檢視 K三百分之兩百九十七、K兩百九十九分之兩百九十八擺列車的原始碼

'''K 三百分之兩百九十七、K 兩百九十九分之兩百九十八擺列車'''是中國鐵路運行佇廣東省會廣州至福建經濟特區廈門之間的一對快速旅客列車，自二空空四年四月十八號起開行，現主廣州鐵路集團廣九客運段廣廈車隊負責客運的任務，是連接兩地的頭一逝直通旅客列車。列車使用二十五 G 型客車，沿廣深鐵路、京九鐵路、漳龍鐵路佮龍廈鐵路運行，途經廣東、福建兩省，全程七仔五十七 khí-looh。其中廣州東站到廈門北站運行十一點鐘三十八分，使用車幫為著'''K 三百分之兩百九十七遍'''；廈門北站到廣州東站運行十一點鐘三十四分，使用車幫為著'''K 兩百九十九分之兩百九十八擺'''。自開行以來，列車捌連紲十年予中國的鐵道部評為「紅旗仔列車」稱號；亦曾榮獲廣東省的「南粵女職工文明崗」和「五一巾的趨獎」、以及廣州鐵路集團的「巾為著建功立業示範崗」等稱號。

==歷史==

二空空一年，貫穿粵、閩兩省間的直通鐵路梅坎鐵路正式投入運營。佇咧這進前，廣東佮福建這兩个佇東南沿海總共有一條躼長省界的省份佇交通上長期處佇困難局面，原因是省界間山高林密，公路交通極無方便，鐵枝路嘛需要踅湖南、江西等地，沿著馬蹄狀的線路又閣有三十點鐘，踅咧行里程濟到九百十一 khí-looh，令兩地喪失了誠僫估計的經濟發展機會。梅坎鐵路成做溝通粵閩兩省的一條捷徑，東起廣東梅州市、西至福建永定坎市鎮，途經廣東省梅州市、梅縣、大埔縣佮福建省的永定縣，攏生一百四十七 khí-looh，佇一九九八年四月初八正式動工，二空空空年六月二十六號全線鋪通，伊西經廣梅汕鐵路佮京九、京廣、廣茂鐵路相通，成做廣東對外交往的第四條鐵路通道。

二空空一年三月一號，中國鐵道部正式批准經過梅坎鐵路分別開行廣州東至廈門、深圳至福州遮的旅客列車。其中廣州東至廈門由原廣梅汕鐵路公司東莞東客運段擔當，使用車幫做兩千兩百八十四分之兩千兩百八十一、兩千兩百八十三分之兩千兩百八十二擺，沿廣梅汕鐵路、梅坎鐵路、漳龍坎鐵路（後合併做漳龍鐵路）、 鷹廈鐵路運行，全程差不多十八點鐘。佇仝年十月二一中國鐵路第四次大提速了後，該列車毋但全程運行由十八點鐘壓縮到十四點鐘五十五分，而且開始發、終到時間閣較合理，廣州東到廈門之間實現單程夕發朝到。

二空空四年四月十八，籍中國鐵路實施第五擺大提速之際，廣梅汕公司管內列車速度得著普遍提懸，列車佇段線路頂的運行速度會當全面達到設計速度，平均提速二十六交七六 khí-looh / 點鐘。咧運行圖重新調整了後，廣州東至廈門的兩千兩百八十四分之兩千兩百八十一、兩千兩百八十三分之兩千兩百八十二擺升級做快速列車，車幫改做 K 三百分之兩百九十七、K 兩百九十九分之兩百九十八擺。列車往回均實現了夕發朝至。同時廣州、東莞、惠州、河源等等廣梅汕鐵路沿線城市的乘客會當佇實現「一夜到廈門」的願望。

自二空一二年六月三十號起，綴著龍廈鐵路起做通車，K 三百分之兩百九十七、K 兩百九十九分之二百九十八次列車佇龍巖至廈門區間嘛由鷹廈鐵路改做經龍廈鐵路運行。

二空一四年三月初一，配合廈門站改造工程，K 三百分之兩百九十七、K 兩百九十九分之兩百九十八次列車改做廈門高崎站始發終到。

二空一五年二月四號，配合廈門站改造工程局部啟用，K 三百分之兩百九十七、K 兩百九十九分之兩百九十八擺列車改回廈門站始發終到。

二空一九年七月十號，為配合廈門客車整備所咧欲整體搬徙到廈門北站，K 三百分之兩百九十七、K 兩百九十九分之兩百九十八次列車改做廈門北站始發終到。

==列車編組==

K 三百分之兩百九十七、K 兩百九十九分之兩百九十八次列車使用配屬廣州鐵路集團汕頭車輛段的二組中國鐵路二十五 G 型客車，由廣九客運段、惠州公安處擔當客運的任務，採取十八節的編組，其中硬倒車九台、硬座車五台、軟倒車、餐車、行李車佮空調發電車各一台。

==機車交路==

K 三百分之兩百九十七、K 兩百九十九分之兩百九十八擺列車對廣州鐵路集團使用龍川機務段的和諧一 C 型的電力機車擔當廣州東至龍川間⿰オト⿰バイ交路，龍川教龍岩間機車交路由龍川機務段的東風四 D 型柴油機車擔當，攏是龍川機務段司機值乘；龍巖到廈門北間機車交路是南昌鐵路局福州機務段的和諧三 C 型的電力機車擔當，由福州機務段司機值乘。

==時刻表==

* 數據截至二空二一年四月十號運行圖調整。

==參見==

* 廣廈動車組列車

==參考資料==

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