https://wiki.taigi.ima.org.tw/w/index.php?action=history&feed=atom&title=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%9C%8B%E9%90%B5ED%E4%BA%94%E5%8D%81%E4%B8%89%E5%9E%8B%E7%9A%84%E9%9B%BB%E5%8A%9B%E6%A9%9F%E8%BB%8A
日本國鐵ED五十三型的電力機車 - 修訂紀錄
2026-05-19T11:07:18Z
本 wiki 上此頁面的修訂紀錄
MediaWiki 1.43.1
https://wiki.taigi.ima.org.tw/w/index.php?title=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%9C%8B%E9%90%B5ED%E4%BA%94%E5%8D%81%E4%B8%89%E5%9E%8B%E7%9A%84%E9%9B%BB%E5%8A%9B%E6%A9%9F%E8%BB%8A&diff=408844&oldid=prev
TaiwanTonguesApiRobot：從 JSON 檔案批量匯入
2025-08-22T11:30:22Z
<p>從 JSON 檔案批量匯入</p>
<p><b>新頁面</b></p><div>'''ED 五十三型的電力機車'''（日本語：ED 五十三形電交機檯車）是日本鐵路的第一代幹線客運電力機車車型，由日本國有鐵枝路的前身的鐵枝路省佇咧一九二六年（大正一五年）對美國引進，適用供電的制式為一千五百伏直流電的電氣化鐵路，至一九三七年（昭和一二年）予人改造做貨運機車，改稱'''ED 十九型的電力機車'''。<br />
<br />
==歷史==<br />
<br />
一九二二年（大正一年）， 日本的鐵道省決定對東海道本線實施電氣化改造。因為彼當陣日本並無製造幹線電力機車的經驗，決定欲採用首先對國外引進的辦法，向美國的鮑爾溫機車廠佮西屋電氣公司訂買兩台一千型的電力機車，尾仔改稱講 ED 十型電力機車。一九二六年（大正一五年）， 日本閣再向鮑爾溫機車廠佮西屋電氣公司訂買六台幹線客運用電力機車，彼定型做'''六千空一十型電力機車'''（六千空一十～六千空一十五）。 一九二八年（昭和三年）十月，根據鐵道省的車輛形式稱號規程修訂，彼个機車改做是講'''ED 五十三型的電力機車'''（ED 五十三一～ED 五十三六）。<br />
<br />
ED 五十三型的電力機車投入運用初期，首先配屬到東京機關區，主要佇東海道的本線擔當旅客列車的牽引任務。一九三七年（昭和一二年）， 仙山線作並且到山寺區間全線開通運營，其中攏長五 , 三百六十一米的仙山磅空是該線上困難的一个區段，上大限制坡度達到三十三 ‰，平均的曲線是兩百〜三百米。因為 ED 五十三型電力機車的軸重較輕，因此鐵道部門決定將 ED 五十三孵三～ED 五十三抹六號⿰オト⿰バイ轉往仙山線運用。為適應該區段氣候寒冷、坡度大的特點，由大宮工場對這四台機車進行矣改造，包括加大牽引齒輪傳動比、增加電阻器容量、提高各種裝置的耐寒耐雪性能等等，改造的機車改做'''ED 十九型的電力機車'''（ED 十九一～ED 十九四）。<br />
<br />
ED 十九型的電力機車完成改造了後改配屬作並機關區。一九四空年（昭和一五年）， ED 五十三孵一～ED 五十三抹二號⿰オト⿰バイ改配屬甲府機關區，並且一九四一年（昭和一六年）是由濱松工場改造做 ED 十九型的電力機車（ED 十九五～ED 十九六）， 佇身延線頂懸咧投入運用。二戰了後以後，日本國鐵嘿 ED 十九型的電力機車的外觀佮設備布置作矣進一步改良，採用著國鐵標準型的沙箱、百葉窗佮受電弓等等。原底佇咧仙山線運用的四台 ED 十九型機車佇戰後無偌久轉配屬西國立機關分區，用佇咧牽引南武線的貨物列車。<br />
<br />
一九五空年代，因為 ED 十九型的電力機車有線路適應性較好的優點，所以六台機車全部攏集中配屬到伊彼松島機關區，擔當飯田線飯田以北的貨物列車牽引任務。至一九七六年（昭和五一年）， 隨著 ED 六十二型電力機車的引進報廢。<br />
<br />
==技術特點==<br />
<br />
ED 五十三型的電力機車是幹線客運用直流的電力機車，適用佇千五百伏直流電氣化鐵路。頂懸車體結構佮 ED 十型電力機車基本相仝，採用非承的結構結構形車體，車體各項載錢全部由底架承擔，車體邊牆仔佮頂頭崁無參與承載。機車兩爿為著露天的通過台區域，車體兩爿各設有一个司機室，車體中部做電氣室。司機室頭前中央設有一个捀門，佇司機室內機車運行方向的倒爿設有司機操縱台。電氣室內底有貫通的雙爿內走廊連接兩爿司機室，電氣室倒爿兩爿的壁邊攏開有四个通風百葉窗口佮兩个採光玻璃窗，車頂相對兩爿司機室後壁面頂的位置各裝有一台雙臂式受電弓。<br />
<br />
機車行部為兩台三軸轉向架，逐台斡對架仔包括一對導輪佮兩對動輪，導輪直徑為九百八十五毫米，動輪直徑為一千三百毫米，機車軸式為一 Bo-Bo 一。車鉤佮通過台直接安裝佇咧斡向架構架的捀梁頂懸。兩台斡向架之間設有伸勼聯接裝置，以提高機車的小半徑曲線通過性能，並用傳遞牽引力。軸箱採用導框式定位機構，軸箱掛裝置採用鋼枋弓仔。牽引電動機採用抱軸式掛礙，牽引電動機的一端安裝佇轉向架仔頂懸，另外一爿通過抱軸承拄性抱合佇車心頂。牽引電動機輸出的扭矩通過一級減速齒圈傳達予輪嘿，牽引齒輪傳動比為二十五 : 六十八（一 : 二嬸七二）。 改造了後的 ED 十九型的電力機車的齒輪傳動比為十七：七十六（一：四四七）。<br />
<br />
ED 五十三型的電力機車是直—直流電傳動的直流電力機車，通過調電起動電阻、牽電動機的串—並且聯轉換佮磁場削弱來達到調速的目的。機車起動佮加速的時陣，慢步減少起動電阻的阻值，然後共四台直流牽電動機對串聯轉入去並聯連接，對而且講實現有級的調速。機車閣會當對牽電動機使用一級磁場削弱，做恆功區的輔助調速手段。牽電動機採用 MT 十九型串勵直流電動機，電動機端電壓做六百七十五伏時，額定功率是兩百十外，額定轉速做每分鐘六百二十轉。除了這以外，ED 五十三型的電力機車閣採用著電磁式空氣接觸器、高速斷路器等新型電氣裝置，後來亦被 EF 五十二型等國產電力機車所借鑑。<br />
<br />
==車輛保存==<br />
<br />
* ED 十九一號機車：靜態保存在長野縣上他那郡箕輪町的民俗博物館。<br />
<br />
==參看==<br />
<br />
* ED 十型電力機車<br />
* ED 十一型電力機車<br />
* ED 十七型的電力機車<br />
* ED 五十四型電力機車<br />
* 日本電力機車列表<br />
<br />
==參考文獻==<br />
<br />
* 日懸冬比古 . JNR の 電曉機呵咾九 ED 五十三、EF 五十一、ED 四十二 .《鋪道 ファン》( 交友社 ) . 一九六三年七月，'''二十五''': 十九–二十四 .<br />
<br />
==外部連結==<br />
<br />
*（日本語）JNR の 電交機檯車：アメリカ WH & BLW 製 ED 五十三、EF 五十一電交機檯仔車<br />
<br />
[[分類: 待校正]]</div>
TaiwanTonguesApiRobot