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三菱SpaceJet - 修訂紀錄
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<p>從 JSON 檔案批量匯入</p>
<p><b>新頁面</b></p><div>'''三菱 SpaceJet'''（日本語：'''三菱 スペースジェット'''、英語：'''Mitsubishi SpaceJet'''，是二空空三年一款由日本三菱飛機股份公司（日本語：三菱航空機株式抹出來）開發研製的新世代區域航線用噴射客機，機頂座位訂佇咧七十至九十人之間，計劃舊名「'''三菱區域航線噴射客機'''」（MRJ）， 自二空一九年六月十三號改做現名。這个機會繼續一九六五年啟用的 YS 鋪十一了後，日本第二款國產客機，嘛是頭一款國產的噴射客機。二空一五年十一月十一號首飛，二空二空年十月項目無限期凍結。二空二三年二月七號正式終止。<br />
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==開發佮設計==<br />
<br />
===立項===<br />
<br />
MRJ 計畫案上早是對二空空二年八月由經濟產業省所釋出三十至五十人座小型噴射機計畫消息，其底下閣分做「環境適應型高性能小型航空機」佮「環境適應型小型航空機 ia̋n-jín」兩个方案，因為乎 YSX 計畫失敗的影響，這个開發案一開始便形成日本飛行機製造商各自獨立評估的方案。<br />
<br />
彼時陣的世界民航環境甫經歷一場大摸改變，加拿大所開發的區域航線客機運用其低操作成本佮低噪音等優勢迅速增加民航業界，閣較優越的速度佮乘坐品質拍敗傳統佇這區內底的渦輪 phu-lóo-phé-lá 發動機客機，帶動各國爭相投入區間客機的研發市場，日本嘛無例外。三菱重工佇二空空二年秋季派遣調查團到美國實施市場調查，評估了後認為新客機通用高科技減低飛機空重，改善著油效率，以數位操作系統簡化操作；三菱評估對二空空三年開始佇五冬內的開發便當完成，成本只有需要五百億的日圓，若其中半數會當請自國家補助。<br />
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經過評估了後，佇二空空三年四月七號，是由產經省下的新能源產業技術綜合開發機構正式提出開發計畫，希望佇四月底標案截止的時陣揣著合作對象。三菱投標了後佇五月公佈協力廠商，富士重工業佮日本航空機開發協會（JADC）合作開發飛機主翼，機體是和宇宙航空研究開發機構（JAXA）猶閣有東北大學合作開發。當年佇產經省提撥十億的日票補助款落去，正式開始開發運作新客機。ia̋n-jín 的開發案則由 IHI 得標，但是最後彼个成果不明。MRJ 是採用普惠生產的 PW 一千 G 做發動機平台。另外咧，三菱飛行機公司原本是三菱重工的全資子公司，毋過佇二空空八年得著豐田汽車大約百億日圓的投資挹注，煞變做兩大集團的共同開發計畫。<br />
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===設計改、閣試飛===<br />
<br />
三菱重工原本的計畫是共規台飛行機使用大量的碳纖維基礎的複合材料來製造，毋過佇二空空九年九月時共碳纖維複合材料的使用比例降低至百分之十至十五，而且主要是用佇機尾。這設計使機艙增加到兩百空四四七公分（八十被五吋）， 機身懸度增到兩百九十五石樵九一公分（一百十六吋五吋）， 同時令 MRJ 機艙比同級對手（CRJ 系列佮 E 系列）閣較闊閣較懸。<br />
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頭家 MRJ 飛行機佇二空一一年四月開始正式組裝。兩千空一四年五月，編號 MSN 九千空一的頭一隻原型機（無裝配發動機）出名古厝完成組裝出廠，隨後地面靜力測試，三菱按算閣組另外一隻用佇地面疲勞測試。<br />
<br />
用佇飛行測試的飛行機佇二空一三年十月份開始組裝，型號做 MRJ 九十，編號 JA 二十一 MJ。首飛日二空一五年十一月十一號，該機型佇咧前輩 YS 鋪十一條飛的五三年，佇早起九點三十五分（UTC + 九）， MRJ 對愛知縣的名古厝機場衝起來，佇太平洋海岸飛行測試一爿五點鐘，試飛中測試飛機基本起降操作佮轉向性能，最後倒轉來古厝機場按算畫著陸。<br />
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===後擺延前交付===<br />
<br />
三菱飛機十二月二四宣布，MRJ 的交付時間會對原本注文的二空一七年四～六月捒予遲到二空一八年中期。雖然這前頭一擺試驗飛行取得成功，但佇靜力試驗當中發現主翼有可能無達到取得型別檢定證所需要的強度，需要時間改造佮試驗。到這陣這已經是該飛行機第六改開發計畫延期佮第四改捒慢交付時間，比原定二空一三年商用化的計畫延後五年，閣比當初三菱佮日本政府的預期有慢矣近十年左右。<br />
<br />
===因為疫情當中止開發===<br />
<br />
其後，受兩千空一十九冠狀病毒病日本疫情影響，三菱重工決定佇二空二空年五月尾，削減 SpaceJet 項目的一半經費。佮後，閣較佇仝年十月宣佈暫時按這个項目是無較早二空二三年，以節省閣較濟預算。二空二一年更加是共百分之九十九石六的投資撤出，形同停止。二空二三年二月七號，三菱 SpaceJet 項目正式終止。<br />
<br />
==事件==<br />
<br />
二空一七年十月份神戶做鋼所因為內部利益紛爭的舉發爆發大型造假案，公司出面承認長達十年以上期間部份 a-lú-mih 製佮銅製產品強度佮耐久度數據作假，以達到客戶的品質要求，豐田汽車佮三菱重工在內搜兩百間廠商被絞入，三菱公司表示區域航線噴射機的一寡組件採用神戶製作所供應的 a-lú-mih 材。<br />
<br />
==規格==<br />
<br />
MRJ 設計有六个型號，使用兩種無仝的機身長度。另外計劃有載客一百个跤左右的 MRJ 一百 X 亞型。<br />
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來源：Mitsubishi Aircraft Corporation Aviation Week<br />
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==已經訂買的公司==<br />
<br />
MRJ 的首位顧客為全日空，佇二空空八年初時落單訂買十五隻 MRJ，同時有另外十隻的選購權，除了是第一間落訂 MRJ 的航空公司以外，也按算成做該機種的啟用客戶。除了日本土以外，隨著時間的推進嘛陸續開始有國外的航空公司表達對 MRJ 的採購意向，譬如講佇二空一一年六月的時陣印尼一間新成立的航空業者印尼群島航空（Aero Nusantara Indonesia , ANI）嘛透過其設佇香港的關係企業 ANI 控股簽採購總計五隻 MRJ 七十抑是 MRJ 九十的備忘錄，一度是三菱想欲以 MRJ 進入新興的亞洲航空市場的重要路站碑，毋過這筆訂單已經佇二空一三年的時因為無對外公開的原因取消。研發進度拖延，全日空佮跨州航空公司原定二空一五年交付的訂單嘛推遲到二空一八年。二空一八年一月二六，菱飛行機宣佈佮美國的東方航空達成取消協定，毋過其原因可能佮此公司舊年拄合併有關係。<br />
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二空一九年九月初五，三菱飛機公司宣佈佮美國梅薩航空集團旗下梅薩航空公司簽署一百台三菱 SpaceJet M 一百飛機諒解備忘錄，其中五十隻做確認訂單，五十隻該機型買權。[一]<br />
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==已經取消的公司==<br />
<br />
==相關條目==<br />
<br />
* 中國商飛 ARJ 二十一<br />
* 蘇霍他超級噴氣機一百<br />
* 安東諾夫 An 被一百四十八<br />
* 龐巴迪 CRJ 抹七百系列<br />
* 巴西航空工業 E 系列 / E 二系列<br />
<br />
==參考資料==<br />
<br />
==外部連結==<br />
<br />
*（英文）MRJ（三菱官方網站）<br />
<br />
[[分類: 待校正]]</div>
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