中車站內（賰的四節車廂攏已經報廢拆除）， EP 一百十一囥佇舊臺中車頭內。
另外佇二空一七年，台鐵局共原佇臺北機廠內底的四十 ET 一百十五个徙位富岡的基地內面並改裝做基地內之土地公廟，經過整修好目前囥佇富岡基地入口正爿。

===臨時加班車===

為著欲疏運佇基隆展覽的黃色鴨仔展示活動，本型車佇二空一三年十二月二一－二空一四年二月初八拄拜六擔任基隆—樹林間加班自強號。

===擔任逢拜五非對號自強號===

因為一百空九擺毋是對號自強號原編組（EMU 三百型）就佇拜五需要駛一百十九遍，車輛編組運用不足，臺鐵捌預定二空一四年二月初十改點的時將這个列車佇咧拜五（非歇睏日）擔任非對號自強號行駛，毋過改進前閣再改去原本的車型行駛。

===觀光列車改造===

原按算改裝做鳴日號觀光列車的海風列車，因為車況無穩而且故障率懸，目前已經確定改由 EMU 五百改造。

===保存車輛===


:'''五十 EP 一百空二、五十 EPD 一百十二、五十五 EM 一百空八、四十 ET 一百十八葩、四十 ET 百二四、四十 ED 一百空四、四十 ED 一百空六'''：國家鐵道博物館籌備處保存車輛。


:'''五十 EP 一百十一、五十五 EM 一百空七'''：二空二二年三月二三號運送到台中舊站靜態保存。


:'''五十 EP 一百空八'''：二空二二年七月三十號迴送到富岡基地進行整修，修復好勢了後按算欲展示苗栗火車頭園區。


:'''四十 ET 一百十五'''：二空一七年的時予人選做是富岡基地土地公廟，經過整修囥佇廠區大門邊（會當對外參觀）。

==圖片集==

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

==備註==

==參考文獻==

'''文內引用'''

'''其他的冊目'''

* 蘇昭旭。自強號電聯車 EMU 一百型 .《臺灣鐵枝路火車百科》. 台北呢：人人出版 . 一九九九年十一月十號 : 六十頁－六十七頁 . ISBN  九十五孵七千九百八十五空一千五百八十四 .
* 蘇昭旭。自強號電聯車 EMU 一百型 .《臺灣鐵枝路火車百科》臺鐵。高鐵。捷運完整版。台北呢：人人出版 . 二空空九年二月十號 : 八十六頁－九十一頁 . ISBN  九石七千八百九十八分六千七百一十一孵兩千九百八十九（中文（繁體）） .
* 洪致文 .《台灣鐵道傳奇》. 台北呢：時報出版 . ISBN  九十五五孵七千一百三十鋪空五千空八十一（中文（繁體）） .
* 中華民國鐵道文化協會 . RN 聚焦：臺灣鐵道注目車輛－英國阿婆的上新現況 .《鐵道情報 Rail News 兩百空九期》二空一二年九-十月號。高雄：中華民國鐵道文化協會 . 二空一二年九月 : 四十八頁（中文（繁體）） .
* 中華民國鐵道文化協會 . RN 聚焦：臺灣鐵道注目車輛－英國阿婆的上新現況 .《鐵道情報 Rail News 兩百十六期》二空一三年十一-十二月號。高雄：中華民國鐵道文化協會 . 兩千空一四年四月 : 四十六頁呢－五十一頁（中文（繁體）） .

==外部連結==

*（繁體中文）Train Collection：元老級的自強號～EMU 一百
*（繁體中文）臺鐵 EMU 一百型電聯車座位配置圖 ( 來源：台鐵座位配置圖相簿 )

==相關條目==

* 台鐵電聯車
* 臺鐵 EMU 三百型電聯車
* 臺鐵 EMU 兩百型 →EMU 千二型電聯車
* 臺鐵 TEMU 一千型電聯車
* 臺鐵 TEMU 二千型電聯車
* 臺鐵 EMU 三千型電聯車
* 自強號

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