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日本國鐵ED五十四型電力機車 - 修訂紀錄
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<p><b>新頁面</b></p><div>'''ED 五十四型電力機車'''（日本語：ED 五十四形電交機檯車）是日本鐵路的第一代幹線電力機車車型之一，由日本國有鐵枝路的前身的鐵枝路省佇咧一九二六年（大正一五年）對瑞士引進，由榮朗-包維利股份公司（BBC）、 瑞士機車佮機器製造廠（SLM）設計製造，適用供電的制式為一千五百伏直流電的電氣化鐵路。<br />
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==歷史==<br />
<br />
一九二六年（大正一五年）， 為著滿足東海道本線的電氣化需要，日本鐵道省向瑞士訂買兩台幹線客運電力機車，彼定型做'''七千型的電力機車'''（七千、七千空一）。 機車的機械部份由瑞士機車佮機器製造廠（SLM）製造，電氣設備由榮朗-包維利股份公司（BBC）提供。一九二八年（昭和三年）十月，根據鐵道省的車輛形式稱號規程修訂，彼个機車改做是講'''ED 五十四型電力機車'''。ED 五十四型的電力機車投入運用了後，始終攏佇東海道的本線擔當旅客列車的牽引任務，並且先後配屬國府津機關區、招津機關區佮東京機關區。<br />
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佮仝時期採用抱軸懸掛式牽引電動機的其他電力機車相比，雖然布赫利式的傳動方式會當大幅度減少牽引電動機承受的振動衝擊，毋過因為這種電的數機車數量較少，而且這傳動方式結構特殊，因為按呢對機車的檢修維護佮運用管理造成一定困難，乘務人員亦較抗拒駕駛該型⿰オト⿰バイ。結果，ED 五十四型電力機車的運用頻率愈來愈低，甚至佇六個月內機車干焦行一百八十 khí-looh。一九三空年代中期以後，隨著各種新型國產電力⿰オト⿰バイ投入服務，ED 五十四型電力機車真緊就退出矣運用，至一九三空年代的尾已經予人棄置佇咧大宮工場的邊仔線。一九四八年十一月，ED 五十四型電力機車正式除籍。ED 五十四石樵二號機車佇咧報廢后誠長時間猶原囥佇咧大宮工場內底，至一九六空年代中期才被拆開。<br />
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==技術特點==<br />
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ED 五十四型電力機車是幹線客運用的直流電力機車，適用供電的制式為一千五百伏直流電的電氣化鐵路。⿰オト⿰バイ採用非承載式結構的全金屬箱仔形車體，車體構造佮 ED 十二型電力機車大概仝款。車體兩爿各設有一个司機室，車體中部做電氣室，電氣室內底順序佈置了四台大型的牽引電動機，噗仔線接觸器、起動電阻、電動發電機等裝置安裝佇其中一爿，電動通風機安裝佇頂棚下跤。機車兩爿為著通過台區域，並且有突出於車體兩爿的趨勢。車頂相對兩爿司機室頂頭的位置各裝有一台雙手骨受電弓。<br />
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ED 五十四型電力機車上重要的特點是其行行部結構。表面上，彼个機車看起來敢若用一个-D 捧一線路，但是事實上伊是更加複雜的一 ABA 一心式。ED 五十四型電力機車有兩對導輪佮四對動輪，行部結構類似德國蒸汽機車的克勞斯-亥姆茲式轉向架。第一對佮第四對動輪分別佮兩爿的兩對導輪組成聯動輪對，雖然動輪佮導輪攏安裝佇仝一架底，但是兩个之間有槓桿式聯動機構，配合第一對佮第四對動輪的橫移量，會當使機車通過曲線的時動輪配合導輪作一定程度的橫向位徙，對機車通過能力，減輕輪緣磨磨。<br />
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傳動系統方面，ED 五十四型電力機車亦採用了特殊的布赫利驅動方式，佮彼當時普遍是採用的軸懸式驅動方式全無仝。軸懸式驅動是指牽電動機的一端安裝佇轉向架構架仔頂面，另外一爿通過抱軸承拄性抱合佇車心頂。布赫利驅動的方式是鐵路機車上早應用的伸勼傳動方式之一，由瑞士勇健-包維利股份公司發明。牽引電動機固定地安裝佇車架仔頂懸，通過具有連杆機構的齒輪向輪對傳達扭矩，傳動齒輪由兩對連杆機構佮特殊形狀的齒輪所組成，會當吸收機車行駛的時陣輪對各方向的跳動。所以，這種傳動方式使較重的電動機重量佮輪對的弓仔下重量互相分離，使牽引電動機無承受對輪對傳達的振動衝擊，為著提懸列車運行的速度創造條件。毋過，因為傳動裝置的複雜性，其製造佮維修攏需要較懸的工業水平。事實上，ED 五十四型電力機車的齒輪箱佇大宮工場進行完整解體檢查佮再度組裝了後，亦無完全恢復到出廠時陣的狀態。<br />
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ED 五十四型電力機車是直—直流電傳動的直流電力機車，通過調電起動電阻、牽電動機的串—並且聯轉換佮磁場削弱來達到調速的目的。機車起動佮加速的時陣，慢步減少起動電阻的阻值，然後共四台牽涉電動機對串聯轉入並聯連接，對而且講實現有級的調速。機車閣會當對牽電動機使用一級磁場削弱，做恆功區的輔助調速手段。牽電動機採用 MT 二十型直流串勵電動機，額定功率為三百八十五千瓦，額定電壓做六百七十五伏特，額定轉速做每分鐘七百轉。ED 五十四型電力機車是日本國鐵之中功率上大的 D 型動輪四軸舊型電力機車，細漢時功率會當達到一千五百四十千瓦。<br />
<br />
==參看==<br />
<br />
* ED 十二型電力機車<br />
* ED 十七型的電力機車<br />
* 日本電力機車列表<br />
<br />
==參考文獻==<br />
<br />
* 日懸冬比古 . JNR の 電交機檯車三 ED 十二 ・ ED 五十四 .《鋪道 ファン》( 交友社 ) . 一九六三年七月，'''二十五''': 十九–二十四 .<br />
* 西城浩志 . BROWN BOVERI LOCOMOTIVES ON THE JAPANESE GOVERNMENT RAILWAYS .《鋪道史資料的保存會報石駁道史料第九十一號》( 鋪道史資料的保存會 ) . 一千九百九十八 ,'''九十一矣''': 一–二十 .<br />
<br />
==外部連結==<br />
<br />
*（日本語）JNR の 電交機檯車：スイス 製 の ED 十二 ・ ED 五十四電交機檯車<br />
<br />
[[分類: 待校正]]</div>
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