檢視 K八百一十四分之八百一十一、K八百十二分之八百十三擺列車的原始碼

'''K 八百一十一分之八百一十四、K 八百十二分之八百十三擺列車'''是中國鐵路運行佇廣東省會廣州至四川達州之間的一對快速旅客列車，自一九九九年起開行，現主廣州鐵路集團的廣州客運段負責客運的任務。列車使用三組二十五 G 型客車，沿京廣鐵路、滬昆鐵路、替懷鐵路佮襄鐵路運行，跨越廣東、湖南、貴州、重慶佮四川四省一市，全程一千九百二十七千米。其中廣州站到州站運行二十七點鐘五十二分，使用車幫為著'''K 八百十一分之八百一十四擺'''；達州站到廣州站運行二十七點鐘三分，使用車幫為著'''K 八百十二分之八百十三擺'''。列車自開行以來捌先後得著鐵道部授予的「紅旗仔列車」佮廣州鐵路集團「自控型班組」等榮譽稱號，其服務得著廣大旅客的認可，成做直通兩地的熱門車幫，並捌佇二空一空年的春運期間成做全路周轉量利用率上懸的快速列車。

==歷史==

一九九八年九月，廣東三茂鐵路股份有限公司新領導班子上任了後，公司佇咧改善設施設備的時陣，積極向外拓展，拍拚提高客運、貨運市場占有率，並且自一九九九年開始先後兩改對旅客列車進行了大幅度提速。一九九九年二月，公司成功開行廣州至重慶的首對跨省普通快速快車，採用二十二型的客車廂，車幫用'''三百二十二分之三百十九、三百二十分之三百二十一擺'''，經由廣三、三茂、河茂、黎糊、湘桂、鋪桂佮川川線運行。這个列車因為無空調的設施，車況較䆀，票價相對俗，乘客主要是廣重沿線各地到廣東做散工的民工，平時上座率會當保持佇咧百分之九十五以上，春運期間超員率甚至達到百分之四十，共人稱做「民工專列」。

二空空空年十月二一中國鐵路實施第三擺大面積提速了後，鐵道部重新分類佮調整列車的等級佮車幫，三百二十二分之三百十九、三百二十分之三百二十一擺列車作為普通快速列車，其車班變更加'''一千三百二十二分之一千三百十九、一千三百二十分之一千三百二十一擺'''。

二空空二年一月，廣東三茂鐵路股份有限公司投入四千八百萬人民幣，購買四十二台二十五 B 型客車車廂，全部裝備著常年客流量大的廣州至重慶的一千三百二十二分之一千三百十九、一千三百二十分之一千三百二十一擺旅客列車，使該愛列車車輛構造的速度上懸會當到一百四十 khí-looh。二空空四年二月二九，廣州鐵路（集團）公司正式欲下屬羊城鐵路總公司管轄的廣三鐵路運營資產劃歸廣東三茂鐵路股份有限公司管理，使廣鐵集團成做三茂股份公司的第一大股東，負責擔當千三百二十二分之一千三百十九、一千三百二十分之一千三百二十一擺列車客運任務的肇慶客運段亦改做直屬廣州鐵路集團。

二空空七年，佇咧中國鐵道部評選出的年度「紅旗仔列車」稱號中，一千三百二十二分之一千三百十九、一千三百二十分之一千三百二十一擺列車頭擺上榜。該列車咧接受鐵道部檢查組的明查暗訪，佇咧嚴格評審了後入圍，成做肇慶客運段唯一的紅旗仔列車。

二空空九年一月，鋪桂鐵路電氣化改造完成，列車運行的速度會當得著較大幅度提懸，仝年的四月初一起，廣州至重慶一千三百二十二分之一千三百十九、一千三百二十分之一千三百二十一擺列車的等級由原來的普通快速列車提懸為快速列車，車幫改做 K 八百十四分之八百一十一擺、K 八百十三分之八百十二擺，佇實施新的運行圖的時陣，客車車廂改用二十五型空調列車，編組由原來的十四台車擴編至十九台車
。

二空一二年七月一號，中國鐵道部重新調整列車運行圖，廣州－重慶的 K 八百十四分之八百一十一擺、K 八百十三分之八百十一次列車改過廣茂、京廣、滬昆、川川線運行，同時運行區段改做肇慶－重慶，同時取消佮肇慶－廣州的 K 九千空四十八擺列車套走。

二空一四年十二月十號，K 八百一十一分之八百一十四、K 八百十二分之八百十三擺列車佇懷化到重慶段改經過替懷線運行，改做是重慶北站始發終到。

二空一六年一月十號，K 八百一十一分之八百一十四、K 八百十二分之八百十三擺列車經襄替替線延長到達州站始發終到。

二空一七年四月十六，配合肇慶站改造的工程，K 八百一十一分之八百一十四、K 八百十二分之八百十三擺列車縮短到廣州站始發終到。

二空二二年八月九號，因為廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，K 八百一十四分之八百一十一、K 八百十二分之八百十三擺列車廣州北—廣州區間由原京廣線改經由廣石線、廣深線運行。

==列車編組==

K 八百一十四分之八百一十一、K 八百十二分之八百十三改列車現使用廣州鐵路集團廣州車輛段的直供電 DC 六百 V 中國鐵路二十五 G 型客車，採取十六節的編組，其中硬座車八節，硬倒車六節，餐車佮軟倒車各一台。

==機車交路==

K 八百一十一分之八十一、K 八百十二分之八百十三擺列車廣州至重慶北間機車交路由廣州鐵路集團長沙機務段和諧三 C 型的電力機車擔當；重慶北到州間機車交路由成都鐵路局重慶機務段的崩山七 C 型的電力機車擔當。

==時刻表==

===現行時刻===

* 數據截至二空二一年四月十號。

===歷史時刻===

==災難事故==

二空空七年七月十二早起九點三十分，因為大水雨天，川鋪鐵路貴州境內桐梓到樹江區間發生線路崩去方，對廣州開往重慶的一千三百二十二擺列車受著阻礙，臨時停靠東升壩站等待恢復通行。九點三十二分，靠列車中部的附近山體發生趨坡，塗水沖向餐車佮六號車廂，造成列車運行方向正爿餐車配電室車窗、六號車廂車窗玻璃濟位被塗斜流㧌爛。列車的工作人員就綴尾仔組織乘客向其他的車廂疏散，閣安搭客的情緒。九點四十分，一千三百二十二擺列車佇車站工作人員指揮後回閣再啟動，二分鐘了後，危險區的五台車體全部安全拖離開。彼工中晝十二點規，暗點二點鐘十七分的一千三百二十二擺列車安全到位重慶，全車一千六百二十三名旅客佮工作人員攏無著傷。

二空空八年六月三十號天欲光二點二十分，對廣州開往重慶的一千三百二十二擺的旅客列車行至黎糊鐵路廣西境內米場到玉林區間新民村路段（K 百六九 + 九百 M 處）， 因為正爿山體滑坡，塗石流對山頂落落來了後衝擊列車身，造成牽引機車佮機後一至六節車輛脫軌（包括行李車、餐車佮硬座車逐節佮硬倒車三節）。 事發一點鐘內，頭批救援人員都到位現場參與營救，隨後閣調集了玉林、南寧、柳州鐵路部門的工作人員共千外人搶修救援。脫鐵事故造成全車一千一百十八名乘客共七人著輕傷，另外有一个列車司機被送入醫院重症監護室搶救，賰的人客是盤車繼續前往重慶。事故猶閣致使黎蓋鐵路頂懸行中斷路車三十五點鐘，直接影響兩廣區域的鐵路交通，造成上百車逝的客貨列車被窒起來，同日通過該段鐵路的四逝倒轉去替列車是臨時會改彎踅到京廣線、滬昆線運行。

二空一空年十月五號天欲光五點二十五分，因為當地的連日繼續降雨，川趨鐵路貴州遵義市桐梓縣芭蕉村境內發生山體趨坡，數千方塗石對山頂崩去，將山跤的鐵道全部攏崁去，造成區間鐵路被迫中斷去。受著方影響共致使六逝列車停運，部份列車踅咧閣折返，其中十月初四廣州開 K 八百十一擺列車運行到貴陽後，改去滬昆、內六、成替線四配運行到重慶。

==注釋==

[[分類: 待校正]]