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<p>從 JSON 檔案批量匯入</p> <p><b>新頁面</b></p><div>&#039;&#039;&#039;埃及航空八百空四號班機&#039;&#039;&#039;（MS 八百空四 / MSR 八百空四）是埃及航空的定期國際航線班機，是法國巴黎至埃及開羅的航班來代號。二空一六年五月十八執行的航班佇歐洲東部時間二空一六年五月十九二空四十五分對雷達上消失。彼當陣，該航班已經進入埃及空域約一百三十 khí-looh 處，飛行懸度為三十七 , 空呎（差不多十一 , 零公尺）。 綴尾仔埃及民航局的官員講目前已經有理由相信佇地中海失去聯絡的飛行機已經佇希臘嘎蘇斯島附近墜毀。法國航空事故調查處的調查結果認定這个事故出來因為機師佇駕駛艙內底食薰引著駕駛艙氧氣面罩漏出來的氧氣。<br /> <br /> ==失事班機的狀況==<br /> <br /> 涉事飛行機的型號做空中 bá-suh A 三百二十二百三十二，機身編號做 SU-GCC，使用 IAE V 兩千五百二十七-A 五 ia̋n-jín，佇二空空三年七月二五進行試飛並佇仝年十一月初三交由埃及航空營運。提供到事故發生進前，該客機齡一二年，飛行時數為六千兩百七十五點鐘。失事當工進前該飛機已執行五擺航班飛行任務，分別飛去三个捌受著恐怖攻擊抑是捌受著恐怖攻擊威脅的城市，第一逝是對厄利垂亞阿斯瑪拉國際機場，飛對開羅；第二逝是對駛羅飛往突尼西亞-迦太基國際機場，然後執行回程航班的任務；第四擺是由著駛羅飛往巴黎。<br /> <br /> ==乘客和機組==<br /> <br /> 八百空四號班機組人員猶無明確，已經知的訊息包括：機長有六千兩百七十五點鐘飛行經驗，其中 A 三百二十為二千一百空一點鐘。副駕駛嘛有兩千七百六十六點鐘的飛行經驗。其他機組成員包括三名安全員和五名其他機組成員。乘客攏總五十六名，其中包括一个囡仔佮兩个紅嬰仔。<br /> <br /> ===機組人員===<br /> <br /> 機頂懸有十名機組人員，其中三名是機頂安全員，五名是乘務員，另外有兩个機師。埃及航空的官方數據，執飛做次航班的機長有六 , 兩百七十五點鐘的飛行經驗，其中駕駛 A 三百二十機型的有二 , 一百空一點鐘，副機師嘛有四 , 零點鐘的經驗。<br /> <br /> ===乘客===<br /> <br /> 機上共有來自十二个國家的五十六名乘客，其中有一个兒童佮二个紅嬰仔。<br /> <br /> 埃及航空官方 Twitter 顯示，該航班上計共有五十六名旅客、七名機組人員佮三名安全人員。其國籍如下表所示 :<br /> <br /> ==經過==<br /> <br /> 這幫空喙 A 三百二十二百三十二 R 客機（註冊編號：SU-GCC）原本佇二空一六年五月十八二十時四十五分佇巴黎夏爾 ・ 戴高樂機場衝懸，並且第二日三時五分到開羅國際機場。實際佇咧做暗時仔九點十一分離港，並且佇次日二時四十五分對雷達上消失，飛行機最後一改佮控制塔聯絡干焦佇咧十分鐘進前。但飛行機並無按照規定佇進入埃及領空時陣向控制塔匯報。該飛行機回傳的最後一改 ADS-B 數據如下：<br /> 懸度：一孵一千兩百七十七孵六公尺，速度：九百七十六交空空四 khí-looh / 點鐘，航跡角：一百十九度，經緯度：二十八撨二九七四四七九六七五一七，三十三五九五九七六二五七三二四二，當地時間：五分之二千空一十六 / 十九早起八 : 二十七 : 六，更新時間：五分之二千空一十六 / 十九早起八 : 二十八 : 四十二。<br /> <br /> 這个機器定佇三 : 五對陸。埃及軍方頭仔講，𪜶佇四 : 二十六，即飛機對雷達上消失兩點鐘了後，收著矣喝救人訊號。毋過了後𪜶的官員閣否認了這个講法。<br /> <br /> 希臘國防部部長捌宣稱講，根據希臘軍方的雷達數據，八百空四號班機咧進入埃及飛行情報區了後無偌久就轉彎矣。佇咧高度三允七千英尺的所在，飛行機先後向倒斡九十度並且正斡三百六十度。佇咧這个時陣，飛行機的懸度對三石七千英尺快速降到一石五千英尺。做飛行機高度降到一堵英尺了後，飛行機就對雷達上無去矣。五月二三，一名來自埃及國家空中導航服務公司（National Air Navigation Services Company）的埃及民航局的官員又閣認到甲這一講法。伊同時宣稱，應該機咧墜毀進前並無改變懸度，嘛無做出反常動作。猶毋過，埃及方面的雷達數據準確度可能袂赴希臘。<br /> <br /> 飛行機製造商空中 bá-suh 公司，佇咧其 Facebook 頁面上發表聲明：「 空中 bá-suh 公司遺憾地證實，由埃及航空公司營運的 A 三百二十飛機佇咧二 : 三十左右（埃及當地時間）佇地中海失去聯絡。」<br /> <br /> * *<br /> <br /> ==搜揣佮救援==<br /> <br /> ===失事海域===<br /> <br /> 埃及希臘方面攏參與囉搜救行動。埃及民航部表示，埃及海軍佮希臘空軍當在地中海上空的希臘空域搜揣埃及航空的失聯客機。另外一方面，埃及空軍亦配合搜救隊對雷達屏幕頂搜揣失聯客機。<br /> 希臘派出了一隻 C 建一百三十運輸機，一隻 EMB 抹一百四十五-H 預警機佮一隻埃利級護衛艦參與搜查。英國佮法國嘛攏派出艦船佮飛行機參與搜查。美國海軍是派出一隻 P 抹三獵戶座海上巡邏機。<br /> <br /> 五月十九，埃及官方發佈消息稱，離飛機消失位置以南八十 khí-looh 處，嘎帕蘇斯島附近，發現疑似失事飛機的殘骸。但埃及調查組隨後確認表明，該碎片並毋是來自八百空四航班。埃及航空綴尾收回飛機殘骸被揣著的聲明。<br /> <br /> 五月二十，埃及空軍佮海軍佇距離亞歷山卓二百九十 khí-looh 的海面發現殘骸，乘客遺體以及行李等私人物品。<br /> <br /> 歐洲的太空總署聲稱其在的航班最後發出訊號位置的東南方大約四十 khí-looh 處（三十三 ° 三十二 ′N  二十九 ° 十三 ′E）探測著一條二 khí-looh 長的浮油帶。該浮油佇五月十九予該局的哨兵-一 A 型衛星探測著。<br /> <br /> 五月二二，埃及石油部派出一隻遙控藏水器參加搜查行動。埃及總統稱這隻遙控藏水器會當佇水下三千公尺深的所在展開工作。根據埃及民航部首席調查員 Ayman al-Moqadem 的講法，這隻遙控藏水器袂當探測烏盒仔發出信號。<br /> <br /> 五月二六，根據 CNN 報導，衛星探測著了發自機頂緊急定位訊號發射器（Emergency Locator Transmitter，落稱 ELT）的訊號，這个發現使調查人員將飛行機主要殘骸可能分布範圍縮小為海床頂一个直徑五 khí-looh 的圓形區域，嘛為烏盒仔咧揣頭路提供更具體的地點。ELT 會當佇飛行機墜海（抑是觸地）後啟動並發送緊急訊號。美國國家海洋佮大氣管理局講衛星佇咧飛行機失事了後幾分鐘內接受著這个信號。<br /> 埃方十九號報導中講著的彼个佇失事兩點鐘後接收著的緊急訊號，指的可能就是講 ELT 發出的訊號，猶毋過，這條消息已經予埃及航空否認了。<br /> <br /> ===烏觳仔===<br /> <br /> 五月二十，法國海軍派出載有聲納設備的巡邏艇出海走揣 MS 八百空四航班的烏盒仔，該艦佇五月二三到位可能的墜機地點。這隻法國艦艇會當釋放一隻會當佇一千公尺深的水下探測烏盒仔子訊號的小型藏水船。<br /> <br /> 五月二六，埃及政府請求部份真𠢕開展深水搜查作業的法國佮義大利公司協助搜查失事客機的烏盒仔。<br /> <br /> 五月二七，根據 BEA 稱，法國海軍閣派出一隻海洋探測船拉普拉斯號（Laplace）去失事的海域搜查。拉普拉斯號有望講五月三十號到位。<br /> <br /> 埃及政府已經委託深海搜查公司的約翰 ・ 萊斯布里奇號（John Lethbridge）參與搜揣。該船裝備的一隻遙控藏水器會當佇咧六千米深的水下探測信號閣勘察海底。五月二八離開愛爾蘭海域，按算十二工了後到位，法國佮埃及調查員會佇亞歷山卓登船。<br /> <br /> 六月初一，埃及民航部稱拉普拉斯號已經探測著烏盒仔坐標定位器發出的信號。BEA 也確定這一消息，𪜶的發言人閣講，𪜶已經根據推測將一片海域定做優先搜查的區域。<br /> <br /> 六月十六，埃及政府宣佈約翰 ・ 萊斯布里奇號已經佇水下一石三千英尺深處發現了座艙語音記錄儀（CVR）。 CVR 部份損蕩去，毋過儉儉部件猶是完好勢。𪜶已經共 CVR 送到亞歷山卓。次日，約翰 ・ 萊斯布里奇號轉去飛行數據記錄器的一寡部件。埃及民航部佇六月十九號宣佈，佇埃及軍方的協助之下，𪜶已經完成對尚完好的存儲部件的焦燥閣開始進行電子測試。六月二一，有官員透漏講 CVR 和 FDR 的存儲部件攏損害去矣。佇下載數據的試驗失敗了後，埃及調查員於二三之三以為𪜶共烏盒仔送到 BEA。六月二七，BEA 將修好的飛行數據記錄儀（FDR）送轉去開羅進行分析。<br /> 隨後，修復完畢的駕駛艙語音記錄嘛予人送去開羅。<br /> <br /> ==調查==<br /> <br /> 希臘軍方雷達顯示，MS 八百空四航班佇進入埃及飛行情報區的時真緊偏離航道，佇咧高度三允七千英尺的所在，飛行機先是向倒斡九十度，紲落來閣正斡三百六十度。佇咧這个時陣，飛行機的懸度對三石七千英尺快速降到一石五千英尺。做飛行機高度降到一堵英尺了後，飛行機就對雷達上無去矣。五月二三，一名來自埃及國家空中導航服務公司（National Air Navigation Services Company）的埃及民航局的官員又閣認到甲這一講法。伊同時宣稱，應該機咧墜毀進前並無改變懸度，嘛無做出反常動作。<br /> <br /> 佮這个同時，希臘國防部對一个聲稱在嘎帕蘇斯島以南兩百四十位看著「有一團火焰對空中墜落」的船長開展調查工課。埃及民航部長稱，佮機件故障比起來，恐怖襲擊致使飛機失事的可能性閣較大。<br /> <br /> 事故發生了無偌久，法國政府就開始對巴黎夏爾 ・ 戴高樂機場的安保敢有存在過失展開調查。<br /> <br /> 五月二十，飛行機的 ACARS 數據公布，佇飛行機失聯四分鐘前發出了七條警報。這七條警報攏發出佇咧二 : 二十六至二 : 二十九之間，飛行機佇咧四分鐘了後的二 : 三十三失聯。兩个分別接受過每日電訊報佮澳洲人報採訪的機師講根據數據來看這个事故可能是炸彈造成的。航空國際雜誌引述航空專家大衛 ・ 利爾指，飛行機的航電系統內可能捌著火，機師可能因為無閒咧處理其他的情況無共空管喝救人。<br /> <br /> 法國調查分析局指出，咧飛行機的便所佮電動設備檢測著矣煙霧，機艙響起了煙霧警報，駛艙正爿其中一隻窗捌予人拍開。這个警報嘛可能是予機艙劇烈失壓產生的水霧觸發的。<br /> <br /> 五月二四，埃方調查組的一名法醫稱，受害者遺體顯示枝頂捌發生爆炸。猶毋過伊的頂級隨後閣否認伊的講法。<br /> <br /> 六月二九，埃及官員宣佈，目前恢復的 FDR 數據顯示，機頂捌著火。遮的數據佮飛行機自動化系統發送的數據峇峇。官員講，飛行機殘骸上有煙的佮暴露佇高溫下的痕跡。數據嘛顯示，飛行數據記錄器佮一个向地面發送故障資訊的警報系統同時停止工作，FDR 佇咧三更七千英尺停止記錄。<br /> <br /> 二空一六年十二月，埃及民航部表示佇一寡為難者遺體頂懸發現爆炸物殘餘的痕跡。<br /> <br /> 二空一七年一月，法國《巴黎人》（Le Parisien）報紙援引調查者消息稱，事件可能是因為機師駕駛艙內的 iPhone 手機仔著火引致。蘋果公司後對遮發表聲明，認為按呢講法無任何證據。<br /> <br /> 二空二二年，法國航空事故調查處公佈調查結果，認定這間空歹是因機師佇駕駛艙內食薰，引著因錯誤設置致使洩漏的氧氣面罩漏出的氧氣所引起。<br /> <br /> ==另見==<br /> <br /> * 埃及航空九百九十號班機空僫<br /> <br /> ==備註==<br /> <br /> ==參考資料==<br /> <br /> ==外部連結==<br /> <br /> * 維基共享資源上的相關多媒體資源：埃及航空八百空四號班機空僫<br /> <br /> [[分類: 待校正]]</div>

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