檢視 K兩百五十一分之兩百五十四、K兩百五十二分之兩百五十三擺列車的原始碼

'''K 兩百五十一分之兩百五十四、K 兩百五十二分之兩百五十三擺列車'''是中國鐵路運途佇咧湖北吹門至中央直轄市上海之間的快速列車，自二空空二年十一月初八起開行，現由武漢局集團武漢客運段負責客運的任務，是長堀鐵路沿線的頭班進滬列車。列車使用二十五 G 型客車，沿長堀鐵路、武九鐵路、京九鐵路佮滬昆鐵路運行，行程一千四百二十八 khí-looh，途經湖北、江西、浙江、上海三省一市。其中廈門站到上海南站運行二十點鐘五十六分，使用車幫為著'''K 兩百五十一分之兩百五十四擺'''，上海南站到暗時時二十四分，使用車幫為著'''K 兩百五十二分之兩百五十三擺'''。

==歷史==

自三峽導流明溝斷航以來，每日有欲兩千个旅客愛佇咧宜昌落船改乘鐵路出行。二空空二年十一月初八，為著欲解決三峽工程期間旅客反壩運輸的需要，鐵道部新增宜昌至上海的一千兩百三十七分之一千兩百三十六、千二百三十八分之一千二百三十五擺的普通旅客快車。

二空空四年四月十八，中國鐵路實行第五擺大提速，一千兩百三十七分之一千兩百三十六、千二百三十八分之一千兩百三十五擺列車升級做快速列車，車幫改做 K 兩百五十一分之兩百五十四、K 兩百五十二分之兩百五十三擺。

二空空六年七月一號，配合上海南站正式啟用，K 兩百五十一分之兩百五十四、K 兩百五十二分之兩百五十三擺列車改做上海南站就發終到。仝年八月初五，K 兩百五十一分之兩百五十四、K 兩百五十二分之二百五十三擺列車佇咧廬山至厲山段改經京九、寧西、小厲線運行。

二空一二年一月初六，K 兩百五十一分之兩百五十四、K 兩百五十二分之兩百五十三改列車改做宜昌東站始發終到。

二空一四年十二月十號，K 兩百五十一分之兩百五十四、K 兩百五十二分之兩百五十三擺列車佇厲山至麻城段改經漢丹、麻武線運行。

二空一七年九月二一，K 兩百五十一分之兩百五十四、K 兩百五十二分之兩百五十三擺列車佇咧四十門至漢口段改經長抹線運行。

二空一八年四月十號，K 兩百五十一分之兩百五十四、K 兩百五十二分之兩百五十三擺列車縮短到石門站始發終到。

受著兩千空一十九冠狀病毒病疫情影響，K 兩百五十一分之兩百五十四、K 兩百五十二分之兩百五十三擺列車二空二空年一月二五到二月二十四號學門發臨時停運。

二空二二年十月十一號，K 兩百五十一分之兩百五十四、K 兩百五十二分之兩百五十三擺列車佇咧漢口至廬山段改經過武九線運行。

==列車編組==

K 兩百五十一分之兩百五十四、K 兩百五十二分之兩百五十三擺列車使用配屬武漢局集團武昌車輛段的中國鐵路二十五 G 型客車，列車滿編採取十八節車廂編組，其中硬倒車九台、硬座車六台、行李車、軟倒車佮餐車各一台。客車用直流六百 V 機車直供電，閣配備集便器。因為石門站伊無講車體整備能力，因此列車體佮武昌到分享的 K 八千空九十三分之八千空九十二、K 八千空九十一分之八千空九十四次列車共同套用，具體執行為：武昌開 K 八千空九十三分之八千空九十二擺到廈門 → 廈門開 K 兩百五十一分之兩百五十四遍到上海南 → 上海南開 K 兩百五十二分之兩百五十三擺到鋪門 → 廈門開 K 八千空九十一分之八千空九十四改去到武昌。

==機車交路==

==時刻表==

===現行時刻===

* 數據截到二空二二年十月十一號。

===歷史時刻===

==注釋==

[[分類: 待校正]]