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安邦線佮大城堡線 - 修訂紀錄
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<p><b>新頁面</b></p><div>'''安邦線 / 大城堡線'''（英語：'''Ampang Line / Sri Petaling Line'''）， 是巴生谷第三佮四條列車路線，嘛是馬來西亞首條輕快鐵線。這條路線屬於陸路公共運輸委員會（SPAD）的大吉隆坡 / 巴生谷綜合運輸系統。佇路線編碼當中，欲往安邦做三號線，這个代表色是柑仔色，欲往大城堡是初四線，代表色是咖啡色。<br />
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安邦線佮大城堡線前稱「實達線」（STAR LRT）， 並由 Sistem Transit Aliran Ringan（簡稱 STAR）的公司管理。現此時所有的輕快鐵是由馬來西亞國家基礎設施公司（Prasarana）旗下的快捷通軌道公司管理。遮輕快鐵系統共長四十五孵一 khí-looh，並是馬來西亞的頭一條標準軌路線。<br />
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安邦線佮大城堡線的部份路軌，是沿用佇咧二十世紀初，雪蘭石鐵道所經營之鐵路，這个路線是由吉隆坡市中心的蘇丹街其自陳秀連站一帶，紲落去必叉經過路里一帶到安邦，另外一條號經沙叻秀至加影，形成今仔日輕快鐵路線之外外初初。<br />
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==歷史==<br />
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馬來西亞自一九八空年代起突飛猛進的經濟發展，使首都吉隆坡的機動力車數量佮道路交通流量不斷增加；加上馬來西亞政府採取扶持國產汽車工業的政策，使馬來西亞成做國民汽車擁有率上懸的東南亞國家。根據馬來西亞政府佇一九八空年代初進行的吉隆坡總體交通規劃，預測到二空空年首都私人汽車數量將比一九八空年增加二點八倍，當局有必要改變交通政策佮提懸公共運輸的比重，啊若無吉隆坡未來不得不面對嚴重的交通窒起來，因此這愛規劃報告建議佇吉隆坡市中心形成以都市軌道運輸為主、公共汽車做輔的交通運輸系統。<br />
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一九九空年，由馬來西亞佮外國公司組成的聯合體完成吉隆坡輕鐵系統（LRT）的可行性研究，建議借鑑香港佮新加坡興建地鐵的經驗，利用往市區欲通往安邦的廢棄鐵路線，優先興建對市中心迵到東南方向、連接安邦佮冼都的輕鐵路。一九九二年十一月，輕鐵運輸系統私人有限公司（Sistem Transit Aliran Ringan Sdn Bhd）由九間公司做股成立，負責這條輕鐵路的建設佮經營，所以這條路線亦得名為「'''實達輕鐵'''」（'''STAR LRT'''）抑是「'''實達線'''」（'''STAR Line'''）。<br />
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「 STAR」第一期的工程全長十二孵一 khí-looh，由安邦站來蘇丹依斯邁站，佇一九九三年八月完成融資協議並正式動工，至一九九六年十二月起做通車。該線是馬來西亞頭一條輕鐵路，軌道是採用一个 , 四百三十五毫米標準軌距，牽引供電制式為七百五十積特直流第三軌供電；由德國 AEG 公司（尾仔為著講 Adtranz）佮英國泰勒 ・ 伍德羅公司分別作為機電佮土木工程承建商；投資模式為著 BOO 模式（建設－有擁有－經營）佮土地補償，來配合彼當陣馬來西亞政府的公用事業民營化政策。「STAR」二期的工程包括北延線（蘇丹依斯邁站到冼都東站）佮南延線（陳秀連站到大城堡站）， 兩條延線攏佇咧一九九八年起做通車。<br />
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毋過，線路佮後來的布達拉線起做通車了後，兩間輕鐵鐵路營運商攏面臨嚴重的財政困難，主要原因是基礎建設佮車的建置費用等固定投資的債務償猶閣壓力，而且客流量水平亦遠低於建設規劃時的估計。因為吉隆坡的私人汽車有比率非常的懸，加上政府欠缺對泊車設施佮交通等配套的規劃，予誠濟吉隆坡市民猶原慣勢使用私人汽車旅行，阻礙了都市軌道運輸系統使用率的提懸。根據安邦線原仔建設規劃，頭起先按算到二空空三年的日均客流量欲達到五十萬人次，但實際客流量干焦達到十一萬人次。<br />
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二空空一年十一月，馬來西亞聯邦政府這馬已經無法度擋起最後承擔者的角色，接管了兩間頻臨破產危機的輕鐵路營運公司，並由企業債務重組委員會（CDRC）負責對其進行債務重組。隨後，為著加強整合吉隆坡的公共運輸系統、提升公共運輸的營運效率佮服務質素，馬來西亞聯邦政府佇二空空四年七月注資成立吉隆坡快捷通公司（RapidKL）， 做馬來西亞國家基礎設施公司（Prasarana）子公司彼，自二空空五年一月初一起成做吉隆坡的公共運輸營運商，負責經營巴生河流域的輕鐵路佮 bá-suh 服務。<br />
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二空空五年七月十九號起，吉隆坡快捷通公司宣佈欲實達輕鐵的兩條路線，分別號名做'''安邦線'''（'''Ampang Line'''）佮'''大城堡線'''（'''Sri Petaling Line'''）， 所有車站標若二空空六年完成閣較名。二空空七年四月，吉隆坡快捷通公司閣再決定將這兩條路線合併佮統一號名做'''安邦線'''（Ampang Line）， 無閣對兩條支線分別予無仝款名。二空一六年七月，吉隆坡快捷通公司閣再決定將這兩條路線拆做獨立的路線，毋過中央連做十一站。<br />
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==路線==<br />
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安邦線屬於中運量系統，逐線攏佇塗跤路線，部份路線直接架設佇巴生河頂頭，攏生做二十七 khí-looh，設有二十五个車站，包括十二个高架車站、十三个地面車站。安邦線由兩條支線組成，其實的營運模式為「安邦站-冼都東站」（安邦線）佮「布特拉懸原站-冼都東站」（大城堡線）， 兩線佇咧陳秀連站敆做伙，繼續駛往終點站冼都東站。一九九六年十二月十六，安邦站到蘇丹依斯邁站之間的線段通車，為馬來西亞上早營運的輕快鐵路線。為著迎接一九九八年舉辦的大英國協運動會毋過建設'''大城堡支線'''，本路線對陳秀連站延伸到大城堡站，這改的大英國協運動會的比賽場合主要是集中佇咧武吉加里爾站附近的體育園區。一九九八年十二月初六，蘇丹依斯邁站到冼都東站之間的路線全線通車。<br />
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人民廣場徛到蒂蒂蒂旺沙站的線路是沿著鵝允河佮巴生河起的，對人民廣場站到冼都東站之間攏為高架路線。陳秀連站以東到安邦站攏是地面路線，其他的路線是高架佮路面並存，逐線攏佇塗跤路線。<br />
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安邦佮大城堡線攏總設有三十八站，陳秀連站-冼都東站有十一站，安邦站-陳秀連站中間有七站，布特拉懸原站-陳秀連站中間有二十站。另外咧，佇安邦站和麗陽站內底佮大城堡站設有兩个輕鐵機廠，提供列車寄囥佇維修服務。<br />
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馬來西亞的軌道運輸系統捷做米軌，抑若安邦線採用的煞是標準鐵路，這是馬來西亞的頭一條標準軌線路。<br />
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==安邦線延長計劃==<br />
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對吉隆坡的人口的外移，佇吉隆坡西南部的蒲種人口快速增長，當地的交通幹道定定面臨嚴重窒車問題。二空一一年五月二十六，馬來西亞政府宣佈安邦線延長計畫。佇遮算畫之下，安邦線欲延長十七堵七 khí-looh，延長路線對大城堡站繼續往南延伸十一站（另外有二站等到周圍的人口增長了後，毋才會啟用）至布特拉懸原站，與格搝彼閣再線的延長線交會，第一階段對大城堡到金鑾第五區欲佇二空一五年十月通車，第二階段對金鑾第五區到公主城欲佇二空一六年三月通車，第三階段對公主城到布特拉懸原的與格搝彼閣再線的延長線已經二空一六年六月三十全線通車。<br />
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==車站==<br />
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==意外事件==<br />
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安邦線 / 大城堡線自從投入服務以來捌發生意外事故。<br />
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====冼都東站脫軌意外====<br />
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二空空六年十月二十七號，一台六車廂列車佇安邦線冼都東站的盡頭發生脫鐵的意外，列車的半節車廂衝出軌道，吊佇三十米半空中，致使該站停止服務搜二十分鐘，無人佇咧這場意外中著傷。<br />
<br />
二空空七年十一月二四號，一台臨近冼都東站的六節車廂列車的中間兩節發生車廂脫鐵枝意外，造成十名乘客受困，無人受傷。<br />
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====武吉加里爾站列車相挵意外====<br />
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二空空八年九月二四，大城堡線發生意外，兩台六車廂列車佇武吉加里爾站發生相挵。一列輕快的鐵列車對新街場站方向駛到該站大約兩百米外停落來，後另外一列輕快的鐵列車對後壁挵著，造成六名乘客著傷。<br />
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==轉去的其他軌道系統==<br />
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二空一二年前因為各路線屬於無仝款公司營運，所致各路線的票券無相通，需要出站盤車。最近幾年，吉隆坡快捷通統一管理目前的輕快鐵佮鐵枝路路線了後，推出新一代的投票式車票了後，閣開始共旗下的路線的票券整合起來，這馬乘客會當佇漢都亞站、占美清真寺站參蒂旺沙站直接換乘到其他的路線，毋免另外出站買票。佇吉隆坡中央車頭交會的吉隆坡單鐵與格搝彼閣再線因月台之間有一段距離，需要進行站外轉車。<br />
<br />
芙蓉線佮巴生港線因為馬來亞鐵道管理，所以猶原袂當佮吉隆坡快捷通旗下的路線來進行站內盤車。目前兩間公司的月台佮票券的整合工作當咧進行中。<br />
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==使用車輛==<br />
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安邦線自一九九六年起使用三十組由 Adtranz 設計佮授權澳大利亞沃爾克斯公司製造的輕鐵列車，列車部份設計借鑑自澳大利亞為香港輕鐵製造的頭一代輕鐵車輛。輕鐵列車以六台編組方式運轉，每兩節的車廂組成一个動力單元。車輛分做帶有司機室的控制動力車（Mc）佮無司機室的中央動力車（M）兩種形式。每一个單元設有三轉向架，包括兩个動力轉向架佮一个中間剪接式轉向架。輕鐵車輛採用 sir-tián-lè-sù 車體，每節的車廂設有三對雙頁外掛趨動式的車門。列六台編組列車的座席數量為一百六十八个，整列車上大載客量做一千兩百人。<br />
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馬來西亞國家基礎設施公司為著欲配合咧欲完成的安邦延長線工程，佇二空一二年四月向中國南車株洲的電力機車有限公司採購二十列（一百二十隻）輕鐵列車，合約總值差不多三億七千萬令吉；列車以南車株機公司為土耳其他茲密爾地鐵提供的輕鐵車輛為基礎，其中六組列車佇馬來西亞本土的南車馬來西亞軌道交通裝備製造基地進行組裝。二空一四年十月，馬來西亞國家基礎設施公司閣再向南車株機公司採購三十列（一百八十隻）輕鐵列車，合約總值大約六億兩千萬令吉，這批列車欲用佇替換已經老化的頭一代輕鐵車輛，其中九組列車佇馬來西亞本土的南車基地實現本地化生產；國家基礎設施公司佮南車株機公司是以折價貼換方式合作，國家基礎設施公司對中國南車增購三十組新列車的同時，南車欉機公司是負責回收佮處理安邦線的三十組舊列車。<br />
<br />
自二空一六年十二月初一起，其他的中國南車株洲電力機車有限公司（今中國中車株洲電力機車有限公司）製造的「AMY」列車共正式投入服務。佮這个同時，已經服務將近二空年的老舊 Adtranz 列車會完成其歷史的任務，正式退役。這也意味對馬來西亞史上第一代輕鐵列車型共畫落完媠的句點。<br />
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==參見==<br />
<br />
* 馬來西亞國家基礎設施<br />
* 快捷通 bá-suh<br />
* 快捷通軌道<br />
* 吉隆坡快捷通<br />
* 馬來西亞捷運公司<br />
* 隆新高鐵<br />
* 陸路公共運輸委員會（SPAD）<br />
* 馬來西亞鐵路運輸<br />
<br />
==參考文獻==<br />
<br />
==外部連結==<br />
<br />
* 快捷通（馬來西亞基礎設施）官方網站<br />
* 陸路公共運輸委員會官方網站<br />
<br />
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