檢視 JR四國兩千系的柴聯車的原始碼

'''兩千系柴聯車'''（日本語：'''JR 四配二千系的交易車'''）是四國旅客鐵道（JR 四國）佮塗佐烏潮鐵道的特急形柴聯車。

==概欲==

隨著四國島內的高速公路不斷完善，經過塗墼線的列車因為線路彎道大、坡道大，平均運行速度較低，真歹佮使用高速公路的 bá-suh 競爭，所以，JR 四國佮鐵道綜合技術研究所（鐵道總研）共同開發矣這列車。

佮日本國有鐵道佮其他 JR 無仝，JR 四國採用類似私鐵的四位數字成做車系型號，而且嘛無使用「キハ」（KiHa）等前綴文字，每節車廂單獨一个四位數車號，毋是國鐵佮其他 JR 彼个型號 + 流水號的兩段式車號編碼方式。在此列車後的新型列車，如：一千形柴聯車、七千系電車、八千系電車、六千系電車、五千系電車、千五百形柴聯車、八千六百系電車，攏以四位數字來號名。

根據列車的製造年份，會當分做以下三類：

* 試製列車「TSE」
* 量產車
* N 二千系

===試製列車「TSE」===

一九八九年（平成元年）由富士重工業所製作的試製列車，共三台以「'''TSE'''」做列車的愛稱。上高運營速度做百二 km / h。

這个列車佇一九九空年得著鐵道友之會的「桂冠獎」和「日本機械學會賞」，為 JR 四國自一九八七年成立以來頭擺得著獎的鐵路列車。

這車佇二空一八年退出定期運行，二空一九年四月前廢車、拆散

===量產車===

試製列車「TSE」性能試驗了後，佇一九九Ｏ年至一九九三年間，佇富士重工生產量產車計共六十一台。由 JR 四國和塗佐烏潮鐵道共同擁有。上懸的速度佮「TSE」相仝，攏做百二 km / h。

兩台車（兩千空八，兩千兩百十八）佇二空空五年的宿毛衝突事故中損蕩甲真食力，而且當年的廢車。二空一八年開始，兩千系量產車開始正式因為老化廢車。兩千兩百空二、兩千兩百空七形佇兩千空一十七至二空一八年間廢車。兩千一百空八、兩千兩百空三形佇兩千空一十八至二空一九年間廢車。兩千空三、兩千空五、二千空一十一、兩千一百空七、兩千兩百空四、兩千兩百空六、兩千兩百空九、兩千兩百十七、二千二百十九形佇二千空一十九歲到二空二空年間廢車。

塗佐烏潮鐵道共有一列四台編成的列車（二千空三十、二千一百三十、兩千兩百三十、兩千兩百三十一）。 現使用 pháng 超人範勢抹起來。

===N 二千系===

通稱'''N 二千系'''，以上高速度一百三十 km / h 運營而開發的改良形列車。目前總共有十六隻，十台配屬高松運轉所，主要是用渦潮號列車運行，賰六台配屬松山運轉所，主要用佇宇和海號列車運行。全部車輛攏是富士重工製造。

===相關車輛===

智頭急行 HOT 七千系柴聯車，採用著本列車的技術，但是坐三百五十馬力（SA 六 D 一百二五 H 影一 A）的增強形 ia̋n-jín。

==會當控制自然趨去機制==

本型車逐台車坐載兩台 ia̋n-jín，兩台 ia̋n-jín 的動力軸的旋轉方向相反，轉矩彼此抵消，按呢才會當予柴聯車順利採用趨趨機轉。。

所使用的控制自然趨去機制，是用輪仔的趨趨。佇電腦內底事先儲存行駛的路線數據，配合列車速度佮 ATS 地面元件，取得列車位置佮速度的資訊，算適合通過曲線的車身敧角度，佇進入彎道進前先開始歪斜車身，過彎了後閣主動恢復車身平衡，相對自然趨趨的機制列車，這款設計會當改善通過曲線了後的鐘擺式搖動，改善乘車四序度。但是本型車行駛於無輸入數據的路線的時，就莫使用趨去機制。趨勢機制允作時車身上大敧角為餓 °，佇彎道半徑六百 m 的路線的通過時速會當提升三十 km / h，懸到百二十 km / h。

==現況==

===運用===

以下是列車的運用的情況。

* TSE
* 已經廢車並保留
* 量產車
* 特急「宇和海」部份列車
* 特急「跤折」部份列車
* N 二千系
* 特急「宇和海」部份列車

==跤註==

===注釋===

==相關條目==

* 排式列車
* JR 北海道 Kiha 兩百八十一系柴聯車-用兩千系柴聯車做技術的基礎開發的列車。
* 智頭急行 HOT 七千系柴聯車-用兩千系柴聯車做技術的基礎開發的列車。採用矣 N 二千系的技術。
* JR 四國兩千七百系柴聯車-替換兩千系的下一代特急列車

==外部連結==

* 車両情報＜二千系的特急抹動車＞-四國旅客鐵道
* アンパンマン 列車-四國旅客鐵道四國旅行 JR 四國 ツアー（驛 コミ）
* 特急車両二千系-塗佐烏潮鐵道
* 特急「南風」「あしずり」アンパンマン 列車-塗佐烏潮鐵道

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