TaiwanTonguesApiRobot：從 JSON 檔案批量匯入

2025-08-22T10:11:56Z

從 JSON 檔案批量匯入

新頁面

'''復興航空兩百二十二號班機空難'''，發生佇二空一四年七月二三號暗時七點（UTC + 八），這个班機咧執飛臺灣高雄國際機場飛往澎湖馬公機場（今澎湖的機場）航線的時陣，疑似因為風颱麥德姆風雨過大造成飛行機降落無順利，重飛失敗，佇澎湖縣湖西鄉西溪村落落，著火燃燒。機頂四十八个人罹難，十人重傷。

復興航空二百二十二號班機空難事故牽拖十一棟人家厝，造成五个人輕傷，當時有真濟傷者無法度佇飛行機爆炸進前離開猶閣死亡。這擺空難亦為臺灣歷來死亡人數第七罪，佮自二空空二年中華航空六百一十一號班機空困難了後傷亡上蓋慘重的空難。這空困難嘛是致使復興航空解散的主要成因之一。

==航機==

這个班機為往來台灣佮澎湖之間的固定航班，機型 ATR 七十二孵五百，註冊的編號做 B 鋪二千八百十，生產線序號做六百四十二。該機佇二空空年六月十四號首飛，到事發當時機齡做一四年，𫞼兩具普惠 PW 一百二十七喔 F 發動機。
應該機進前亦發生過兩擺發動機火燒的飛行安全事件，分別是二空空二年九月初五佮二空一二年五月二號，機師關起故障的發動機閣執行拍火程序後回航，機頂懸人員攏無傷亡。

==機頂人員==

這班機內面五十八个人，機組員四个、旅客五十四人含四名兒童，旅客有中華民國籍五十二人，法國籍二人。機組員分別為，機長李義良，六十歲，台南市人，中華民國陸軍飛行員退伍，民航資歷二空年，飛行的時數二十二 , 九百九十四點鐘。副機長江冠興，三十九歲，新北市人，飛行時數二 , 三百九十二點鐘。賰兩員做空服員郭晉瑋佮吳姿瑩。機組員已經全數殉職，其中吳姿瑩的遺體佇咧 phu-lóo-phé-lá 邊仔的塗堆內底走揣著，予人發現時頂閣予人硩七隻椅仔，規身軀干焦捅出半張面，身軀猶有縖安全帶，坐佇家己的椅仔頂頭。

旅客多為親友做陣行，十二个家庭，包含兩个法籍的旅客，該兩人攏為法國里爾天主教大學醫學院四年級女學生，佇臺大病院上短期臨床實習，兩个人已經證實罹難。中華民國籍罹難旅客名單內，包括大木做師葉根壯佮轉來駐地防災的澎湖憲兵隊長蔡民華中校。

==經過、結果==

復興航空 GE 兩百二十二班機，原訂佇二空一四年七月二三下晡十六時正因為高雄小港區的高雄國際機場起飛，預計十六時三十分到澎湖媽宮機場。猶毋過因為風颱麥德姆影響天氣的關係，延到十七點四十三分起飛，高雄天氣為小雨。

十八點十一分十六秒班機到位馬公機場外圍申請待命航線。

十八點二十九分五十秒，飛航組員第一擺申請降落有儀器著陸系統（ILS，人講盲降系統）引的字型（由南向北），但是中華民國空軍以能見度有達到標準佮西南風風速過大拒絕了後 GE 二百二十二跑道使用要求。

十八點四十二分四十七秒，飛航組員二度申請改降二跑道。

十八點四十三分九秒，一台立榮航空 ATR 七十二岫六百型客機安全降落佇二十跑道（由北向南，無儀器對陸系統毋過有 VOR 進場程序）。

十八點四十五分，因為天氣標準符合二十跑道降落，而且離道使用申請等待過久近四十分鐘，GE 兩百二十二飛航組員決定由二十跑道降落。

十八點五十五分十秒，塔台頒發許可由二十跑道降落。

十九點空分許，飛行資料記錄器（Flight Data Recorder，簡稱 FDR，為著兩具飛航記錄器之一）顯示 GE 兩百二十二閘著 VOR 導航台並開始降低懸度準備降落。這个時陣機場儀器監測著天時狀況出現大大變化，能見度對第二 , 零公尺程度降為六百公尺，週邊疑似有烏白流佮垂直風切。而且出現第二波雷雨。

十九點空分三十秒，FDR 顯示 GE 兩百二十二已經佇咧進場港路。

十九點三分三十九秒，航機得著落地許可；地面風向為兩百五十 °，風速為十九海里（三十五 khí-looh；二十二英里呢）。

十九點五分四十四秒，飛航組員解除自動駕駛裝置。懸度兩百十九英尺（六十七公尺）。

十九點五分五十八秒，航機到位重飛點，懸度一百七十六英尺（五十四公尺）。

十九點五分五十八秒，CVR 測了正駕駛問「看著跑道矣乎？」

十九點五分五十九秒，飛航組員解除橫向阻尼器（功能為自動保持飛機轉彎平衡維持佇咧徛直軸線頂懸），飛行機航向由兩百空七 ° 斡至一百八十八 °，開始有向左之坡度，航機姿態增加上大坦角閣向倒偏離進場航道（佮跑道），而且懸度繼續降低中。

十九點六分三秒，現此時航機懸度為一百六十二英尺（四十九公尺），航向百九十七 °，左坡度差不多十九 °

十九點六分七秒，CVR 測了副駕駛回答「無咧」，一秒後當駕駛暗時「無咧」，閣一秒後副駕駛閣再重複「教官無」。

十九點六分十一秒，CVR 測了兩个正副機師向塔台要求呼叫「go around 重飛」，塔台回應。機師有加大油門動作，懸度七十二英尺（二十二公尺）。

十九點六分十六秒，副駕駛才閣向塔台連紲呼叫「go around go around」。

十九點六分十三秒，CVR 記錄甲無明聲音，疑似已經挵著樹林。

十九點六分十六秒，飛航組員再次向塔台呼叫重飛，但上尾塔台雷達掌握著的飛行機懸度干焦三百英尺（九十一公尺），二秒了後 CVR 記錄到第二改不明聲響，閣經過三秒後兩具烏盒仔停止記錄。

機長和塔台失去聯絡了後，航管人員隨通報協巡，最後發現飛機墜毀佇機場東面的湖西鄉西溪村。眼證者指出，墜機了後機身著火閣相連紲爆炸，予傷者逃生袂赴，一時仔葬身火海。

西溪村民咧墜機第一時間誤想講是民宅著火燒厝，上先趕到的警員佮消防隊員發現是墜機事件，並確認是進前通報失蹤的航機，隨照程序回報閣緊急動員調派大量軍、警、消防人員佮器材支援救難。頭前救出的共有十一名乘客，其中一个人救出的時陣已經無心跳，到院前無治，其他乘客是困佇機體殘骸中，造成救援的困難，計共是有四十八个人罹難。

==事故原因==

二空一四年七月二四，交通部民用航空局初步判定是飛行機重飛的時，因為天氣候變做特大水雨中的垂直風切，致使飛機因為升力不足失速來墜毀。飛行安全調查委員會佇七月二五發現西溪村的北方兩百公尺的樹林內，發現樹仔倒佮臭火焦的痕跡，毋過目前猶未進一步咧判斷敢是就是第一挵點。

八月初一，飛安會公布復興航空空難烏盒仔紀錄內容。證實班機準備降落進前，解除自動駕駛的時陣就已經偏離港路，但無法度定論做天氣、人為抑是機械的因素，需要進一步調查，預定二空一五年底公佈完整調查報告。

二空一六年一月二九，飛安會公佈事故調查報告，報告中指出講，這層事故是因為會當控飛行挵地（CFIT），亦即航空器佇適航情況下，因為飛航組員欠缺近地警覺之操控，非蓄意挵地障。飛航組員無遵守標準作業程序，所致著會當辨識跑道的環境所需要目睭看參考後繼續進場而且偏離正常的航道，閣共航機降低佇最低降低懸度（MDA）致使航機動力佮姿態無法度維持發生事故發生。

飛行安全調查委員會佇記者會中說明的事故原因如下：

>
>
> 一 . 機長降落的時陣無遵照標準的程序，予飛行機保持上低重飛懸度三百三十英尺（大約是一百世界五公尺）。這个數值是根據該機場跑道附近的障礙物譬如民房、樹木等計算出的安全懸度。若佇咧懸度三百三十英尺的時陣會當看著跑道，就會當降落來；反之，若看袂著跑道，著愛重飛。當機長命令副機師設定飛機高度佇兩百英尺（大約六十一公尺）時，佮標準落差之大，副機師煞無提出任何質疑。
> 二 . 閣因為澎湖馬公機場做軍民共用機場，氣象觀測軍人觀測天氣後聯絡塔台，塔台才閣將資訊告知機師，極度費時。軍人觀測著的能見度是一 , 六百公尺，已經是上低降落限度。毋過經過軍人告知塔台，塔台回報予機師的時陣，能見度已經下降到無夠五百公尺，毋過機師是得著的資訊煞是一 , 六百公尺。
> 兩位機師咧看無跑道的狀況下應該隨重飛，毋過煞顛倒開了珍貴的十三秒鐘咧揣根本看無的跑道攏無任何咧舉動，致使飛行機愈飛愈偏離跑道，而且愈飛愈低。雖然後來決定重飛，可惜懸度干焦七十二英尺（大約二十一公尺），故重飛失敗，致使挵著樹林佮墜落民宅。
> 彼个時機長有意識欲閣重飛搝高航機的時陣已經晏矣，飛行機頭一擺去挨著防止林造成 ia̋n-jín 進氣空窒牢受損致使航機動力頓失，了後其中一輪起落架挵一棟人家厝，閣再挵斷翼仔，最後墜毀佇咧某處的空地仔。
> 三 . 兩位機師嚴重歇睏無夠。對失事飛行機發現的烏盒仔取得的駕駛艙錄音（CVR）會當發現講，機長佇咧機艙內底誠捷鑢呵咾，而且清楚的講：「啊我足忝的」。調查員調閱兩位機師的飛行報告，發現𪜶平均一工需要六逝航班，機長佇出代誌進前的二十九點鐘內更加飛了九逝航班。疲勞駕駛會致使機師反應力不足，判斷力失常。
> 四 . 復興航空對機師的管理真冗。調查員實際坐復興的航班佮飛觀察，也佇模擬駕駛艙中親身觀測飛行中二位合作機師的表現。予人驚疑的發現是無一組機師是完全按照標準規定程序飛行，每一个人加減攏有用家己的方法咧飛，而且看著已經習以為常、司空見慣勢矣。嘛莫怪就算失事班機的機長十分資深，卻猶原無看上低飛行限度三百三十英尺的規定。
>

==GE 二百二十二的疑問==

佇這个事件了後飛行紀錄器佮座艙通話紀錄調查員佇咧當中有一寡疑問將整理如下：

一 . 正副機師敢有遵守「標準作業的流程」？有做無「雙重確認」？若有若有若有若有會當時揣出降落高度位置是無正確的？
二 . 機艙內底的互動彼个交談敢有輾轉？若輾轉是按怎正機師無遵照「標準作業的流程」，副機師無及時制止佮確認甚至是恬恬？
三 . 佇通話的紀錄內底捌紀錄正機師「真正足𤺪的」等類似語句，飛安會調查員咧調查機師的班表的時陣發現，正機師佇過去二十九點鐘內執飛九逝航班的任務，副機師嘛有類似超時的情形，是按怎航空公司佇機師𤺪落的狀態下猶原予出班的任務？公司所予飛行組員佇咧飛行隔中敢有予飛行組員充分的歇睏？是毋是就按呢超時𤺪落落閣天候無好，佇身心狀況面對滿載情形下造成航機將地障誤認做是跑道才造成悲劇？
四 . 空軍的氣象觀測站佮塔台佮航機三方溝通敢有輾轉？空軍氣象觀測站若會當有效及時性提供管制席相關即時資訊，塔台管制席也會當即時觀測天後佇航機尾仔進場雄雄變惡質；若會當及時通報制止航機放棄進場，敢會當阻止後續悲劇結果產生？
五 . 是按怎正機師請求馬公管制席予二跑道端降落來（由南往北降落，該跑道端的時陣有設 ILS 儀降系統）毋過軍方佮馬公管制席無定著（猶原要求對北往南降落二十跑道，時未設 ILS）原因為何？是按怎連高雄管制席請求馬公管制席猶未果？航班的駕駛佮管制席敢是傷過浪費時間佇咧降落徛起的方向的爭執？若準彼當陣敢會當減輕航班駕駛壓力？這件代誌爭執佮意外發生敢有絕對因果關係？

==責任歸屬佮追究==

GE 二百二十二事件發生以後，臺灣澎湖地方法院檢察署檢察官認為做日的值班塔台管制席人員李佳峯，猶閣有空軍駐馬公基地高勤官標準武應擔負這件代誌的相當責任追究，也就是佇遮爾惡質天候狀態之下機場跑道降落方向猶閣有時天氣的狀態的通報上的躊躇佮周旋可能激做這件代誌發生的原因之一。故澎湖地檢署檢察官會其通話譯文高雄倚場臺李俊賢賢督導幫忙航機提出申請變更跑道使用方向，予人告習著允元武不准，鋪元武於審判中煞攏講：高勤官對跑道使用方向無權限決定敢是變更加，顯有矛盾。因為失事航機正、副駕駛攏已經死亡，無法度為家己來解說、辯駁，故臺灣澎湖地方法院傳訊佮失事航機同型之機師徐柏岳至為重要，檢察官所以聲請傳訊。

徐機師因轉換機種受訓暫時請假無到庭，原審既無改期傳喚使有證述機會，抑若無放送頭共人講其有到庭陳述意見佮說明之機會，煞就專業爭點直接被告被告七百武之辯詞，對死者佮家屬攏誠無公平。

檢察官認為，依飛航管理程序（ATMP）第三由五鋪一節的規定，原則應該由機師決定跑道使用方向，除非有跑道破損等等的特殊事由，地面人員應同意機師之申請。乃原審誤解相關的飛航法令，誤掠做風速五里以上應逆風起降，致使誤判。

檢方指出，被告習著原因佇本件空歹發生進前，明知當時馬公機場天氣徛佇無穩定狀態，軍方氣象人員並已經發佈危險天氣到十九 : 四十當時，沒當理由煞遲無同意佇空航機變更二跑道降落，主觀上應該認捌民航機佇危險天氣以非精確進場的時陣，若是落跑道視程也能見度降低，無精確進場干焦走道邊燈，飛航組員佇咧進場的階段會因為無法度充分的辨識跑道環境來增加看毋著跑道的風險。本件正副駕駛員佇發生空難進前，猶閣咧走揣二十路（燈光），二跑道導引降落及跑道燈光設備較齊全，被告被告七百武之過失佮本件空歹有因果的關係。

依飛航管理程序相關規定，塔台有通報跑道視程予航空機之義務。被告李佳峯違反規定，未將二十跑道之跑道視程（RVR）由十九 : 零時之一 , 八百公尺降至十九 : 一時之八百公尺、閣降低至十九 : 兩時之六百五十公尺、十九 : 三時之六百公尺之資訊提供予事故飛航組員，致使復興 GE 二百二十二班機駕駛員因為毋知影度業已經轉變到低於這間機場二十走道上低天氣標準，冒險駕駛該班機佇低能見度之情況下降落，被告李佳峯之過失既製造無應容許之風險，其過失佮 GE 兩百二十二班機失事顯示有因果關係，就這件事故亦應負業務過失致死責任。

事件進入去澎湖地方法院，經判決諭知無罪。檢方無服決定提起上訴，上訴冊內容的部份：颺航器颺航安全調查委員會 ( 飛安會 ) 職責乃是佇咧飛行安全督促佮預防，毋是事後責任歸屬。飛安會對重大飛安意外事故專業判斷佮認定調查，旨佇咧避免意外事故閣再發生並且負有預防之責，不以處分追究責任為主目的，飛安會對過失的定義佮判斷無一定佮司法機關的定義全然相仝，法院猶原尊重飛安會佇其專業領域頂的判斷佮專業；但是猶原照照相關的法律實務上普遍大眾會當接受的見解，來判斷法律上的被告的過失是毋是佮該事件有無因果上的關係。

抑若台灣高等法院佇八分之二千空一十八 / 七做出駁倒轉檢察官的上訴，整案猶是維持一審的原判決 ─ 塔台管制席，空軍駐馬公基地高勤官「無罪」。

澎湖地方法院的判決（判兩个人無罪）指出：

==事件後續補救佮建議==

一 . 到落尾調查報告當中，調查員建議復興航空應該徹底檢討公司安全管理系統佮飛行員的訓練計畫閣督促飛行組員確實有照遵守飛行起降流程（所有的儀表檢查佮飛行員互相確認）
二 . 要求民用航空局加強對航空公司的監管（包含派飛執勤的飛行組員敢有無超時工作的問題？身心狀態敢會當勝任當工飛行任務？飛行閬一間組員敢有得著充分歇睏？. . . 等）
三 . 建議國防部空軍司令部對所駐地有提供民航機起降的航空站（氣象觀測站）研究敢有閣較會當靠閣較即時會當的辦法，報告機場及時天氣狀態，避免其他的資料因為有時間精差致使航機佮塔台管制員的誤判。

該建議佇二空一六年一月發表的時已經無法度替上復興航空做有效的改善；因為公司的營運策略不當致使財務上發生困難，時任復興航空的董事長林明昇佇二空一六年底召開記者會確定復興航空公司就此解散行入歷史；抑若其民航局佮飛安會想講，對復興所予的『飛行安全改善計畫書』來看是有想欲共其制度做一改革，但是因為財務的問題了解散予這个計畫永遠無法度實施，予人袂勝稀微的。

==處理進度後續==

二空一四年七月二三號夜間，馬公機場宣佈因為飛行機失事，隨關場，所有預定降落馬公機場的班機攏重返原出發機場，抑是轉降落其他的機場。總統府發言人馬瑋國表示，時任中華民國總統馬英九得知傷亡狀況，指示行政院隨成立「馬公空難中央災害應變中心」。

七月二三二十二的時，復興航空總經理徐以聰召開記者會，向社會大眾會失禮，出面說明已經知的事件經過，宣佈復興航空公司已經佇台北、高雄、馬公成立緊急應變中心，航空公司駐澎湖人員已經趕往醫院陪伴，而且共專機接送旅客家屬到澎湖處理罹難者後事佮探望傷者。

飛安會佇第一時間隨組成先遣小組前往馬公機場，除集結民航局、復興航空公司以外閣依照國際調查慣例，召集飛行機的製造商佮發動機製造國的法國航空事故調查處 ( BEA )、ATR ( 飛行機製造公司 )、加拿大運輸安全委員會（TSB）佮普惠公司等等單位代表來台灣，參與飛安事故調查。

七月二四中華民國國防部派出專機，將傷者送轉來臺灣本島醫院治療，透早，中華民國國軍佮行政院海岸巡防署官兵開始搜救佮清理現場任務，抾著罹難者散碎的遺體佮遺物、證件，場面悲悽。六時二十分，時任中華民國交通部部長葉匡時佮交通部民用航空局局長沈啟，會同飛安調查委員會委員、檢察官、書記官、法醫、內政部警政署刑事警察局、新北市政府警察局、高雄市政府警察局鑑識中心警官等人員，到澎湖來處理空難善了後。仝日，共已經搜得之兩具的飛航記錄器（俗稱烏盒仔）送飛安會調查，釐清墜機原因。預計二十八工內向國際民航組織提出初步報告，上緊三個月內釐清事發內容，一年後提出空歹調查完整報告。仝日更改原時段航班的編號做 GE 兩千兩百八十八。

七月二六，飛行機失事現場已經大概清理好勢，國軍派兵進駐消毒，澎湖縣政府派員前往現場清查受災戶損毀現況，復興航空嘛透過湖西鄉公所商討賠償問題，抑若西溪村受災戶是陸續轉去厝內清理物件。

復興航空澎湖空難週年前暝，馬公機場新增設 ILS 助導航儀降設備，欲佇六月二五啟用，民航局佇媽宮機場配置二套起降設備，符合國際機場標準，予航機起降更加安全。

馬公航空站主任洪建男今仔日表示，馬公機場新增設 ILS 助導航儀降佮入場燈等設備已經完成，民航局佇五月間進行飛行測試順利，欲佇六月二五啟用。

==各方反應==

===中華民國（臺灣）===

====政壇====

* 時任中華民國總統兼中國國民黨主席馬英九代先針對不幸事故進行默哀，並講：「這是臺灣航空史上非常的沉疼的一工，全臺灣民眾同感哀傷。」
* 時任臺北市市長郝龍斌表示：「希望全國所有朋友做伙為傷者復原、死者家屬安慰祈禱。」
* 時任新北市市長朱立倫表示：「澎湖空難，國人同悲，向望安歇睏，傷者早日康復。」
* 時任民主進步黨黨主席蔡英文表示：「對發生按呢重大的憾事，感覺著驚和哀悼，民進黨敦請政府務一定愛全力做好紲後的搜救工課，閣全力協助乘客家屬。」
* 時任高雄市市長陳菊表示：「全力協助家屬相關事宜。」
* 時任臺南市市長賴清德表示：「有三位罹難者是臺南市民，對所有罹難者佮家屬致上上深的哀悼佮慰問，全力協助。」
* 情形眾院院長謝長廷表示：「為死者哀禱，嘛向其家屬來致意。」
* 前行政院院長蘇貞昌表示：「予咱為往生者致哀，為傷者祈福，繼續祈禱生機，嘛請家屬保重！」
* 彼个時陣臺北市長參選人柯文哲講：「原訂七月二四的記者會取消，咱對不幸罹難者佮家屬深表哀悼，並祈願傷者早日康復。
* 彼當陣臺北市長參選人連勝文表示：「咱欲向不幸往生者佮家屬致使上哀悼的意，也請逐家做伙為傷者祈福。」
* 行政院宣佈全國八月初五～七號，降半旗三工，用悼念復興航空兩百二十二號班機空難、二空一四年臺灣高雄氣爆事故罹難者。

====民間====

* 全台灣各地的二十七个遺體畫妝師已經趕到澎湖，全力進行義務工課，幫助罹難者遺體補助佮畫妝。毋但無咧抾錢，包括食宿、機票全部自費。真濟網友嘛採用佛像、絲帶抑是蠟燭等圖片，悼念這擺空難的罹難者。
* 藝人張惠妹表示：「向望逐家做伙激氣，為機上乘客祈禱。」
* 藝人田副甄表示：「祈禱復興航空墜機事件往生者安歇，傷者早日平安康復。」
* 藝人任賢齊表示：「拄仔知影閣發生重大空難事故！地點抑是我熟似的所在！心情誠沉重！」
* 國際虛擬航空組織（IVAO）台灣區佇仝年七月二十四號暗時八點，邀請所有虛擬的飛行員，對虛擬松山機場出發，至虛擬馬公上空懸度差不多兩千五百英呎處，環踅三輪，以飛行機外型攏放、機燈總開，向 GE 二百二十二致上上懸的敬意。
* 中華民國模擬航管組織（VATROC）佇仝年七月二六暗時九點，邀請所有虛擬飛行員閣派出三位虛擬管制員，對虛擬高雄國際機場出發，至虛擬馬公上空懸度三千英呎，保持空速一百六十，環踅三輪，再依序以 VOR 進場並於虛擬馬公機場二十跑道落地，悼念佇馬公不幸失事的四十八位組員和乘客，猶閣佇台灣拍箍飛一四冬的 B 鋪二千八百十 ATR 七十二機。

===法國===

法國在台協會轉知，法國外交部已經證實講，佇澎湖馬公機場墜毀的復興航空班機頂頭有二名法國公民罹難，煞表達哀悼的意思。法國政府佮罹難者家屬，將密切聯繫臺灣當局。同時因為這種失事飛行機是法籍公司所製造，所以法國方面嘛組織調查人員前來分析事故的原因。

===中華人民共和國===

中共中央總共冊記、國家主席、中央軍委主席習近平佇空歹發生了後，指示國務院台灣事務辦公室、中共中央台灣工作辦公室和海峽兩岸關係協會分別向行政院大陸委員會、中國國民黨中央委員會政策委員會大陸事務部和海峽交流基金會轉達哀悼和慰問，國台辦佮海協會攏就表示講，如台灣方面有任何需要，大陸方面願意全力提供協助。綴尾仔陸委會佮海基會分別回函國台辦佮海協會，感謝大陸方面對空難事故的哀悼佮慰問，講目前暫無需任何協助。

===香港===

香港特別行政區行政長官梁振英代表香港特區政府和市民向遇難者表示哀悼，並對家屬致使深切慰問。

===澳門===

中華人民共和國澳門特別行政區行政長官崔世安委託澳門經濟文化辦事處向陸委會轉達了崔世安和澳門市民對拄難者的深切哀悼，以及對遇難者親屬和傷者的誠摯慰問。

===藏人行政中央===

十四世界賴喇嘛為著復興航空澎湖空難和高雄氣爆祈禱。

===歐盟===

歐盟發言人發表聲明，對發生佇台灣離島澎湖的復興航空墜機事件罹難家屬的傷疼表達衷心慰問的意。

===梵蒂岡===

天主教教宗方濟各，指示國務卿帕羅林樞機致函天主教會臺灣地區主教團主席洪山川總主教，代為向復興航空馬公空難罹難者家屬致上哀悼的情形。

===諾魯===

是嗎魯共和國的總統華卡（Baron Waqa）致函馬英九，代表諾魯政府佮人民，向復興航空罹難者家屬表達誠摯的哀悼之意。

===美國===

美國在台協會台北辦事處處長馬啟思（Christopher J . Marut）發出聲明，表示美國和台灣人民共同追悼佇這件事故內底喪生的罹難者。事發了後，美國有線新聞（CNN）、福斯新聞、彭博新聞、華爾街日報、紐約時報佮時代雜誌等等濟間美國主流媒體攏報導，華爾街日報以顯著版面報導，CNN 用真濟訊息插報導，CNN 第一時間報導有四十五个人罹難，主播表示空難原因猶閣不明，猶毋過 CNN 氣象主播分析，失事地點受著風颱環流的影響，恐驚和風速有關係。CNN 氣象主播分析：「毋管是啥物原因攏煏降，彼陣仔的氣候攏是相當的惡質，因為這點足重要的，因為彼陣閣壟罩這个風颱之內，這个地區的風速，達到每點鐘七十五 khí-looh。」

===英國===

英國貿易文化辦事處表示講，向這擺意外罹難者佮受傷者家屬佮親友𪜶誠知影哀悼。嘛對台灣當局針對急難救助的快速處理表示敬意。

===德國===

德國在台協會對所有罹難者家屬佮受傷旅客，表達由衷慰問的意思。

===日本===

日本駐台代表湳田幹男，致函馬英九、外交部長林永樂佮亞東關係協會會長李嘉進表示慰問。

==航空安全作為探討==

因二空一四年、二空一五年復興航空二百三十五號班機空難等出生，臺灣真濟軍事雜誌專文探討，分別對飛行員、應急救難等方面，引進欲按怎降低傷亡佮按怎參與歐美應急救難體系（親像聯邦緊急事務管理署），建立專責指揮體系。
本次空難落尾由國家地理頻道製造做「空中的浩劫」電視影集系列「復興航空二百二十二號班機」，並於二空一八年三月二十二號二十二 : 零（咱台灣時間）首播佇台灣地區首播。

==參見==

* 中華航空六百七十六號班機空難（抑若重飛的時陣催落去）
* 復興航空兩百三十五號班機空難（仝一間航空公司一年內連紲兩擺失事）
* 中華航空六百十一號班機空難（澎湖空難）
* 達美航空一百九十一號班機空難
* 微下擊暴流
* 麥德姆風颱
* 大韓航空八百空一號班機空僫
* 空中的浩劫佮其各集列表
* 尼泊爾雪人航空六百九十一號班機空難

==參考資料==

==外部連結==

* * 復興航空 GE 兩百二十二飛航事故-飛航安全調查委員會
* 航空器非行航事故調查報告中華民國一百空三年七月二三號復興航空公司 GE 兩百二十二班機 ATR 七十二追二百十二 A 型機國籍標誌佮登記號碼 B鋪二千八百十二於馬公機場二十跑道入場的時陣挵地障（繁體中文）]
*（[/ / web . archive . org / web / 二十五空五百空三五二千空四四千兩百五十七 / http : / / www . tna . com . tw / 頁面存檔備份，存在網路檔案館）復興航空] ]（繁體中文）
* " 復興航空說明稿 "（繁體中文）
* " 復興航空說明稿兩千空一十四四陽空七 . 二十三 ( )（繁體中文）
* 復興航空說明稿 ( )（繁體中文）
* ATR statement on TransAsia's flight GE 兩百二十二 ( ) .-ATR Aircraft . Wednesday July 二十三 , 二千空一十四 .（英文）
* " Flight GE 兩百二十二 on 二十三 JULY 二千空一十四-ATR 七十二追二百十二 A ( ATR 七十二孵五百 ) " ( ) . 法國航空事故調查處（英文）
* 失事班機的相片集-airliners . net（英文）
* 自由時報專輯（繁體中文）
* 臺灣蘋果日報專輯（繁體中文）
* 蘋果日報專題（繁體中文）
* 新湧專題（簡體中文）
* 網易專題（簡體中文）

[[分類: 待校正]]

復興航空兩百二十二號班機空難 - 修訂紀錄

TaiwanTonguesApiRobot：​從 JSON 檔案批量匯入

TaiwanTonguesApiRobot：從 JSON 檔案批量匯入