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<p>從 JSON 檔案批量匯入</p> <p><b>新頁面</b></p><div>&#039;&#039;&#039;二空空八年大連機場跑道入侵事件&#039;&#039;&#039;發生佇二空空八年四月三十號暗，一台廈門航空的飛機因機組失誤，佇地面滑流行的時陣是誤傱另外一隻當咧起飛的中國南方航空班機使用的跑道，造成兩隻飛行機差不多相挵的險情。好佳哉廈航機組佇路尾時刻告知了塔台佮南航機組，後者中斷起飛緊急擋停，避免挵機慘劇。<br /> <br /> ==事件經過==<br /> <br /> 二空空八年四月三十號暗時，中國南方航空公司 CZ 六千六百二十一航班 A 三百十九準備對大連機場起飛前往鋪排，同時廈門航空公司 MF 八千空五十二航班七百三十七刣七百亦準備起飛前往杭州。塔台指示南航班機自 A 滑行道滑出，佇十號跑道起飛，閣指示廈航班機跟隨南航班機，佇後者起飛了後才入去跑道。但廈航班機並無目前機起飛，無輪著起飛線就對 E 口聯絡道進了跑道誤入十號跑道中段。廈航 MF 八千空五十二發現錯誤後，關掉起飛燈，對陸燈佮頻閃燈，佇無向塔台報告的情形下跤，機組佇咧跑道頂咧進行連續倒斡試圖退出跑道，縮短兩機間的直線距離，使廈航 MF 八千空五十二航班飛行機正翼尖越過跑道中心線，劇相挵的危險程度。這致使了無論是塔台管制員猶是當咧高速滑溜走起飛中的 CZ 六千六百二十一攏無法度目的發現關電火的狀態 MF 八千空五十二已經侵入跑道中段。塔台佇二十時五十三分十七秒向南航班機下跤有達到飛許可。五十三分二十二秒，南航開始起飛前加速。五十三分四十七秒，當佇咧恬恬仔退回 E 滑行道的已經聽著塔台 CZ 六千六百二十一下達到會當起飛指令的 MF 八千空五十二機長看著矣 CZ 六千六百二十一機身外的航行燈閣聽著 CZ 六千六百二十一轟鳴的聲，發現家己已經袂赴完成退出主跑道，MF 八千空五十二佇無線電中狂呼「你予伊斷起來、予伊斷起來、中斷起飛……」，要求塔台下令南航班機斷起飛。塔台隨向南航班機下達到指令。現此時南航班機的速度已經達到八十六曲八節。<br /> <br /> 南航班機聽著廈航的呼叫後，無等塔台跤達指令便隨開始緊急擋仔閣向一爿轉向閃避。五十三分五十六秒，飛行機完全停止，現此時兩台飛機前輪相距離三十五米。<br /> <br /> 隨後，廈航 MF 八千空五十二航班機長無顧兩機可能發生飛機剾磕，急於操縱飛機趨離事發現場。佇脫離跑道了後，又閣急於起飛離開事發機場，咧滑至「E」滑行道佮「A」滑行道交叉口的時，強調「斡袂過來」，拒絕執行塔台管制員「倒斡滑轉機坪」取消航班接受調查的指令，而且以機上的旅客是由來的，正斡沿「A」趨行道趨向十號跑道起飛。<br /> <br /> 佇廈航 MF 八千空五十二航班倒轉去杭州的飛行途中，機長嘿機組其他人員做工課。<br /> <br /> 廈航 MF 八千空五十二航班飛機佇咧杭州落地了後，抹掉艙音記錄器語音記錄。<br /> <br /> ==事後處理==<br /> <br /> 經過調查以後，報告認為險情發生的主要原因是廈航機組失和處置不當。無按塔台指示目視前機起飛，致使誤傱當咧起飛的跑道，亦無咧發現了後第一時間向塔台報告，佇事件發生以後，無聽指示取消航班接受調查，甚至抹除烏盒仔記錄試圖逃避責任。做班副駕駛系借調人員，而且是頭一擺飛大連，當發現機長錯誤地進入「E」滑行的時陣，副駕駛捌產生疑問，毋過無提醒機長，機組間無任何的交流。鑑於廈門航空公司 MF 八千五百空二航班機組無揤大連機場塔台指定的趨行路線趨行，無經塔台會當自進入被占用的跑道，違反《中華人民共和國飛行基本的規則》第五十條，《 大型飛行機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》CCAR 一百二十一第五百三十一條，《 中國民用航空空中交通管理規則》（CCAR－九十三 TM－R 四）第一百四十九條的有關規定，險仔釀成兩機地面相挵事故，佮私自抹掉駕駛艙話音記錄器的內容，嚴重妨礙事故徵候的調查。民航局決定：吊銷該航班機長的航線運輸飛行駕駛執照，而且終身不得取證。鑑於廈門航空公司 MF 八千五百空二航班機組違反民航局安全管理的有關規定，暴露出廈門航空公司對其飛行人員攏無咧管理，依據《中華人民共和國飛行基本的規則》第五條，《 中國民用航空國內航線經營許可規定》（CCAR－兩百八十九 TR－R 一）第四十條，民航局決定：自二空空八年五月十五起，停止廈門航空公司杭州－大連－杭州航線經營權，交其他航空公司來經營。鑑於「四配三空」嚴重事故徵候的性質極其嚴重，險仔釀成兩機地面相挵事故，依據《中華人民共和國安全做伙生產法》第五條佮第二十一條之規定，建議福建省政府佮中國南方航空集團公司責成廈航董事會對廈門航空公司佇這擺事件內底負有管理責任的相關領導作出嚴肅處理。<br /> <br /> 鑑於四月三十號南航大連分公司 CZ 六千六百二十一航班機組佇緊急關頭反應敏捷，厝裡閣斷去，有效地防止了兩機地面相挵事故的發生，依據《中國民用航空安全獎勵辦法》（民航發〔兩千空七〕三百九十五號）第四條，民航局決定予𪜶 CZ 六千六百二十一機長記大功，並且獎勵飛行機組（干焦指飛行員）二十萬人民幣。但是有聲音指責其實無咧起飛進前詳細觀察跑道的情況。<br /> <br /> 大連空管部門存在的問題，一个信息通報袂赴的時。佇廈航 MF 八千空五十二航班飛行機侵入跑道事件發生了後，大連空管站無照 CCAR 三百九十六規定的批評通報程序向頂司報告；字是特情處置不當。對已經嚴重違反規定侵入跑道的廈航 MF 八千空五十二航班機組，敢有應該同意其繼續執行後續航班的問題頂懸，大連空管站無請示頂級佮民航政府部門大主大意放送。特別是代誌發生彼當陣，佇咧不明確兩機相關位置的情形下，無顧南航機長的一再反對，大主大意廈航 MF 八千空五十二航班飛機脫離跑道，進一步放飛行機起飛，客觀上說，予廈航機長後續錯誤行為提供時間佮條件，予調查帶來困難。鑑於民航大連空管站事後無及時照規定向頂懸級主管部門報告信息的，無經過頂級有關部門同意大主意放飛行機起飛，違反《民用航空安全信息管理規定》（CCAR－三百九十六－R 一）第十三條佮《民用航空空中交通管理系統無安全事件報告制度》（MD－TM－兩千空一－一百十四）等有關規定，責成民航局空管局對大連空管站相關管理者佮責任人作出處理。」<br /> <br /> 這擺事件閣暴露出民航總局華東管理局對廈門航空公司的安全監管存在不足。事發了後，華東管理局隨採取措施，一是指派總飛行師張發率組進駐廈航督促廈航進行安全整頓；二是調換矣福建監管辦主管安全的副主任的工作崗位；三是要求華東地區各監管辦隨佇轄區開展安全隱患大排查；四是隨佇華東局機關做安全整頓。<br /> <br /> 業內人士共《時代周報》記者，事故能在千鈞一髮間避免，是因為兩航班攏是國內航班，兩機三方通話才是關鍵。若其一个境外航班，只要閣慢零點幾秒，兩機就挵著矣，悲劇不可避免。<br /> <br /> 目前，MF 八千空五十二航班編號猶佇使用中，航線改做由哈爾濱出發，中途停連雲港閣到廈門。<br /> <br /> ==參考文獻==<br /> <br /> ==參見==<br /> <br /> * 特內里費空難—— 同類的事故內底造成上濟人員傷亡的事故<br /> * 二空空五年波士頓洛根機場跑道入侵事故—— 佇美國波士頓發生的另外做伙類似事故<br /> * 二空一六年虹橋機場跑道入侵事件<br /> <br /> [[分類: 待校正]]</div>

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