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<p>從 JSON 檔案批量匯入</p> <p><b>新頁面</b></p><div>&#039;&#039;&#039;大韓航空八百空一擺航班&#039;&#039;&#039;（KAL 八百空一，KE 八百空一）是一幫由韓國首爾金浦國際機場飛往關島的大韓航空班機。一九九七年八月初六，班機佇咧關島安東尼奧 ・ 汪帕特國際機場降落前墜毀。<br /> <br /> 這是波音七百四十七石三百自開始營運以來發生的頭一擺空難，嘛是到今唯一的一改空難。機身註冊編號 HL 七千四百六十八。班機佇咧當地時間八月初五二十時五十三分（關島時間二十一點五十三分）由漢城金浦國際機場經過起飛，機頂頭載有十七名機組人員和兩百三十七名乘客。<br /> <br /> ==事件經過==<br /> <br /> 當地時間八月初六透早一時間，八百空一擺航班進行降落進前準備。因為彼當陣關島空域落起大雨，能見度低，就決定進行手動降落。一時四十分左右，機組被允准降落六 L 跑道。四十二分呢，飛機佇降落過程中誤判機場位置，機組人員誤當做客機已經飛過頭矣抑是看無機場位置，按算搝懸重飛，但是其實飛行機尚差五 khí-looh 才到海拔七十八公尺懸的跑道，故挵著尼米茲山山腰兩百空一公尺處。包括機組人員在內的兩百五十四人內的人內面有二百二十八人拄難，大多數遇難乘客死佇事故後的大火，干焦二十三名乘客佮三名空服員活會的。<br /> <br /> 因為當工的天氣惡質，發生空難的現場又閣佇較偏遠的山區，閣加上航空管制人員開足濟時間才發現班機有可能是發生意外開始動員救難部隊，致使營救工課進行的沓沓仔來。因為事發地點輸油管道佇咧墜機的時陣挵斷去閣擋道路，所以救援車輛真歹入去墜機地點。事故中八百空一擺航班的機身破去，對機翼內外泄的航空燃油被引著，大火一直咧燒八點鐘久。<br /> <br /> ==事後調查==<br /> <br /> 美國國家運輸安全委員會（NTSB）佇事後的調查報告中指出事故主要原因如下：<br /> <br /> * 八百空一擺航班佇準備降落到機場六 L 跑道的時，塔台人員捌告知韓航機組人員的儀器降落系統當中的下滑路（Glide slope）信標因為故障關起來。但是可能是因為其他的信號源的干擾，韓航客機的機長佇咧錄音記錄中捌一遍表示伊看著下趨道表尺有作動，並詢問副駕駛下趨道是毋是真正故障矣。另外機場的上低安全高度警告系統（Minimum Safe Altitude Warning，簡稱 M-SAW）因為定定予機場附近的錯誤訊號干擾造成誤報，毋才會予工程人員一再修正致使有效作用範圍離機場愈來愈遠，無法度涵蓋倚近機場的周邊範圍。<br /> * 八百空一擺航班機長事發的時無嚴格的執行手動降落操作程序，而且往過降低飛行懸度，過度倚靠自動操作。<br /> * 八百空一擺航班機組人員疲勞駕駛。航空事故調查人員佇墜機地點揣著的機長隨身行李中捌發現鎮靜劑類的藥物，毋過佇遺體破了後證實機長並無服用遐的藥物。<br /> * 韓航對機組人員的相關飛行訓練無夠，佇韓航的訓練資料當中，機場跑道的距儀（Distance Measurement Equipment，簡稱 DME）永遠攏是設佇咧跑道的捀點，雖然這是大部份的機場的設計，毋過關島機場六 L 跑道的距離量度儀表煞是設佇跑道的尾仔五 khí-looh 外的山頂矣。所以，機組因為天氣惡質無法度看著遠處倚靠距離量渡儀表來認定跑道的位時，𪜶認為的跑道的尾仔實際佇真正跑道的尾仔五 khí-looh 外，致使著𪜶過早下降飛行懸度。事實上，一直到放棄降落決定重飛的時，機組人員猶閣掠準𪜶就佇咧跑道頂空。<br /> * 關島安東尼奧 ・ 汪帕特機場對事故航班的儀器降落系統無作出正確反應。<br /> * 八百空一擺航班機組使用了過期六個月的飛行圖，圖內所標示的降落時上低安全懸度為五百四十英尺，正確的安全懸度做六百五十六英尺，事故中航班機組咧準備降落前將飛行機的懸度維持佇咧五百七十英尺。<br /> <br /> 除了 NTSB 的正式報告以外，一个空難的存活者、本身嘛咧做航空工程業的紐西蘭籍乘客貝瑞 ・ 史墨（Barry Small）表示，根據伊的目擊佇客機墜毀停止趨趨了後，第一波火勢是對客艙頭前排上方的行李櫃內底煏出。因為這位置通常是機上空服員共囥包括厚酒在內的機上免稅品之位置，所以大火真有可能是起因為緊急氧氣供應管路必洩漏了後拄著酒精所透佮產生的𠢕著氣體。貝瑞佇事後捌真骨力走傱呼籲航空公司抑是主管單位應審慎思考厚酒類的商品佇咧飛行機頂頭的寄位置，毋過得著的回應並無熱烈。<br /> <br /> ==意外了後==<br /> <br /> 二空空空年八月六號，韓航八百空一擺班機空難三週年時，人佇咧當年的墜機處修建一粒由大理石製作的烏色石碑，用佇悼念這擺空難的拄難者。事後，韓航終止往來關島的服務，數年後恢復航線的時陣欲八百空一擺的航班號閣改做八百空五，並改用波音七百七十七撨兩百（長程）型客機飛航。<br /> <br /> ==參考文獻==<br /> <br /> * Aviation-Safety Newtork 的報告（英文）<br /> * 美國國家運輸安全委員會：大韓航空八百空一擺航班事故調查報告（英文）<br /> * 關島空歹紀念碑-大韓航空八百空一擺航班（英文）<br /> * 美國公共廣播公司有關空歹報導 _ 一九九七年八月初六 _（英文）<br /> *《國家地理頻道：空中的浩劫 IV》（_ National Geographic Channel-Air Crash Investigation IV _）<br /> <br /> ==註解==<br /> <br /> [[分類: 待校正]]</div>

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