檢視 JR東日本E兩百三十五系電聯車的原始碼

'''E 兩百三十五系電聯車'''（日本語：E 兩百三十五系電車／E 兩百三十五 けいでんしゃ _ E 兩百三十五-kei densha _   \ * / ?）是一款屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）的直流一般型電聯車系列。E 二百三十五系是 E 兩百三十一系五百番台（二空空二年起服務佇山手線）的後繼車型；先行量產編組已經佇二空一五年三月交付，佇二空一五年秋季起引進東京山手線開始營運。二空一七年內底開始咧量產，並且二空二空年一月二二完成取代所有山手線 E 二百三十一系。本列車嘛於二空二空年投入橫須賀 ・ 總武快速線。嘛是啦 JR 東日本繼 E 二百三十三系後的後一代主力列車之一。

==概欲==

E 兩百三十五系，是二空空空年大量投入首都圈的營運，身為 JR 東日本主力一般形的車輛的 E 二百三十一系佮仝款佇二空空六年開始投入營運的 E 兩百三十三系的後繼車輛，箍牢咧 " 改善乘客服務 "、" 改善環境性能 "、" 改善安全性佮擬定性 " 這三點基本概念來開發 JR 當中日本咧首都圈擔當主力的新世代車輛，當初時以投入到山手線為目的來造。

此系列車輛引入了真濟新的創新，譬如講取代傳統 TIMS 的新列車資訊管理系統「INTEROS」，並結合了進一步技術發展的成果：毋但改善人客服務，而且降低了能源猶閣有維護成本。本車體構造採用了綜合車輛製作所（J-TREC）的全 sir-tián-lè-sù 鐵路車輛品牌 Sustina。

開發的形象是「佮人互動的交通工具」，關鍵句是「佮乘客佮社會交流的交通工具。」；車輛外觀方面，正面的大窗佮顯示器裝置，是用來表達「連接人佮人、人佮社會的訊息之窗」；此外，伊是採用開放式設計，使乘車空間感覺開闊。

製造商是綜合車輛製作所橫濱事業所佮新津事業所。設計由工業設計師奧山清行親自操刀。

二空一七年五月，這型電聯車得著鐵道友之會的桂冠獎（ローレル 賞）。。

==歷史==

E 二百三十五系的設計細節上早佇二空一四年七月發表。首列車即時先共行量產編做一，佇二空一五年三月對綜合車輛製作所新津工廠付運，並且三月三十日佇咧山手線進行矣試運轉
， 佇二空一五年（平成二七年）十一月三十號頭一號開始營運；毋過，該列車使用自動系統停車的時陣是誤差大部份攏到一粒欲到五米，閣較發生列車雄雄停落來的事故。原因是試車時的乘車率干焦百分之四十，毋過正式載客當日乘車率懸到百分之一百抑是講以上，因為進前無測試系統佇百分之兩百乘車率的計算方法，令系統計算錯誤，致使發生故障。JR 東日本佇仝年十二月底開始模擬百分之二百乘車率的測試，列車最終佇二空一六年三月七號重新開始營運。

二空一七年五月二二，山手線量產車開始營運。此乃山手線佇二空空二年導入 E 兩百三十一系五百番台以來，時隔一三年投入新車。另外咧，E 二百三十五系佇二空二空年十二月二十一號開始佇橫須賀、總武快速線營運；嘛佇咧直通站的總武本線、內房線、外房線、鹿島線佮成田線營運。

JR 東日本計畫佇二空二七年佇山手線導入列車自動運轉裝置（ATO）來解決人手無夠的問題，佇二空一八年十二月二九號山手線尾班車了後開始測試自動駕駛。。

==系列規格==

E 二百三十五系的設計由古早的 E 兩百三十三系發展而來，並佮 E 二百三十一系佮 E 兩百三十三系仝款採用矣 sir-tián-lè-sù 車體，E 兩百三十五系是採用 Sustina sir-tián-lè-sù 車身，此系車身是由 J-TREC 佮東京急行電鐵共同開發，東急五千系、E 百二九系以及 EV-E 三百空一系攏用矣。車體外形工業設計由奧山清行設計事務所監造，外觀以面積閣較大的車窗佮顯示器突顯人佮人、人佮社區之間的對話。內部是以空間感來營造家一般的感覺。

===設計構想===

對願景「會當佮人交流的列車」拓展，整體的設計關鍵詞是「猶閣有旅客佮社會溝通的列車」。 對外觀方面，正面的大窗佮顯示裝置代表著「連接人佮人、人佮社會的資訊之窗」。 車輛整體工業設計由出名設計師奧山清行擔任。

===車體構造===

===列車長室===

===內裝===

===設備配置===

E 二百三十五系量產先行車的控制系統是採用三菱電機製作 SC 一百空四型 SiC-VVVF（電晶體的部份採用 SiC-MOSFET，二極體部份是採用 SiC-SBD）， 設佇六、八、九號車，另外一種是東芝製 SC 一百空五型 SiC-VVVF（電晶體的部份採用 Si-IGBT，二極體部份是採用 SiC-SBD）設佇咧二、三及五號車。

E 兩百三十五系採用矣 INTEROS 列車管理系統比較 E 二百三十一系佮 E 二百三十三系使用的 TIMS 閣較替先進，其數據傳送的速度為二十五 Mbps，即是 E 兩百三十一系的十倍，E 兩百三十三系的二孵五倍。INTEROS 閣較會當共列車的狀態供機廠抑是車務控制中心參考，當列車發生故障的時陣，控制中心和機廠會即時收著消息，方便日常維持佮保養猶閣有效率處理突發事故。列車佇咧塗跤兜，INTEROS 系統會共回生制抹做優先的處理，好處是更加減省電力。

這款列車的車底佮車頂設有閉路電視鏡頭、軌道偵察系統佮架線偵察系統，做列車駛經鐵枝路抑是架線有異常情形的路段的時，會將資料傳送到行控中心，予車方面攏提懸著安全性佮維修方面有閣較懸的效率。

===斡對架仔===

===訊息控制裝置===

===其他的機器===

===運用===

先行量產編組佇二空一五年十一月三十號開始營運，並且計畫佇二空二空年東京奧運開幕前替換現運轉佇山手線的五十二列 E 二百三十一系。唯先行量產編組佇頭一工運轉即出現故障，列車使用自動系統停止濟擺誤差一皆五米，閣較發生列車雄雄停落來。原因是試車時的乘車率干焦百分之四十，載客當日乘車率懸到百分之一百抑是講以上（無包括試坐會）， 系統並無測試百分之兩百乘車率的計算方法，令列車頂懸的 INTEROS 控制系統出現故障。
經過一度重閣再試車，總算佇咧二空一六年三月七號重新開始營運。

二空一八年九月，JR 東日本宣佈引進 E 兩百三十五系行橫須賀 ・ 總武快速線佮東海道線，同時共取代 E 兩百十七系的（橫須賀線）， 閣仝款配置雙層綠色的車廂，近郊型頭一組樣車按算佇二空二空年四月二十一出廠。

二空二空年十二月二一，一千番台開始營運。次日，F 鋪一編做因為車門故障著愛回廠檢查。

==番台區分==

E 兩百三十五系有通勤型佮近郊型兩種設計，兩个人目前共有兩个番台區分。中通勤型佮郊型不止仔濟。兩个形式採用仝款的車體設計，毋過車內裝潢佮列車安裝的機器是有淡薄仔分別，以應該無仝路線的需要。

===零番台（山手線）===

零番台列車佇二空一五年十一月三十開始營運。列車全數被投放佇山手線，用佇換使用真久的 E 兩百三十一系五百番台，並且二空二空年一月二二完成全數交車。

====編組形式====

E 兩百三十五系為十一台編組，包括六台動車（" M "）佮五台無動力拖車（" T "）， 編組的形式如下所示。サハ E 兩百三十五孵四千六百（第十節）由 E 兩百三十一系五百番台的 サハ E 二百三十一孵四千六百型改造來（第四、五編組除外）。

====編做表====

* 全部車輛編組攏有四扇車門。
* 十號車是十一號車方向的車門位置為內嵌的車輛。
*「＞」 是定用集電弓、「＜」 是用集電弓。
* 規車攏附著有紅嬰仔車佮無障礙空間。除了十一號車的為一號車方向以外，其他的車輛攏是十一號車方向。
*「弱」是弱冷房車。

'''備註'''

====編做照====

* * * * * * * * * * * *

====內部====

客室佈置矣縱向排列的椅條，每一个坐席的闊度為四百六十 mm，較按呢前 E 兩百三十一系五百番台的四仔五十 mm 為濟。除了先頭車以外，每一節車廂兩爿攏佈置優先席，提供予輪椅抑是紅嬰仔車使用的空間設佇每一節的車廂一爿。全車使用 LED 照明。車廂內底無使用紙質廣告，佇咧每一節車廂布置十八箍 LCD 廣告螢幕代替。

* * * * *

====編組表====

除非另外有說明，若無以下資料攏節甲二空二一年十月初一。。

====量增加先行車====

====車輛故障====

====量攀車====

====ATO 測試====

===一千番台（橫須賀 ・ 總武快速線）===

一千番台列車佇二空二空年四月二一開始出廠。目前使用佇咧橫須賀 ・ 總武快速線，用佇咧換古早的 E 兩百十七系的。

====編組形式====

E 二百三十五系一千番台為十一台基本編組和四台附屬編組，基本編組配置六台動車（" M "）佮五台無動力拖車'（" T "）， 附屬編組是配置二台動車（" M "）佮兩台無動力拖車'（" T "）， 編組的形式如下所示。

====編做表====



====內部====

* * * * * * * * * * *

====編組表====

除非另外有說明，若無以下資料攏節甲二空二一年十月初一。。

==車輛歷史==

除非另外有說明，若無以下資料攏節甲二空二一年四月初一、部分一千番台編組（F 十-F 十三、J 十一-J 十三）佇仝年十月初一發布新造訊息。

* 製造…新津：綜合車輛製作所新津事業所、橫濱：綜合車輛製作所橫濱事業所
* 配置…東京：東京綜合車輛中心、謙倉：謙倉車輛中心
* 改造所…東京：東京綜合車輛中心

===零番台===

===一千番台===

==未來規劃==

二空二二年四月一號，JR 東日本宣佈將會買一批 E 兩百三十五系，並且定磐快速線頂來運轉，按算佇二空二四年投入營運，番台區分講是兩千番台，目前可能會用來取代部份抑是全部常磐線 E 二百三十一系

==註解佮參考文獻==

'''註解'''

'''參考資料'''

'''新聞報導'''

'''參考文獻'''

* 水谷曲去（東日本旅客影響著事業本部運輸車両部車両技術 センター）. E 兩百三十五系一般形直流電車。鋪道 ファン ( 交友社 ) . 二千空一十五 , ( 六仔五十一 ) : 九十二–一百 . OCLC  六千一百十八葩空兩千兩百八十八 .
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* 鋪須賀線 ・ 鋪武線 E 兩百三十五系 デビュー。鋪道 ジャーナル ( 鋪道 ジャーナル 社 ) . 二千空二十一 ,'''五十五'''( 三號（通學六百五十三號）): 九–十三 .
* ジェー ・ アール ・ アール 編 . JR 電車編做表'''二千空二十二冬'''. 交通新聞社 . 二千空二十一孵十一孵二十二 : 七十四–七十五 ・ 八十二頁 . ISBN  九百七十八孵四交三百三十鋪六千五百二十一孵二 .

==相關條目==

* MUE-Train-試驗車測試成功的時陣，E 兩百三十五系欲坐載二世代車輛控制系統「INTEROS」
* 東急兩千空二十系電聯車
* 東京都交通局六千五百型電聯車

==外部連結==

* 綜合車輛製作所新聞稿（日本語）
* JR 東日本：車両鴒鑑 > 在來線 E 兩百三十五系-東日本旅客鋪道
* 新型通勤電車（E 兩百三十五系）の 量增加先行車新造 について PDF
* YouTube 上的 JR 山手線 の 新型車両「E 兩百三十五系」がデビュー（朝日新聞社提供、二空一五年十一月三十號公開）
* 編集長敬白：E 兩百三十五系量陽先行車上場。-鋪道 ホビダス
* 日本地下鐵協會「SUBWAY」二空一六年五月號車両紹介「JR 東日本 E 兩百三十五系（量增加先行車）の 紹介」PDF（六十一孵六十五 P 扳載）

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