檢視 K三百四十分之三百三十九次列車的原始碼

'''K 三百四十分之三百三十九次列車'''是中國鐵路運行佇烏龍江東部城市佳木斯至首都北京之間的一對快速旅客列車，自一九八五年四月初一起開行，由哈爾濱鐵路局牡丹江客運段京佳車隊負責客運的任務。列車使用二十五 G 型客車，沿綏佳鐵路、濱北鐵路、鋪山鐵路、京哈鐵路運行，迒過烏龍江、吉林、遼寧、河北、北京四省一市。其中佳木斯站到北京站運行二十四點鐘二十一分，全程一千七百六十八 khí-looh，使用車幫為著'''K 三百四十改'''；北京站到佳木斯站運行二十四點鐘三十八分，全程一千七百九十八 khí-looh，使用車幫為著'''K 三百三十九改'''。列車的開行方便矣沿線民眾的出行，對烏龍江佳木斯市和沿途各省市社會、經濟的、文化等各項交流將起到重要的作用。

==歷史==

* 一九八五年四月初一，開通四百空四分之四百空三次列車，運行區間為佳木斯站到友陽站。
* 一九八七年四月初一，四百空四分之四百空三次列車延長到永定門站，車幫改做一百四十分之一百三十九次列車，運行線路欲伨佳鐵路，濱北鐵路，京哈鐵路，鋪山鐵路，津山鐵路，京滬鐵路，主要的途徑哈爾濱站，長春站，豔陽北站，山海關站，唐山站，天津站。
* 一九八八年正月初一，永定門站，改名做是北京南站。
* 一九九七年四月初一，中國鐵路第一擺大提速期間，一百四十分之一百三十九次列車是由北京南站改做北京站始發終到，同時更改車幫四百四十分之四百三十九次列車。
* 一九九八年十月初一，中國鐵路第二改大提速期間，為著欲緩解天津站，唐山站佮津山鐵路傷過沉重的交通壓力，四百四十分之四百三十九擺列車佇北京站到山海關站的運行區間由原來的京滬鐵路佮津山鐵路改做經京秦鐵路運行，無閣經停天津站佮唐山站。
* 二空空空年十月二一，配合中國鐵路實行第三擺大提速，四百四十分之四百三十九次列車車次變更為一千四百四十分之一千四百三十九次。
* 二空空一年十月二一，配合中國鐵路實行第四擺大提速，一千四百四十分之一千四百三十九擺列車提升等級為快速列車，車班變更做 K 三百四十分之三百三十九次列車。
* 二空空三年十月十一號，K 三百四十分之三百三十九改列車佇咧秦皇島站到甲枋陽北站之間改做是經過秦鴻客運專線行駛。
* 二空一一年七月一號，K 三百三十九擺列車佇秦皇島站到甲陽北站之間改經過石鐵路運行。
* 二空一一年八月二八，K 三百三十九擺列車佇秦皇島站到甲陽北站之間改經秦渥客運專線運行。

==列車編組==

K 三百四十分之三百三十九次列車的乘務工作由哈爾濱鐵路局牡丹江客運段負責，使用配屬於哈爾濱鐵路局三欉樹仔車輛段的三組中國鐵路二十五 G 型空調客車。

==機車交路==

K 三百四十分之三百三十九次列車佇咧佳木斯至哈爾濱東間機車交路由哈爾濱鐵路局佳木斯機務段的東風十一 G 型內燃機車擔當，哈爾濱東到北京間機車交路由增陽鐵路局增陽機務段的和諧三 C 型電力機車抑是和諧三 D 型的電力機車擔當。

==時刻表==

* 數據截至二空一九年十月十一號運行圖調整。

==事故==

二空空四年十一月十九號二十二當時三十分左右，K 三百四十擺列車駛出哈爾濱站了後，佇鄉政橋跤佮八節貨運車廂邊仔相挵，致使牽引⿰オト⿰バイ佮車廂脫線二節，事故干焦有三个鐵路工作人員著傷，無乘客傷亡。

==參見==

* K 兩百六十六分之兩百六十五擺列車
* K 三百五十分之三百四十九次列車

==參考資料==

[[分類: 待校正]]