檢視臺鐵EMU五百型電聯車的原始碼

'''臺鐵 EMU 五百型電聯車'''是一款屬於台灣鐵路管理局的交流電用通勤型電聯車，為台鐵第二款通勤電聯車，行駛過全台灣的電化區間。為台鐵條款採用 GTO-VVVF 變頻器控制的電聯車。

==引進概愛==

台鐵雖然已經有 EMU 四百型電聯車投入營運，總是其實無夠以完全汰除西部幹線頂行駛已經誠久無空調的普通車，就按呢台鐵決議買入通勤電車，全面取代西部幹線北、中、南三大通勤區的普通客車。台鐵佇一九九三年通過「八百十購車計畫」，向南韓大宇重工訂買三百四十四台 EMU 五百型電聯車，並佇一九九五年十月十號佇台中車站舉行啟用典禮。

這本型車佇咧一千九百九十五 ~ 一九九七年間陸續開始營運，行駛各站停車（臺鐵講的「區間車」）車幫，以增強台鐵和公路長途 bá-suh 的競爭能力、吸引通勤乘客使用臺鐵為重要目的。台鐵佇本型的車全數投入營運了後，佇一九九八年五月二六全面停駛西部幹線普通車。

本型車的牽引系統由西門子提供，列車的加速性能目前猶為台鐵所有車款之冠（含後繼的 EMU 六百型）。

==列車外觀設計==

EMU 五百型的車體由白鐵仔打造，外觀以 DR 三千型柴聯車做基礎進行修改，為台鐵頭批白鐵仔電聯車，比較起來 EMU 四百型的設計改變袂少。

* 有鑑於 EMU 四百型的車門的數量不足，本型車的上下台門而由一爿兩位改做一爿三位，會當使通勤旅客快速上車，車窗配置嘛因應車門數的改變若有所調整。
* 本型車的駕駛車捀面上並無設置終點顯示器，干焦有「區間車」的車牌仔（上早為「電車」）， 排障器的外型嘛比較類似自強號柴聯車。
* 本型車的風檔原始的樣式佮 EMU 四百型佮 PP 客車所用者欲仝款，毋過隨著 EMU 六百型的引進，考慮著佮 EMU 六百型重聯總控制運轉的可能性，所以嘛於兩千空四 ~ 二空空五年間陸續改造風檔的樣式為 EMU 六百型咧用的形式。
* 本型車的空調設備分散到車頂兩爿，毋是像 EMU 四百型彼款集中佇車體中央。
* 本型車的車身線條基本接續 EMU 四百型，毋過本型的藍色的部份較深，而且直接用白鐵仔「金屬原色」為底色並無摻以修削，所以本底的車體抹裝保養是誠簡單。

==規格佮構造==

===集電弓佮高壓設備===

本型車的電力來源是因為 EP 車的集電弓跤踏電車線引入來的二十五 , 零 V 高壓電，其經過真空斷路器，進入主變壓器一擺側進行降壓。主變壓器二次側電路為牽引整流／變流器供電，三擺側做靜式變流器供電。靜式變流器輸出三相四百四十 V 交流電，供車廂的空調設備佮照明設備，佮冷卻鼓風機、空氣壓縮機等使用。

本車型之集電弓是有別於 EMU 四百型使用英國 BW 之製品，是改用佮 E 二百分之四百型的電力機車仝款的法國法維萊（Faiveley）製 AM 鋪五十九 EU 型集電弓。

===牽引 mòo-tà 佮控制裝置===

EMU 五百型的機電系統做德國西門子所製，採用可變電壓會當變頻率（VVVF）之系統設計，而且採用變流器（Inverter）控制三相交流 mòo-tà。EMU 五百型採用閘流體相位控制（SCR）之整流器將主變壓器降壓後的電源轉做直流電，才使用 GTO 組件共直流電絞做三相交流電，控制牽引 mòo-tà 運轉。EMU 五百型單台 mòo-tà 車設有四具兩百五十 kW 的三相牽引 mòo-tà，單組兩台 mòo-tà 車出力攏總會當達到兩千 kW，其起步牽成的力量會當到兩百十 kN，加速性能十分媠；因為三相交流 mòo-tà 省略碳刷佮整流子等等設備，因為按呢佇保養維護上閣較利便。因為 EMU 五百型是做為通勤電車使用，上懸的速度猶是維持和 EMU 四百型相仝為一百十一 km / hr。抑若電源拖車（EP 車）佮普通拖車（ET 車）之設備配置頂懸則大概佮早前引進的 EMU 四百型相仝，猶毋過 EMU 五百型 ET 車頂供應全車冷氣佮照明之設備做大宇重工製造的靜式變流器（SIV）， 所以 ET 車體無欲設置鼓風機佮相關進氣的設備，佇車輛維修頂懸會當減少保養人力佮工時。

===散熱系統===

mòo-tà 車（EMC 佮 EM 車）為著欲牽成 mòo-tà 佮 GTO 控制元件散熱所愛因為按呢生車墘有設置二位鼓風機進氣口；另外咧 EP 車主變壓器散熱方式為油洗強制風冷式，原理為使用散熱油來進行主變壓器本體降溫，流經變壓器的高溫散熱油利用油phóng-phuh送入涼油器由鼓風機進行風冷降溫，冷去了後才閣送入去變壓器，完成散熱循環。（機電改造了後已經改做熱管式自然冷卻散熱）

===鋪機系統===

本型車牌牌的統使用德國 Knorr-Bremse 所製造之 Kbr XI 型，是定定用丘力分做七段控制之 EP 電氣指令式紮機，並且設置一套自動氣增加機作為備援並相容機車列車使用的二十六 L / 二十六 LA 系統，佇每一車攏設定有 KE 分配活門，會當供⿰オト⿰バイ來牽引時回送抑是救援時控制，另外供應氣響佮車頂的空氣控制設備所需要空氣壓縮機（主風phóng-phuh）仝款採用 Knorr-Bremse 製 VV 兩百三十五寫字型往復式活塞壓縮機。另外因為本型車具備速度自動控制功能（簡稱「速控」模式）， 設備因為按呢設備，若實際車速懸於電門耳空設定之速度，控制系統將會予 mòo-tà 產生反電動勢進行減速，將動能轉換做電能閣傳達到車頂電阻器變換做熱能，而且利用列車行踏的時陣風力自然散失（佇機電改造了後已經改做是回生電烌）。 而且電影佮氣象設有電空協調機制，如電影力不足時，會自動加入去抹著使列車接著閣較大的減速力。另外因為本型車司被活門並無納入電控制系統，需要使用電門共手做速度控制減速才有電烌功能，若干焦操作司被活門是完全依賴氣呵咾機會進行減速。

==車內設施佮內裝==

===車門防鋏設施===

車門設有防鋏佮防護機制的設計，阮有旅客不慎佇車門就關起來的時陣予人挾著、佇咧有車門無確實關起來的狀況之下，會自動限制電聯車起步（人講的「動力鎖」）， 列車駕駛將袂使駛車，必須愛由列車長重新開門抑是旅客家己排除障礙，一直到全部車門攏完全關起來了後才會當駛車；而且列車若有限定這个行駛速率（五 km / hr）， 是車門將無法度予人開啟。

本型車已經共原本之氣動門（就以氣流趕車門開店）佇咧無階化改造了後更改做電動門（以電動 mòo-tà 帶動車門開店）。

===椅條皮===

本車型佮 EMU 四百型電聯車仝款採用綠色的皮質座椅，優化改造了後共車廂換做高椅背絨布座椅。

===車外終點指示器===

本底車原底是使用傳統的捲簾布幕式終點指示幕。佇兩千空一十四-二空一六年的車輛改造中更換做 LED 顯示器（DI）， 並且佇咧車廂內底的車門頂頭增加到站顯示器（簡稱 SI，顯示方式佮 EMU 八百類似）， 並佇咧兩爿加上類似北捷舊樣式的開門方向指示燈，此 SI 一改干焦會當顯示一行字，所以會進行中英文輪播。

===廣播系統===

用自動的播音，其原理為進站前感應塗跤兜的號誌來自動放送到站放送，資訊系統改造了後的廣播內容佮 EMU 八百仝款（這馬廣播內容佮 EMU 九百仝款）， 使用中文、臺語、客家語、英語，佇東部幹線區間嘛會當使用阿美族語（佇花蓮到富里間為使用秀姑巒阿美語，池上到台東為著欲使用馬蘭阿美語）播報到站的資訊等等，而且和車內到站顯示器連線。

===自動感應水道頭===

車內便所的水龍頭是使用自動感應方式，使用的時陣共雙手倚出水口附近就會自動出水，可避免因手摸水道頭來致使交叉感染。

===身障人士專區===

這款車佮 EMU 四百型仝款設有身障輪椅專用區（佇咧 ET 車廂）， 閣設有安全帶共輪椅固定避免電聯車行車期間令輪椅徙動，因為車廂地板懸度佮無無階化的月台懸度無相𫝛，所以車站備有趨板仔，身障人士乘車的時陣有通到服務台請站務員協助。無設有無障礙便所。

==型式說明佮編組方式==

===簡介===

EMU 五百以逐四隻為一編組，上濟是可能四組的牽共十六台的牽做伙，原有八十六組三百四十四台，現存八十四組三百三十六隻 + 兩台。

'''四十五 EMC 五百型'''
: 駕駛 mòo-tà 車，附有車長室，座位：六十人，立位：一百二十人。
* 內裝優化編組座位：四十二人，立位：一百人。
* 現有八十六台，EMC 五百空一-EMC 五百八十六。皮重四十二孵三二公頓，長二十學三三公尺，闊二孵八五三公尺，懸三分九六四公尺。

'''四十五 EP 五百型'''
: 電源動力車，座位：六十人，立位：一百二十人。
* 內裝優化編組座位：四十二人，立位：一百人。
* 原有八十六台，有八十五隻，EP 五百空一-EP 五百空七、EP 五百空九-EP 五百八十六。皮重三十九石七八公頓，長二十學三三公尺，闊二孵八五三公尺，懸四孵二一九公尺（降弓）。

'''四十五 ET 五百型'''
: 拖車，附設無障礙設施，座位：六十人，立位：一百二十人。
* 內裝優化編組座位：二十七个人，立位：九十人。
* 原有八十六台，現有八十五隻，ET 五百空一-ET 五百空七、ET 五百空九-ET 五百八十六。皮重三十七孵二二公頓，長二十學三三公尺，闊二孵八五三公尺，懸三分九六四公尺。

'''四十五 EM 五百型'''
: 駕駛 mòo-tà 車，座位：六十人，立位：一百二十人。
* 內裝優化編組座位：四十二人，立位：一百人。
* 現有八十六台，EM 五百空一-EM 五百八十六。皮重四十二鋪二六公頓，長二十學三三公尺，闊二孵八五三公尺，懸三分九六四公尺。

===編組方式===

本型進口落船之初並無統一律定排放方向，EMC 車駕駛室捀面對西部幹線，向落南佮向北向數量不止仔濟，兩組以上重連時亦無限制愛仝向抑是反向；若運用著成追線一逝了後，車廂方向共有倒反的狀況
。


: :'''圖表範例：'''

* VVVF：主控制裝置的部份（牽引整流的 / 變流器；VVVF 變頻器）
* Rc：整流器
* Mtr：主變壓器
* VCB：真空斷路器
* SIV：靜式變流器
* CP：空氣壓縮機（主風phóng-phuh）
*：駕駛室，車長座位
*：便所
*：無障礙設施（輪椅停囥區佮多功能便所）

'''編組照'''

* * * *

==車逝改造計畫==

===列車的資訊系統改造===

其實改造重點如下：

* 將車邊仔的「簾仔布幕式終點指示器」改裝做「LED 終點顯示器（DI）」。
* 增設「車內到站顯示器（SI）」，會當逐半點鐘久以閃爍報的時陣（佮推拉式自強號相仝）、 用兩爿青色指示燈顯示列車到站開門的方向、顯示轉乘站轉乘資訊。佮 EMU 八百之 SI 為相仝系統，但是此 SI 逐改干焦會當顯示一行字，所以會斷進行中英文輪播。
* 增設「緊急對講機」，佇車門邊仔。
*「廣播系統」（寢開始改造的時陣有家己的更新廣播版本，但是後來改佮 EMU 八百相當，有「後一站」廣播佮轉乘站的資訊佮和 EMU 八百仝款到站提示音樂）。
* 車門控制器由車門頂頭徙去車門正爿，排列也由橫式改造成直式（好親像 EMU 六百之樣式）。
* 更新清洗室方向貼紙等等（佮 EMU 八百仝款，但無階化改造了後拆掉）。 已全部改造完畢，頭一批改造編組 EMU 五百四十五、最後改造編組 EMU 五百四十三。

系統架構核心佮 EMU 八百型相仝攏採用台灣松下。

但初期因為新舊系統無相容，部份改造了後列車佇啟動抑是減速停車的時陣，播音喇叭會挾甲全部佮車外（mòo-tà）仝款的機器聲；而且車內到站顯示器有顯示錯誤、佮列車方向倒反，甚至是完全當機的問題。毋過尾仔修正了後，列車顯示器佮車內播音喇叭的問題已經漸漸得著改善。

根據臺鐵的行車人員講法，此系統佇司機換班時交換隨身碟。就插入去隨身碟，「 車內到站顯示器」會同齊顯示系統資訊（含韌體、車廂內的編號、顯示器號碼）。

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===不然化改造===

* 改造廠：中鋼機械 / 仕佳興業。
* 臺鐵佇二空一六年將 EM 五百空八、EMC 五百空八回送到大肚仕佳興業進行試驗改造。

其實改造重點如下：

* 上下台門台階坉平閣設置突緣佮車門入口受影響區域之車廂地板鋼體補強、鋪層更新，佮標示、標記佮標語重新設置。
* 上下台門通行淨懸度至少一 , 八仔五 mm 條件下跤，共車門框切開、修改、拋接、補強、表面抹裝處理佮增設佮 EMU 六百型電聯車仝款的避雨斗等。
* 起落台門之車門系統更新，包括將原先的 Warning（警示音）黃色揤鈕取消，閣共開關門警示音改造做兩个音階重複兩擺、增設車門內外緊急開關門旋鈕，拆掉原始氣動車門並改造成電動車門，猶閣有相關警告、禁制標示、標記佮標語製作佮貼標（佮 EMU 八百仝款）。 毋過改造了後的電動車門，因為原本氣動車門一直手就藏佇門縫內底，閣未上可手共伊關門的環境影響，所以對車門就開開的時陣，無法度手動關門（EMU 六百嘛有此情形）。
* 乘客上、落台門扶手更新。
* 車廂內底設置佇上台門上端之旅客資訊顯示器（SI）配合門框佮門機系統更新，調整裝位置，並且1875入去 / 整合佇咧門機（車門控制機構）檢查崁咧。
* 車廂聯結處裝設防止人員自月台處墜落軌道的車間防墜落來裝置（若像台北捷運的樣式）。
* 起落台門鎖匙開關供應佮換作業。
* ET 五百拖車增設車外「車門開啟、車門關起來」顯示器（佮 EMU 七百車門無階化改造了後仝款）。

無階化寢頭由彰化機務段之 EMU 五百二十二上先改造，並且二空一七年六月出廠；第二組改造編組為 EMU 五百十九，佇咧二空一七年七月出廠，其中，開關門警示音效已經和 EMU 五百二十二拄改造完出廠的時陣使用的大不相同，後來 EMU 五百二十二嘛改做佮 EMU 五百一十九仝款的開門警示音。最後進廠編組做花蓮機務段的 EMU 五仔五，是二空二空年四月出廠，本型車已全部改造完畢。

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===內裝更新===

* 改造廠：中鋼機械公司 / 仕佳興業公司為著強化高鐵佮臺鐵的系統連結，閣提供新左營到屏東四序方便的轉乘服務，行政院二空一七年核定「前瞻基礎建設計畫－高鐵左營站轉乘臺鐵到屏東地區服務優化計畫」。 本計劃包括更新左營－屏東區間各車站之指標，增加區間內各級車輛的車幫，同時咧更新本型車十五組六十隻（EMU 五百五十六鷹五百七十）之內裝，截志二空一八年年尾已經完成七組，優先投入新左營－屏東區間使用。總經費約二交零五億新臺票。二空一八年九月初三，頭一批完成改造的 EMU 五百六十五 + 五百六十八正式上線營運，總計十五組六十隻佇二空一九年八月底全數改造完成。

二空一九年六月十四號，臺鐵表示 EMU 五百內裝更新的電聯車上路後祝壽各界好評，研議會全數更新 EMU 五百型其他七十組以及 EMU 六百型全部共十四組電聯車全數三百三十六隻車廂，計畫一一空年辦理招標，決標了六年內全部完工，預估經費十五億。

其實改造重點如下：

* 車門階梯無階化：請見上方「不然化改造」。
* 椅條閣較新：將原有一字型椅仔，更新為佮對號車仝款之非字型懸椅背座椅，以強化乘坐四序度；並繼續 SP 三鋪二千四百型普快車廂後，閣再採用掀背式斡向。猶毋過 EMC、EM 車廂佇駕駛室端後壁、mòo-tà 冷卻鼓風機進氣道頂頭佮 EP 車廂便所後壁的座位，因為空間無夠等因素，猶是維持一字型的配置；而且 ET 車廂考量方便輪椅旅客出入車廂，全車挽兩 + 一三排式座位配置。
* 內飾板佮天篷更新：針對車廂內部整體美化設計，包含增設無段式遮日簾、會當拗式的杯仔架，車門口的柱仔、搝權、空調出風口更新佮增設接流梯等等。
* 增加功能友善便所：將原有 ET 車廂的便所改造做多功能便所，會當提供兼顧身心障礙者佮親子使用。
* 增設大件的行李囥置區：EM 車廂駕駛室端後壁佮 EP 車廂便所後壁空間，設置大件行李囥置區共兩位。
* 外觀塗散：特別商請屏東縣政府規劃設計，結合高屏地區在地元素彩繪車廂外牆。初期出廠之編組，車身彩繪有兩千空一十九臺灣燈會佇咧屏東字樣，而二空一九年三月以後出廠之編組，車身彩繪雖然仝款，但已經無屏東燈會相關字樣。
* 客室燈具更新。
* 塗跤佮塗跤布更新：強化地板結構佮塗跤布更新為耐磨、光材質，博愛座區域的塗跤採防趨設計，而且以黃色的區域標示。

優化車廂首航次日起將每日運轉六列次，紲後隨改造進度陸續增加投入營運，至二空一九年十月份配合高雄地下化通車改點，優化車廂班次欲增加到二十四列次，區間快車新左營-屏東行駛時間大約三十二分，十月改點了後這个區段尖峰班距將由原十二分平均縮短為十分，離峰班距由原二十分平均縮短為十五分。



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===機電系統更新===

詳細改造進度詳細會當選下跤主條目連結來觀看抑是編輯

* 改造廠：仕佳興業公司

EMU 五百型因為使用舊型會當關斷晶閘管（GTO）電力元件，是採電流控制，啟動開關攏需要使用大電流，不止仔了電並無符現今省電節能標準，而且使一寡零件較會燒，此外 GTO 零組件為較早期的技術，自按呢真濟廠商攏停產去致使材料成本真懸，真需要更新。為著改善本型車近年因機電系統老舊頻發性故障抑是異常事件，台鐵佇二空一六年後半年開始規劃機電改造計畫案閣對外來進行招標，經過幾若改流標佮修正招標規範了後，佇二空一八年六月由國內廠商士林電機著標，並且佮日本三菱電機的技術合作，交予仕佳興業公司進行組裝、調校佮測試，決標金額為新臺票三十二抱一三億。仝月底完成簽約以後，頭一組改造的形車為彰化機務段的 EMU 五百二十七編組，佇二空一九年六月中旬進入仕佳興業公司廠房改造並且仝年十二月二五出廠，經半年外測試了後佇二空二空年五月二十三號首航兩千五百二十四改區間車了後開始投入正班車運用。後續預定佇二空二二年底前完成全數六十三組列車改造。至於暫未改造的二十一組列車，將視前六十三組列車改造成果後，閣再評估是毋是繼續進行改造。改造完成編組的駕駛台頂攏有 " 機電系統更新 " 字樣，以利識別。節甲二空二三年一月三十一號，預定的六十三組 EMU 五百型列車已先後完成機電系統更新。

其實改造重點如下：

* 牽引控制單元 C / I 更新：原先牽引變流器 GTO 模組因為老古佮設計複雜易故障閣消磨電力較大，所以換做三菱電機做 IGBT 相位模組進行牽引動力控制，整流設備同時更新為脈衝闊度調變（PWM）之裝置；此外若拄牽引動力控制系統隔離百分之五十，上懸的速度猶是會當到一百十一 km / hr；此外，牽引控制單元會當借顛倒向控制，將牽引 mòo-tà 產生之電力轉換佇再生電隱。
* 主變壓器佮高壓組件設備更新：因為原本有之主變壓器因為時常因為散熱不良佮空氣進入致使絕緣油產生氣泡造成布氏作用（會予真空斷路器跳開而使編組斷電無法度駛）， 因此將主變壓器更新為採用油浸抽真空式，主變壓器一緣油無佮空氣接觸，無產生氣泡佮劣化問題，而且嘛無需定期換油，減少保養佮維護時間；而且會當共佈氏裝置取消，以減少故障的發生；更新後的主變壓器嘛增支援回生電隱的功能，會當接受 mòo-tà 產生之電力進行升壓並傳送到電車線頂。
* 電影系統更新：電影方式由原先電阻電增加改做是回生電隱（拆掉原在 EMC 佮 EM 車廂車頂的電阻器）， 提懸電能使用效率佮達節能之功效。
* 輔助供電系統更新：靜式變流器（SIV）組件更新為宇進產電之產品（由三菱電機轉標）， 而且變更為 IGBT 控制，並共其容量提升兩百十一 KVA，並設置兩套靜式變流器會當互相支援；二組八台掛的時陣，如遇一組的 SIV 故障，會當另外一組轉供支援全編組使用；將會當解決單一 SIV 故障的時陣，造成車廂內冷氣減半運作之情形。
* 牽引控制單元佮輔助供電系統散熱設備更新：牽引整變流器 ( C / I ) 猶閣有靜式變流器 ( SIV ) 散熱方式由原頭鼓風機強制風冷式更加改做自然冷卻式，做藉著熱管佮散熱魚陵，由列車行進之風量達自然冷卻之效果，伊減少行駛的時產生之噪音佮振動，仝時陣降低保養佮維修成本（因為牽連 mòo-tà 無納入更新計畫，就按呢牽來的 mòo-tà 鼓風機猶保留，供牽引 mòo-tà 散熱用，所以 EMC 佮 EM 車閣有風鼓鼓的風聲）。
* 供電電纜更新：由原先七十九芯控制信號傳輸跳線、插頭佮插座全面更新為八十五心跳線。車間三相四百四十 V 高壓供電四芯跳線全面換做會承受較大電流的形式，已經達到這陣防火佮耐燃標準，就是欲確保營運安全。
* 囥列車控制佮監視裝置（TCMS）系統線路：增設 TCMS 裝置的配線，以預留予未來增設這个設備時使用
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===觀光列車改造===

相準鐵道運輸對觀光發展的重要性，交通部已經成立「鐵道觀光推動小組」，臺鐵閣配合規劃打造規系列五星級的觀光車隊，因應二空二二年鐵道觀光年時行，原先改造做鳴日號車隊的'''海風號'''佮'''山嵐號'''的 EMU 一百型佮 EMU 三百型因為車齡甚懸而且故障率懸，因此台鐵計畫改造這型車二編組，成做鳴日號之山嵐號佮海風號，詳細內裝改造細節待台鐵公布。

==特殊來抹==

===現存===

* 暫無

===已經卸除===

* EMU 五百空五：二空一空年中原大學彩繪、二空一一年貢仔寮海洋音樂祭彩繪
* EMU 五百十二：二空二空年蘭陽媽祖文化節彩繪
* EMU 五百十四：二空一二年貢仔寮海洋音樂祭彩繪
* EMU 五仔十五：二千空二十二科普彩繪
* EMU 五百二十：二空一九年白沙屯媽祖進香文化彩繪
* EMU 五百二十三：二空二空年科普彩繪（下半部）
* EMU 五百二十八：二空空五年白沙屯媽祖彩繪
* EMU 五百三十三：二空一五年平交道安全彩繪、二空一九年信濃鐵道一百十五系彩繪
* EMU 五百三十七：二空二空年蘭陽媽祖文化節彩繪
* EMU 五百四十三：二千空一十二、二空一三年客家油桐花季彩繪
* EMU 五百四十四：二空一三年客家油桐花季彩繪
* EMU 五百四十五：二空一二年客家油桐花季彩繪
* EMU 五百四十九：二空一四年客家油桐花季彩繪
* EMU 五仔五十二：二千空二十二科普彩繪
* EMU 五仔五：二空一五年平交道安全彩繪
* EMU 五仔五十七：二空一五年恆春民謠音樂節彩繪
* EMU 五百五十九：二空空九年中原大學彩繪
* EMU 五仔五十八～五百六十一、五百六十四～五百六十六、五百六十八、五百六十九：兩千空一十九臺灣燈會佇屏東彩繪
* EMU 五仔五十六、五仔五十七、五百六十二、五百六十三、五百六十七、五百七十：二空一九年屏東特色彩繪
* EMU 五百七十九：二空二空年科普彩繪（下半部）
* EMU 五百八十六：二空一四年平交道安全彩繪
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==運用方式==

===概欲===

本型車加入營運了後，先是咧換由 DR 兩千七百型行的柴欲佮高雄～屏東間通勤柴聯車自強號，了後陸續汰換西部幹線的普通車，普通車佇一九九八年五月二六改點以後退出西部幹線。

佇咧 EMU 七百型、EMU 八百型佮 EMU 九百型等後續車型猶未加入營運進前，本型車佇北部路段加以二組八台行，南部路段亦有一定比例班次做二組八台行，惟中部路段濟干焦用一組四台行。

二空空四年進前，逢連紲假期或者是會當看二組本型的車駛無定期加班電車，主要是一千三百十五改（新竹－員林）、 一千三百二十二擺（員林－松山）佮一千三百三十九改（松山－新竹）， 停靠站佮排點比照復興號列車。

北迴線佮台東線電氣化通車了後，因為述路線通勤的需求較低，故其區間（緊）車幫次濟由本型車一組四台行。

六間線佮沙崙線通車了後，因為月台長度限制，故區間車幫誠濟本型車抑是 EMU 六百型一組四台行。二空二二年目前新竹機務段無配置本型的車，故六家線目前主要是以 EMU 六百型行駛。

===各機務段配屬車輛佮行駛路線概況===

===長編組區間車（三組十二台嘛，目前已經停駛）===

二空一五年三月二四，配合列車時刻表小可仔調整，本型車頭一改用三組十二台連掛方式行佇基隆－新竹間；其中三坑、浮洲、南樹林、新富佮北新竹等車站因為月台長度無夠，干焦通過爾猶未停靠，每日共開行三班次來回。原規劃車種定位做區間緊，車次編號亦是採用區間快所用的編碼；毋過後來考量運轉時間佮一般區間車無蓋大的精差，車種落尾猶原定做區間車，並佇咧時刻表頂懸加註「長編組」，以與一般區間車班次作區隔。

* 二空一五年十月十五改點了後，行駛的範圍縮短來做七堵－新竹。
* 二空一六年十月二十改點了後，行駛的範圍縮短咱做汐止－中壢（除了拜五暗時仔回竹南，拜一透早竹南發車，外加三姓橋、香山、崎頂無停靠）。
* 二空一七年一月初五小改點，行駛範圍增長做楊梅－ 汐止，但是平日轉來（逆行）只到中壢。
* 二空一七年九月初六了後，平常時固定行駛汐止－樹林仔－竹南區段。
* 二空一八年八月十四日後，因應 EMU 五百無階化改造佮機電的更新，取消長編組區間車來運用。一千空六、一千空一十三、一千空二十八改改做區間車。一千空三十三改改做區間快車（目前已經停駛）。
* * *

==重大事故==

* 二空空七年六月十五：一列樹林駛往蘇澳的兩千七百十九擺區間車（EMU 五百空八）咧駛離大里站的時陣，遭對向的三千九百空二次試運轉列車（E 四百空三 + E 三百空八）挵著造成五死十五傷。事故車廂 EP 五百空八、ET 五百空八因為損嚴重報廢，佇二空二空年六月初的時陣解體；EMC 五百空八佮 EM 五百空八則停用成做零件供應車。

* 二空一六年七月七號：一列新竹駛對基隆的千二百五十八擺區間車（EMU 五百空九 + 五百空四）將到松山站的時陣，第六車（EP 五百空九）被囥煏破物爆炸著火，造成二十五个人著傷。火勢佇發生了後隨予人拍花。
* 二空二空年四月二十七號：EMU 五百四十編組佇花蓮機務段內底來進行檢修，佇車輛徙振動的時陣不慎挵挵停囥佇仝股道的 EMU 五百三十六編組，致使七个台鐵員工著傷，並且造成兩編組嚴重受損。

==相關條目==

* 台鐵區間車
* 台鐵區間快車
* 台鐵電聯車
* 台鐵通勤電聯車
* 臺鐵 EMU 四百型電聯車
* 臺鐵 EMU 六百型電聯車
* 臺鐵 EMU 七百型電聯車
* 臺鐵 EMU 八百型電聯車
* 臺鐵 EMU 九百型電聯車

==註解==

==參考文獻==

==外部連結==

* 曾鴻儒 . EMU 五百電聯車「差不多逐組攏有 mòo-tà 故障」. 自由時報電子報 ( 台北呢 ) . 二千空七孵十一孵十一 [二千空一十四抹八堵二十] .（原始內容存檔佇兩千空二十五九九學二十）.
* 曾鴻儒。電聯車故障惹因供電模組。自由時報電子報 ( 台北呢 ) . 二千空七孵十一孵十一 [二千空一十四抹八堵二十] .（原始內容存檔佇兩千空二十八分之三）.
* 卓怡君。減故障的廠商欲設維修機制。自由時報電子報 ( 台北呢 ) . 二千空七孵十一孵十一 [二千空一十四抹八堵二十] .（原始內容存檔佇兩千空二十八分之三）.

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