檢視 GP五十型柴油機車的原始碼

'''GP 五十型柴油機車'''是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）佇一九八空年推出的一款電力傳動柴油機車。雖然以銷量來講 GP 五十型柴油機車並無獲得成功，猶毋過伊佇咧 EMD 公司的機車家族歷史中具有承前啟後的過渡作用，伊既然是 EMD 公司頭一款裝備微電腦控制系統閣投入批量生產的車型，嘛是上尾一款採用 EMD 六百四十五系列柴油機的車型。

==發展歷史==

一九七空年代中期，EMDDash 二系列柴油機車佇激烈的美國市場取得成功了後，EMD 公司動手研製下一代柴油機車產品。一九七七年，EMD 公司推出作出技術驗證平台的 GP 四十 X 型柴油機車，並交付聖塔菲鐵路、南太平洋鐵路、聯合太平洋鐵路、南方鐵路這四間大型鐵路公司試用，佇遮的鐵路公司的協助之下 EMD 公司著 GP 四十 X 還有柴油機車進行了全面的性能試驗佮運用考核。一九八Ｏ年，EMD 公司正式推出以 GP 五十、SD 五十型柴油機車為代表的「五十系列」產品，該系列柴油機車具有真濟彼當陣上新的技術。GP 五十型機車裝用一台功率為三千五百馬力的十六罐六百四十五 F 三 B 型柴油機，啊若頂代 GP 四十二型柴油機車所使用的十六曲痀六百四十五 E 三 C 型柴油機功率為三千馬力；電力傳動系統採用全新的 D 八十七型的牽引 mòo-tà 和 AR 十五型牽引發電機。同時，GP 五十型機車閣裝備矣已經佇咧 GP 四十 X 型機車頂得著驗證的 EMD「超級系列」（Super Series）輪對電子擽擽控制裝置，會當使機車粘著係數佇咧一定條件下上懸達到百分之三十三。

毋過，捌予人 EMD 公司寄予厚望的「五十系列」柴油機車佇咧投放市場了後銷售表現煞無親像人意，主要的原因是推出時間拄好拄著一九八空年代初的美國經濟衰退，加上一九八Ｏ年《斯塔格斯鐵路法》的實施𤆬來的鐵路公司併購潮，主要鐵路公司對新車採購攏抱著審慎態度。除了這以外，GP 五十、SD 五十型柴油機車的可靠性方面亦存在著真濟問題，特別是故障頻生的十六孵六百四十五 F 三 B 型柴油機更加是嘿 EMD 公司的聲譽的一大打擊，迫使 EMD 公司加欲七百一十系列柴油機的開發。一九八三年，EMD 公司佇美國本土的機車銷量頭擺落後佇咧奇異公司。就佇一九八空年代初美國鐵路機車市場蕭條的這段時間內，奇異公司開發出新一代的「Dash 八」系列柴油機車，你這種機車咧牽引能力、燃油經濟性、運用可靠性等方面攏全面優於 EMD 的「五十系列」機車。一九八四年，意要收復失地的 EMD 公司宣佈推出以 GP 六十、SD 六十型柴油機車為代表的「六十系列」產品，而且「五十系列」機車亦咧推出短短五年以後的一九八五年停產。一九八空年至一九八五年間，EMD 公司製造了共兩百七十八台 GP 五十型柴油機車，主要用戶包括南方鐵路、伯靈頓北方鐵路、芝加哥佮西北鐵路、聖塔菲鐵路、密蘇里太平洋鐵路。

==技術特點==

===總體布置===

GP 五十型柴油機車是三千五百馬力的幹線貨運用四軸柴油機車，機車總體布置延續調車柴油機車的基本形式，用單司機室、尻川底架承載結構、雙爿外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部份組成。柴油機進氣佮電氣裝置的冷卻空氣攏經過離心式空氣濾清器，並共通過發電機的部份冷卻空氣導入到動力室內，對動力室內的空氣壓力保存是微正壓，伊減少坱埃入去車內。為著欲將軸重限制佇咧與 GP 四十五二型柴油機車仝款的二十九九嬸五噸以內，GP 五十型的柴油機車是採用較薄的鋼枋拋接而成的懸強度主底盤內梁，降低車體下部結構重量。為著符合美國聯邦政府佇一九八空年一月頒布生效、關於限制鐵路沿線噪音的若是干標準，GP 五十型柴油機車設有排氣消聲器佮低噪音冷卻風。⿰オト⿰バイ行行部標準配置做兩台布貝格 M 型二軸斡向架仔，採用導框式軸箱定位、搖台式搖枕仔弓仔掛咧、兩系弓仔掛裝置（一係做軸箱仔旋圓弓仔，二係為著搖枕鋼枋弓仔）、 心盤牽引裝置、雙爿的瓦膏膏裝置。EMD 公司閣提供 HT-B 輕型轉向架的安裝選項，這種斡向架採用人字形樹奶弓仔作為二改吊脰，會當改善⿰オト⿰バイ運轉平穩性減少維護，毋過因為價數較懸閣出於標準化的考慮，無鐵路公司願意採用這種特殊的斡向架仔。

===柴油機===

動力裝置做一台十六缸、二行程、水冷式、渦輪增壓的十六扣六百四十五 F 三 B 型柴油機，氣缸直徑為兩百三十毫米，活塞行程為兩百五十四毫米，當轉速為每分鐘九百五十轉時的標定功率為三千八百馬力，裝車運用功率為三千五百馬力。該型柴油機是佇咧往陣使用的六百四十五 E 型柴油機基礎頂懸強化，主要特點包括採用增加強度的曲軸佮曲軸箱、裝用新型渦輪增壓器、經過雷射表面強化處理的醃缸套、氣缸崁到機體採用整體的側枋挾予絚等。為著欲改善 GP 五十型機車的燃油經濟性，柴油機空轉上低轉速由六百四十五 E 型柴油機的每分鐘三百十五轉，降低到六百四十五 F 型柴油機的每分鐘兩百五十轉。

===傳動系統===

傳動系統採用交—一直流電傳動，柴油機直接帶動一台 AR 十五型交流發電機，發出的交流電通過大功率矽整流裝置轉換做直流電，閣有供予四台 D 八十七型直流牽連 mòo-tà。AR 十五型牽引發電機採用矽樹奶絕緣的分離式定子線箍仔，這種線箍結構是為著滿足強電流的工況之需要猶閣設計的，發電機繼續電流懸到四千六百八十安培，額定電壓做一千三百五十積。四台牽涉著 mòo-tà 是通過整流器捀仔實行固定並聯，按呢會當予機車會當較闊的恆功速度範圍，煞攏無需要改變來牽引 mòo-tà 的聯接方式抑是進行磁場削弱。D 八十七型的牽引 mòo-tà 是佇咧往過的 D 七十七型牽引 mòo-tà 基礎上強化自成的六極直流串勵 mòo-tà，額定電流做一千空五十安培，額定功率為五百三十六千瓦，電樞線圈沿用杜邦卡普頓聚刷亞胺薄膜作為絕緣材料，主極線圈是使用矽樹奶絕緣。為著欲提懸牽引 mòo-tà 的換向性能佮延長電刷壽命，共補償線箍螺仔數對 D 七十七型牽引 mòo-tà 的十四抹增加到十七孵，主極線箍用銅量亦比 D 七十七型牽引 mòo-tà 增加百分之十六。牽引 mòo-tà 是採用軸懸式驅動的方式，牽引齒輪傳動比為四配一三（六十二：十五）。

===控制系統===

GP 五十型柴油機車的控制電路延續自 EMDDash 二系列開始咧採用的模組化電子控制系統。控制電路採用模組化電子控制系統，全部控制電路佮保護系統分裝佇咧濟塊印刷電路板插件頂頭，就佇迅速查揣故障閣節省維護時間。GP 五十型柴油機車設有由微處理器控制的 EMD「超級系列」輪對電子擽擽控制裝置，利用攏卜勒雷達來測量⿰オト⿰バイ實際移動速度，閣由相應自動調節供給牽引 mòo-tà 的電流，使機車佇各種運用條件下跤的粘著係數得著大幅提懸。因為這个測速裝置無夠的頻段差不多是接近警察執法部門使用的雷達銃，因此一般的汽車用雷達探測器嘛可能偵測著行駛的 GP 五十型柴油機車。

==參見==

* GP 四十二型柴油機車
* GP 四十 X 型柴油機車
* SD 五十型柴油機車

==參考書目==

* Solomon , Brian . _ The American Diesel Locomotive _ . Osceola , WI , USA : MBI Publishing . 兩千 . ISBN  七抹六千空三十五空六千六百六十四 .
* Solomon , Brian . _ EMD Locomotives _ . St . Paul , MN , USA : Voyageur Press . 二千空六 . ISBN  九九五七千八百空七陽六千空三十二孵三千九百六十 .
* Solomon , Brian . _ North American Locomotives : A Railroad-by-Railroad Photohistory _ . Minneapolis , MN , USA : Voyageur Press . 二千空一十二 . ISBN  九九五七千八百空七陽六千空三十四抹三千七百空八 .

==參考文獻==

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