https://wiki.taigi.ima.org.tw/w/index.php?action=history&feed=atom&title=%E5%BB%A3%E6%B7%B1%E9%90%B5%E8%B7%AF
廣深鐵路 - 修訂紀錄
2026-05-09T06:26:38Z
本 wiki 上此頁面的修訂紀錄
MediaWiki 1.43.1
https://wiki.taigi.ima.org.tw/w/index.php?title=%E5%BB%A3%E6%B7%B1%E9%90%B5%E8%B7%AF&diff=379446&oldid=prev
TaiwanTonguesApiRobot：從 JSON 檔案批量匯入
2025-08-22T05:50:49Z
<p>從 JSON 檔案批量匯入</p>
<p><b>新頁面</b></p><div>'''廣深鐵路'''，閣稱'''廣深線'''，現由中國鐵路廣州局集團下屬的廣深鐵路公司營運。路線全長一百四十七 khí-looh，為 I 級鐵路幹線。廣州東至深圳段均做四線，其中一、二線分別為上行和下行的上高時速兩百 khí-looh 級別高速路線（現在高營運時速為一百八十 km / h）， 目前干焦供中國鐵路和諧號動車組列車行行咧。三、四線分別為上行和下行的上高時速一百六十 khí-looh 級別普速路線（現在高營運時速為一百四十 khí-looh / 點鐘）， 供普通客運抑是貨運列車行行咧（仝彼陣包括部份的動車組列車）。 為減少貨物列車對日間旅客列車運轉的干擾，大多數的貨物列車攏安排佇暗時運轉。<br />
<br />
原為'''廣九鐵路（華段）'''（一九一一年至一九四九年）， 廣九鐵路是一九一空年開始連接廣東廣州佮香港九龍的城際鐵路系統，嘛是連接'''闊'''州佮'''九'''龍的第一條鐵路。彼个時陣就分兩部份，中國境內的路段號做'''華段'''，香港境內的路段號做'''英段'''（彼當陣香港是英國殖民地）， 路鐵等基建設施分兩地管理。鐵路因為一九空六年，英段佇一九一空年通車，華段對一九一一年通車。來去兩地的直通車服務捌因為二戰及尾手中國大陸政權變更加停辦，來去兩地的長途列車（廣九直通車）佇咧一九七九年中國實行改革開放佮成立深圳經濟特區才恢復行踏。該路段落尾由兩間無仝公司營運，分別是廣深鐵路股份營運的廣深鐵路（原華段）佮港鐵公司營運的東鐵增加（原英段）。<br />
<br />
這个廣深鐵路佇常平站佮京九鐵路連接，佇廣州站佮京廣鐵路佮廣茂鐵路連接，佇平湖南站佮平南鐵路和平鹽鐵路連接，佇南爿經羅湖橋和香港鐵路有限公司營運的東鐵翕相接迵到香港的紅磡站。另外設有連接廣州魚珠碼頭、黃埔新港佮石龍港的支線。<br />
<br />
==歷史==<br />
<br />
廣深鐵路的前身為廣九鐵路（華段）， 佇咧一九一一年通車，做單線非電氣化鐵路。期間捌因為第二擺中日戰爭和國共內戰、路線受著損害幾若擺停止營運。一九四九年十月初一，中華人民共和國成立，毋過國共內戰的餘波猶是繼續佇咧。一九四九年十月十四號，解放軍接管廣州市，廣九直通列車斷運轉。三工後，解放軍先後占領塘下跤、天堂圍、深圳的所在，廣州到石龍區間恢復通車。十月十八，中國人民解放軍廣州軍事管制委員會鐵道處成立。十月二三，廣州軍管會交通接管委員會鐵道處，宣佈接管廣東省境內鐵路。<br />
<br />
一九四九年十月二六，廣九鐵路廣州到深圳段恢復通車，但是列車袂使直接駛往香港。仝月，廣九鐵路華段改稱廣深鐵路。一九四九年十二月初七，衡陽鐵路管理局廣州鐵路分局成立，廣深鐵路畫歸廣州鐵路分局管轄。<br />
<br />
一九五空年，深圳墟火車站徙甲較接近羅湖口岸、羅湖橋的現址，佮香港的羅湖站干焦一橋之隔，並佇一九五三年閣較出名深圳站。一九五一年，廣州鐵路分局對廣州地區鐵路佮站場來進行調整，這廣州東站更做廣州站，成做廣州市內上主要的鐵路客運站。一九五三年一月，鐵道部決定對全國鐵路運輸體制機構進行調整，衡陽鐵路管理局改組做廣州鐵路管理局佮柳州鐵路管理局，原廣州鐵路分局改組做運輸分局，廣深鐵路歸廣州運輸分局管轄。<br />
<br />
一九五九年七月下旬，廣深鐵路沿線大水雨做災，路基的濟位沖成欠缺，就斷行車十五工。一九六六年六月下旬，廣東江發生嚴重水災，廣深鐵路仙村到石龍段被大水淹崁，路線破壞較嚴重。為著徹底解決長期困擾廣深鐵路的水患問題，鐵路部門佇咧一九六六年至一九六七年對路線進行大大改造，包括扛高路基、加闊路基、修建排水設施等等，起做全面防護體系。一九六七年至一九六九年，廣深鐵路全線進行大修，這改大修的目的是提高路線運輸能力，包括換鋼鐵、鋪鋼筋 khōng-ku-lí 軌枕，並且鋪設無車路軌多段，共一百空二岫二二 khí-looh。廣深鐵路是中國上早試驗無空路的鐵路之一，早佇一九五七年開始佇吉山到下元區間拍電龜跤短距離無車路軌，一九六空年起使用，一九六四年試驗完畢後拆捒路鐵進行整修。<br />
<br />
一九七四年四月十號，佇原流花橋站改建的廣州新客站起做使用，廣深鐵路起點由原廣州站（大沙頭站）做廣州新客站，廣深鐵路全長調整做一百四十七撨二六一 khí-looh。自此，這个廣州站成做京廣、廣三、廣深三條鐵路的交匯點。抑若廣深鐵路改線了後，佇咧大沙頭的原廣州站恢復廣州東站舊稱，其所有客運的業務漸漸徙到廣州新客站，大沙頭火車站暫時做為簡單客車技術整備作業站保留。至一九八空年代，伴隨廣州的城市發展，往早是佇咧城市邊仔緣的大沙頭火車頭已經予城市包圍。一九八四年十一月，廣州東客技站到天河一段原廣九鐵路被拆捒，雲永聯絡線隨之撤銷，現此時成做廣州市內環路的一部份；大沙頭火車頭嘛佇咧一九八五年初予清拆。<br />
<br />
一九七六年十月十六，由深圳開往廣州的九十二擺特快列車佇廣深線四十一 khí-looh 處脫軌，十八名旅客著傷，斷行車差不多二十五點鐘。<br />
<br />
一九七九年四月初四，來去廣州至九龍的廣九直通車佇廣深鐵路以及九廣鐵路英段上重新運作。<br />
<br />
====複線建設====<br />
<br />
一九八空年代起，深圳成立經濟特區，珠三角地區經濟快速發展，進口貨物佮旅客大量增加，原有廣深鐵路單線歹滿足運輸需要。為此，佮廣東省政府商議了後，廣州鐵路局佇一九八一年六月十號，向鐵道部報送《廣深鐵路改造設計任務書》，請求增建廣深鐵路複線。一九八三年六月二五，國務院批覆有關計畫。惟當時國內尚有袂少等待改造、新起的鐵路項目，國家鐵路建設資金緊張，故廣州鐵路局佮國務院協商了後，決定選擇自籌資金、以路飼路、以路建路的改革方式。<br />
<br />
一九八三年十二月十五，予人呵咾做中國鐵路改革「第一號種子」的廣深鐵路公司佇深圳成立，一九八四年一月一號正式開始營運，直接隸屬於廣州鐵路局；國家允准公司對高度集中的國家鐵路管理體制內底脫離出來，實行「自主經營，自負盈虧，自我改造，自我發展」的經濟包責任制，其實行的新型管理模式號做「廣深模式」。 國家無分文，公司家己承擔廣州至深圳間鐵路客貨運輸佮對外服務業務，實行客貨運輸價數上浮百分之五十和上繳利潤遞增包幹的特殊政策，閣靠家己創造的利純來自行分階段完成廣深鐵路複線電氣化改造建設。<br />
<br />
廣深鐵路公司有獨立的設計施工審核權、客貨運輸經營權、行車調度指揮權、對外業務洽談權和外匯留做使用權。公司領導體制的改革，加欲鐵路的工程進展的速度，縮短、簡化了鐵路工程設計審批的程序。廣深鐵路複線工程以分項招標方式進行施工單位招標，並且一九八四年二月二十七號開展施工。為著欲配合深圳市路的網路的工程，自深圳北站（現筍崗站）至深圳站區間一段複線改建做高架鐵路；啊若石龍南、北大橋一段，因為大橋工程艱巨，而且核算該段運輸能力尚能滿足近期要求，故暫無進行複線改造。規个複線改造項目共投資七億人民幣，佇一九八七年一月二六通車，成做彼當陣廣東省第一條複線鐵路。工程完成了後，廣深鐵路頂行線全長一百四十二 khí-looh，下行線全長一百四十七孵一 khí-looh，上小曲線半路由原來的四百五十公尺改善到八百—一千公尺，列車上高運轉速度做一百十一 khí-looh / 點鐘。複線建設對廣深鐵路的運輸能力產生顯明的提懸，綜合運輸能力提高百分之七十。佇複線開通的一九八七年，廣深鐵路旅客發送量達到一千四百六十七刣八九萬人次，是一九八三年的百分之一百五十二；年貨物發送量做七百五十四抹兩萬噸，年貨物到達量一千空六十四分一萬噸，分別是複線前的百分之一百七十六佮百分之一百六十五。<br />
<br />
咧建設廣深鐵路複線的同時，廣州東新客站的建設規劃隨之提上日程。廣州市承辦一九八七年第六屆全國運動會（落運會）， 閣建設天河體育中心做六運會會場。因為對廣州站到天河體育中心的路途較長，就是開始考慮這个佇咧天河體育中心附近建設一个鐵路客運站，做六運會配套設施，故決定欲共深鐵路天河站做廣州第二大鐵路客運站，專辦廣深、廣九客車始終到。改造了後的天河徛佇一九八七年佇六運會開幕進前投入使用。為著提高車站的知名度，天河徛佇一九八八年四月一號更加名做廣州東站。<br />
<br />
====提速改造====<br />
<br />
廣深鐵路是中國上早實這陣既然有線頂提速的鐵路試一寡。由二十世紀九空年代起，幾若改對路線進行提速改造，廣深鐵路的提速經驗了後獲陸續推廣到三大幹線（京廣鐵路、京滬鐵路、鋪海鐵路）， 為後來的中國鐵路大提速拍落去矣基礎。<br />
<br />
=====準高速改造=====<br />
<br />
一九八空年代尾，中國開始共眼光投向高速鐵路，建設京滬高速鐵路的構思嘛佇醞釀之中。毋過彼當時中國高速鐵路開發工作已經敗市了後世界水平幾十年，技術差距大，就按呢鐵道部決定對國情實際出發，以時速一百六十 khí-looh 的准高速鐵路成做突破口，為未來發展高速鐵路進行探索佮試驗。選定試驗區段對有路線來進行技術改造，會當用較少的投資、較短的時間會既然有路線改造成能夠開行的時速一百六十 khí-looh 旅客列車的准高速鐵路。啊若彼當時的廣深鐵路有其他的鐵路線所無的優越條件，包括不斷增加的運輸需求、地形條件較好、長度適中等，使其成為首要的試驗目標。<br />
<br />
鐵道部佇一九八九年，成立了由中國鐵道科學研究院佮廣州鐵路局組成的聯合專家組，對廣深線旅客列車的上高速度提懸到一百六十 km / h 進行了前期可行性研究。一九九空年，鐵道部發布《鐵計【一千九百九十】一號文》，正式將「廣深鐵路實現旅客列車上高速度一百六十 km / h 的彼个技術方案研究」列入一九九空年鐵道部科學技術發展項目。仝年，鐵道部以《鐵科技函【一千九百九十】四仔七十四號文》落來矣《廣深線准高速鐵路科研攻關佮試驗計劃的通知》，到此，廣深鐵路准高速⿰オト⿰バイ輛、路線工程、信號系統、速度分級控制佮安全評估試驗等十五重點技術攻關研究計畫開始全面執行，其中東風十一型准高速內燃機車、分山八型准高速電力機車、二十五 Z 型准高速雙層客車、二十五 Z 型准高速客車、允准高速旅客列車速度分級控制、旅客列車行動電話系統，允准高速鐵路接觸網佮受流技術等八項專題列入「八五」國家科技攻關計畫。<br />
<br />
一九九空年九月，鐵道部共國家計委報送去《關於廣深鐵路技術改造項目建議書的報告》；仝年十二月，國家計委批准立項。一九九一年四月，鐵道部佮廣東省政府聯合成立了廣深准高速鐵路建設領導小組。廣深准高速鐵路技術改造工程佇一九九一年十二月二八佇石龍特大橋正式動工，由廣州鐵路局成立的廣深准高速鐵路建設指揮部負責建設，總投資四十八億人民幣。工程主要有路線平面改造、改造既然有小曲線半徑、換鋪六十公斤 / 米的重型無車路軌公共一百九十七 khí-looh、正線道雙叉換做十二號會使得心道雙叉、路線兩爿設隔離封閉柵欄、所有平交道口改做立體交叉、安裝帶超速防護功能的信號系統等等，猶閣有其他複線建設的時陣無完成的後續工程，包括石龍段雙線、廣州東站改擴建等等。對原有雙線進行提速改造期問，為著予廣深鐵路適應廣梅汕鐵路、京九鐵路開通了後運量增加的需要，佮減少工程對日常營運的影響，廣深鐵路總公司決定欲利用原有的複線佮准高速改造時廢棄的路基佮施工的便道，並且新起了部份路線，佇咧廣州東站到平湖站區段起好第三線，長六十五孵五 khí-looh。<br />
<br />
廣深准高速鐵路設計速度一百六十 khí-looh / 點鐘，下元至平湖的准高速區段長九十八毫五 khí-looh，其中新塘至石龍之間設有時速兩百 khí-looh 的高速試驗段。鐵路採用對法國引進的 U—T 多信息自動閉塞佮分級速度監控設備，採用四顯示自動閉塞，使通過信號機具有四種顯示，會當預告列車頭前加一个閉塞分區占用狀態；路線安裝 UM 鋪七十一型鐵枝仔路，機車安裝 TVM 抹三百機車信號系統，列車追蹤上細間隔時間為八分鐘。一九九四年九月二一開始暗時綜合試驗；仝年十二月初八，完成歷時七十九工的提速試驗，試驗中准高速列車上懸時速達到一百七十四 khí-looh。廣深准高速鐵路對一九九四年十二月二十二號正式開通，成做是中國頭一條准高速鐵路。<br />
<br />
一九九六年，為配合京九鐵路的起價，廣深鐵路新起了平湖至深圳區間二十 khí-looh 的第三線、平湖南站、深圳北客技站等配套，廣深線形成做兩條時速一百六十 khí-looh（一、二線）、 一條時速百二 khí-looh（三線）的三線鐵枝路。<br />
<br />
佮這个同時，中國鐵路信號系統的革新嘛首先佇廣深鐵路開始。一九九空年代初，中國引進了阿爾斯通公司的計算機聯鎖系統。自系統一九九一年十一月十九率先佇廣深鐵路紅海站開通使用，成做是中國鐵路幹線頂第一个計算機聯鎖車站。計算機聯鎖對車站值班員的操作命令和現場的情況進行邏輯運算，對抑若實現對信號機佮道叉等進行集中控制。<br />
<br />
=====電氣化改造=====<br />
<br />
廣深准高速鐵路原設計做電氣化鐵路，毋過因為一九九空年代初進行准高速改造時期的資金無夠，故事遲去電氣化的實施，佇咧過渡階段使用內燃機車牽引。至一九九六年，廣深鐵路總公司改制做廣深鐵路股份有限公司，而且分別佇咧香港的交易所、紐約證券交易所掛牌上市，廣深鐵路運用發行 H 股募集資金佮自有資金持續投入建設准高速鐵路、高速電氣化佮配套工程。一九九六年六月，召開了廣深高速電氣化鐵路實施方案論證會，確定廣深線電氣化建設以「先客運、後貨運，先高速、了後普速」為原則。一九九七年二月，總投資八億人民幣的廣深線高速電氣化工程全面開工。本工程佮香港九廣東鐵採用一致電化標準（二嬸五千 V 交流電，五十 Hz；此等標準上早來自臺鐵縱貫鐵路電化工程）， 以便列車佇廣州到香港間通好迵。<br />
<br />
工程的重點佇咧延長原有的時速兩百 khí-looh 試驗段，進一步提高廣深鐵路一、二線的列車運轉速度。石牌仔到平湖段一百空八孵五 khí-looh 為滿足時速兩百 khí-looh 運轉條件的高速區段，其中下元至茶山段二十七孵一四 khí-looh 設有時速兩百五十 khí-looh 試驗段；在時速二百 khí-looh 抑是講以上的高速區段以內，頭一擺採用全面積做百二七平方公釐的銅絞線承力索和截面積百二平方公釐的銀銅合金接觸線的簡單鏈形懸吊接觸網，並試驗佇三線並行區段使用硬橫跨懸吊接觸網。此外，廣深電氣化鐵路閣採取德國西門子供電監控設備佮英國的自動過分相裝置。<br />
<br />
一九九八年五月二八，廣深線高速電氣化工程竣工，仝年八月二十八正式投入營運。廣深鐵路率先使用由瑞典細租、上懸營運的速度達到兩百 km / h、號名號做「新時速」的 X 兩千擺式高速動車組運轉廣深城際列車。因為廣深鐵路全線採用真濟達到九十年代國際先進水準的技術佮設備，所致彼當時廣深鐵路獲視為中國高速鐵路的試驗基地佮展示中國鐵路發展的「窗口」。 廣深准高速鐵路有八十外項科技成果獲授予一九九九年度鐵道部科學技術進步獎，其中時速兩百 khí-looh 電氣化新技術獲鐵道部科技進步一等獎。<br />
<br />
一九九九年六月初八，廣深鐵路三線（普速線）電氣化工程動工，閣佇二空空空年九月十六號竣工，廣深鐵路成做中國第一條三線並行、全線封閉、全線電氣化的鐵路幹線。<br />
<br />
=====四線建設=====<br />
<br />
到二空空年代初，因為客貨運量的快速增長，就算講廣深鐵路已經起成三條電氣化正線，毋過運輸能力猶是日漸漸緊張，部份區段的通過能力猶閣有達到或者是超過飽和。廣深鐵路三線原則上的分工為兩部份：一、二線為準高速雙線，供時速兩百 khí-looh 高速列車、時速一百六十 khí-looh 准高速列車運轉；三線為時速一百二十 khí-looh 的普速單線，供普通旅客列車、貨物列車車運轉。但實際上因為第三線做單線鐵路，造成部份普速旅客列車、甚至貨物列車攏允佇高速雙線頂濫走，穿插佇准高速雙線和第三線運轉。各種高速、准高速、普速客車佮貨物列車混跑，除影響運輸能力、調度指揮不便外，閣較有可能會造成安全隱患佮維護困難。所以，廣深鐵路股份有限公司佇二空一年開始考慮新起一條佮第三線平行的四線，以實施高速和普速列車分線運轉的目標。佇咧過渡期間，佇普速線沿線新起了塘美站、南社站等幾个會予徛，來提高運輸能力。<br />
<br />
二空空三年十一月，廣東省政府佮鐵道部簽署矣《關於著加緊廣東省鐵路建設等等的問題的會談紀愛》，其中就包括廣深鐵路廣州東至深圳之間增建第四線的規劃等等九大項目。二空空四年十月初一，鐵道部、廣東省政府關於著加緊廣東鐵路建設有關問題的會談紀愛簽字儀式佇廣州舉行；仝月，鐵道部正式批准立項建設廣深鐵路第四線。<br />
<br />
二空空四年十二月三十一號，廣深鐵路第四線局部開工建設。二空空五年八月二十六號，鐵道部佮廣東省政府佇咧石龍鎮宣佈廣深四線建設全面開工，工程總投資五十二顧六億人民幣，主要是由中鐵二十五局集團來承建。廣深四線全長一百四十七 khí-looh，設計速度一百四十 khí-looh / 點鐘，需要穿越三十五座橋梁，其中特大橋有三座（深圳的鐵路特大橋、落李朗三線鐵路大橋、吉山特大橋）， 大中橋三十一座，閣新起的、改建站段二十一个。除了新起第四線以外，工程同時對第三線進行提速改造，設計的速度由原來的一百二十 khí-looh / 小時提高到一百四十 khí-looh / 點鐘。<br />
<br />
二空空七年四月十八，新起廣深四線工程完工，佇中國鐵路第六改大提速當日投入營運，自按呢廣深鐵路成做中國第一條全程封閉、四線並行的鐵路，實現高速旅客列車佮普速客車、貨物列車的分線運轉，大大提升了綜合運輸的能力，廣深城際列車的運轉密度嘛就按呢會當大幅度提懸。廣深四線開通了後，廣州站到廣州東站地平行運轉圖區間上大通過能力由逐工一百八十八著增加到兩百四十著；高速線（一、二線）廣州東站至深圳站之間平行圖上大能力由逐工一百六十三對增加到一百九十對；普速線（三、四線）廣州東站到平湖站、佮平湖站至深圳站的平行圖上大能力由逐工五十五著、六十著，分別增加到一百八十八著、一百三十著。<br />
<br />
佇廣深四線起做通車的同齊，佇一九一一年三月起成、具有相當歷史意義的石龍南橋停止使用。目前，廣深鐵路佇東莞市石龍鎮共有三座迒過東江南幹流的鐵路橋，分別為石龍南橋（一九一一年起做，單線，已經停用）、 石龍南特大橋（一九九四年建成，雙線）、 四線石龍南橋（二空空七年起的，雙線）。<br />
<br />
==闊深城際列車==<br />
<br />
佇咧改革開放進前的一九五九年，為方便香港到廣州參加廣交會的客商，廣深鐵路率先開行九十一／九十二擺特快旅客列車並引入了濟濟有別於中國內其他國鐵路線的新舉措。隨著進入改革開放時期，廣深城際列車經歷和公路客運的競爭，因為鐵路提速，對城際客運路線轉化做「小編組、密度誠懸、高速度」的「公車化」運輸模式。這馬廣深段運轉路線主要咧使用 CRH 一 A 型電力動車組、CRH 六 A 型電力動車組，逐工開行超過一百對列車。<br />
<br />
==車頭列表==<br />
<br />
●：該線頂設置此站、●：這站頂攏無咧用猶毋過伊用、｜：該線經過毋過毋捌設置這站、｜：該線原有車站已廢止、－： 該線無經過此站<br />
<br />
==支線==<br />
<br />
*'''白雲軍用線'''（原稱「'''白雲機場鐵枝路'''」）是廣州市白雲區內一條鐵路廢線，為當時舊白雲機場邊仔的白雲機場油庫提供航空煤油設的鐵路，路線佇一九三一年八月初五開工，一九三二年八月五號竣工啟用，二空空四年八月五號，隨著新機場的啟用，該鐵路正式中止營運。但並無拆掉，而且保存了閣較好。<br />
<br />
* * * *<br />
*'''黃埔支線'''佇咧廣州市黃埔區內底，連接著吉山站佮黃埔港附近的黃埔站，全長五孵四 khí-looh，佇咧侵華日軍佇咧廣州淪陷後修建。<br />
*'''平鹽鐵路'''佇深圳市，連接平湖南站佮鹽埕碼頭。目前干焦少數貨運列車行行。<br />
*'''平南鐵路'''佇深圳市。該支線毋但連接平湖南站和南山區的蛇口港、赤灣港佮媽灣港，而且是目前往深圳西站的唯一鐵路線。啊毋過現階段為著配合前海深港現代服務業合作區的發展，平南鐵路佇前海深港現代服務業合作區的路段會來進行地下化的工程。深圳西站以南連接蛇口港、赤灣港佮媽灣港站的鐵路線已經予人拆掉矣。深圳西站是因為欠缺擴容條件，附近抑是無空間所起起來的時陣／永久車頭，就按呢會拆掉，職能將會轉移到仝線西麗站。。 根據深圳鐵路樞紐總圖規劃（二千空一十六—二空三空年）， 佮深櫼鐵枝路、鋪深客運專線將以西麗站做起點／終點。此外，該支線閣設有一條會當往過深圳地鐵五號線的塘朗車輛段的聯絡線。這是目前深圳地鐵唯一一條有通好佮國鐵系統聯絡的聯絡線。<br />
* *<br />
<br />
==注釋==<br />
<br />
==參見==<br />
<br />
* 廣深動車組列車<br />
* 廣深鐵路股份有限公司<br />
* 廣九直通車<br />
* 廣九鐵路<br />
* 東鐵孵<br />
* 中國鐵路大提速<br />
* 中國高速鐵路<br />
* 廣深港高速鐵路<br />
* 廣深高速公路<br />
* 廣深沿江高速公路<br />
<br />
==參考文獻==<br />
<br />
==外部連結==<br />
<br />
*（簡體中文）廣深鐵路<br />
* 廣深二十外箍火車票毋是無是無咧賣<br />
* 原廣九 ( 廣深 ) 鐵路大沙頭至天河段現此時成做廣州內環路一部份<br />
<br />
[[分類: 待校正]]</div>
TaiwanTonguesApiRobot