檢視 K一千三百八十三分之一千三百八十二、K一千三百八十一分之一千三百八十四擺列車的原始碼

'''K 一千三百八十三分之一千三百八十二、K 一千三百八十一分之一千三百八十四擺列車'''是中國鐵路運行佇內蒙古包頭至烏龍江省會哈爾濱之間的一對快速列車，自二空空七年四月十八號起開行，由集通鐵路公司喝佮浩特客運段客運三隊負責客運任務。列車使用二十五 G 型客車，沿途包鐵路、集通鐵路、大鄭鐵路、平齊鐵路、京哈鐵路運行，跨越內蒙古、吉林、烏龍江兩省一區，全程一千八百五十九 khí-looh。其中包頭站到哈爾濱西站運行二十七點鐘二十六分，使用車幫為著'''K 一千三百八十三分之一千三百八十二擺'''；哈爾濱西站到包頭站運行二十八點鐘十六分，使用車幫為著'''K 一三百八十一分之一千三百八十四擺'''。

==歷史==

K 一千三百八十三分之一千三百八十二、K 一三百八十一分之一三百八十四改列車的前身是包頭至哈爾濱的一千八百一十四分之一千八百十二 / 一千八百十五、一千八百一十三分之一千八百一十六 / 一千八百十一擺的普通旅客快車，佇二空空七年四月十八綴中國鐵路實施的第六擺大提速而開行，彼陣來過去哈哈濱，隔轉工到海拉爾開行。因為施工的影響，運行區段暫時調整做齊哈爾至包頭間運行，由哈爾濱鐵路局佮呼佮浩特鐵路局分別擔當。

二空空九年四月一號，一千八百十四分之一千八百十二 / 一千八百十五、一千八百一十三分之一千八百一十六 / 一千八百十一擺列車取消隔轉工到齊齊哈爾的安排，改做包頭至哈爾濱間每日運行，車幫改做一千八百十五分之一千八百十四、一千八百十三分之一千八百十六擺，同時改為呼佮浩特鐵路局擔當。

二空一一年十二月十號，一千八百十五分之一千八百一十四、一千八百十三分之一千八百十六擺列車閣換做二十五 G 型客車，以替換原綠皮車體，票價揤新型空調車票價辦理。

二空一三年十二月二八，一千八百十五分之一千八百一十四、一千八百十三分之一千八百十六擺列車升級做快速列車，車幫改做 K 一千三百八十三分之一千三百八十二、K 一三百八十一分之一千三百八十四擺。

二空一四年十二月十號，K 一千三百八十三分之一千三百八十二、K 一千三百八十一分之一千三百八十四改列車改做哈爾濱西站始發終到。

==車體==

K 一千三百八十三分之一千三百八十二、K 一千三百八十一分之一千三百八十四擺列車目前使用配屬呼佮浩特鐵路局包頭車輛段的中國鐵路二十五 G 型客車，採取十五隻編組，其中硬座車五台，硬倒車七台，軟倒車、餐車佮空調發電車各一台。

==機車交路==

==時刻表==

* 數據截至二空一七年一月初五。

==重大意外==

二空一空年一月初三到四，由暴雪佮八級大風、寒流組成的「白毛風」佇中國內蒙古滾絞，予被「白毛風」橫掃的錫林浩特、烏蘭察佈等等的所在，交通全部攏陷入半遂，哈爾濱至包頭的一千八百十四擺旅客列車，運行至集通線大東溝———三介海子間二十八 khí-looh 處被迫停車，暴雪漫到車頂，車頂欲一千四百名旅客被困，先後造成十三逝旅客列車、欲五千六百外名旅客無留。一千八百十四擺列車燃料一步減少，隨時面臨著停水、停電、停暖的危險，集通鐵路公司總經理陳玉柱制定了列車解體分部運行的實施方案，並且隨會有關係狀況向呼佮浩特鐵路局佮內蒙古自治區政府應該急管理部門報告。鐵道部副部長胡亞東要求著愛全力以赴無惜一切代價抗擊雪害，佇第一時間內底疏通線路，莫予一个旅客擋牢。國務院副總理張德江批示，所有無留列車必須佇一月初五零點啟動。二空一空年一月四號十六時十分，隨著救援機車佮一千八百十四擺列車賰的四節車廂順利對接，被困的一千四百外名旅客全部安然脫困，集通鐵路全線搶通恢復行車。

==注釋==

[[分類: 待校正]]