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'''EF 五十五型的電力機車'''（日本語：EF 五十五形電牌牌牌車）是日本鐵路的幹線客運電力機車車型之一，由日立製作所、日本車輛製造、東洋電機、川崎車輛等企業聯合設計製造，適用供電的制式為一千五百伏直流電的電氣化鐵路。車頭前捀的造型特別，像芬蘭作家蕊貝・楊笙（Tove Marika Jansson）筆下跤的童話小說作品角色，被伊號做「姆明」（ムーミン）。

==歷史==

===研製===

一九三六年（昭和一一年），日立製作所、日本車輛製造、東洋電機、川崎車輛等企業佇 EF 五十三型的電力機車的基礎頂懸，開發研究製作有流線型頭型的 EF 五十五型幹線客運電力機車，共試四台彼該型機車。佇彼當陣國際上鐵路車輛的流線化設計趨勢之下，亦影響著日本國鐵佮私鐵的鐵路車輛設計理念，鐵道省首先咧 C 五十三型四十三號蒸汽機車頂進行流線型車體的改造佮試驗，其後並開始生產帶有流線型頭型的 C 五十五型蒸汽機車（二十～四十號）、五十二系電聯車、Kiha 四配三千型柴聯車。

===運用===

EF 五十五型的電力機車投入運用初期，頭先配屬於招津機關區並且投入東海道的本線來使用，除了牽引以「富士號」和「燕號」為代表的優等旅客列車外，亦用牽引其他普通旅客列車佮行包列車。因為⿰オト⿰バイ上懸速度干焦做九十五 khí-looh / 點鐘，以流線型頭型減少空氣阻力的效果並無明顯。此外，⿰オト⿰バイ干焦設有單端司機室，因此著愛靠轉盤完成換向。一九三八年（昭和一三年），機車頭前捀的伸勼式車溝予人改做固定形式，並且佇咧第二葩加裝操縱台佮頭燈。

第二次世界大戰了後，EF 五十五型的電力機車主要擔當盟軍專用列車佮特急試運轉列車的牽引任務。隨著東海道本線的旅客列車編組一直咧擴大，EF 五十五型電力機車佇一九五二年（昭和二七年）轉配屬高崎第二機關區，佮 EF 五十三型電力機車共同投入高崎線運用。一九五五年（昭和三空年）， EF 五十五型電力機車參與了 EH 十型電力機車佇東海道本線進行的一百二十 khí-looh / 點鐘高速運行試驗。此後，EF 五十五型電力機車亦被用佇 ED 七十一型電力機車佇咧信越本線鷹冰嶺區段進行的牽引佮空轉試驗。

一九六空年代，三台 EF 五十五型電力機車開始陸續報廢。一九六二年（昭和三七年）， EF 五十五孵三號⿰オト⿰バイ的電氣設備被拆捒，而且用來試製交流、直直流兩用的 ED 三十型電力機車。賰兩台機車亦在一九六四年（昭和三九年）正式報廢，其中 EF 五十五孵二號機車被解體；而且 EF 五十五五號機車成做是中央鐵道學園的教具，並且一九七八年（昭和五三年）予人指定做準鐵道紀念物，頭前捀車鉤的頭蓋亦被復原。這台機車長時間靜態保存佇咧中央鐵道學園內，後來予轉去到高崎第二機關區的機車盤邊仔繼續囥，因為多年以來的日曝雨淋，曾經炎炎的車身已經漸漸退色。

===復原===

至一九八五年（昭和六Ｏ年），為著使 EF 五十五五號機車會當佇機關區的機車展覽會上展出，崎第二機關區的一寡志願者對其進行修復工作，使其恢復到容許庫內底運轉的工作狀態。一九八六年（昭和六一年），為著使⿰オト⿰バイ會當擔當懷舊復活運轉的牽引任務，國鐵大宮工場對這台機車做動態復原工作，並佇仝年六月二十四號恢復車籍。一九八七年（昭和六二年）四月初一，國鐵分割民營化了後這个台機車予東日本的旅客鐵道繼承，猶閣配屬於高崎運轉所（今高崎車輛中心）。

EF 五十五孵一號機車完成復原了後，主要擔當上越線懸崎到水上間開行的「EL & SL 奧利根號」和「EF 五十五奧利根號」臨時快速列車的牽引任務，佇通常的情況下並會以 EF 六十四型電力機車（一千空一）擔任補機，機車頂懸嘛安裝 ATS-P 型列車自動停車裝置。二空空六年三月二五到四月初三，為著紀念位佇咧東京千代田區神田愛田町的交通博物館閉館，將 EF 五十五分一號的機車特別展示博物館邊仔的舊萬世橋車頭。仝年十二月初二，這台機車牽引「EF 五十五型誕生七十周年紀念號」列車佇上野至高崎地運轉。二空空七年，EF 五十五分一號⿰オト⿰バイ原定牽引上野至水上的「お座足ゆとり水上假影」團體臨時列車，但是因為壓縮機故障臨時改由 EF 六十型電力機車牽引。此後，⿰オト⿰バイ經修復後繼續擔當各種臨時快速列車和告別運轉的牽引任務。EF 五十五分一號機車曾靜態保存佇高崎車輛中心，二空一五年四月十二號起佇護玉縣歕玉市的鐵路博物館保存展示。

==技術特點==

EF 五十五型的電力機車是幹線客運用的大型直流電力機車，適用供電的制式為一千五百伏直流電的電氣化鐵路。⿰オト⿰バイ採用非承載式結構的全金屬箱仔形車體，車用新引進的電銲技術製造，取代矣傳統的延釘抑是螺仔栓組裝。流線型頭型參考了美國賓夕法尼亞鐵路的 GG 一型電力機車。車體的頭一捀採用了流線型頭型，設有會使伸勼的車鉤仔，取消矣通過台；第二爿為著有通過台的平面端牆。頭仔因為無考慮著車站內調車作業需要，第二爿並無安裝司機操縱台佮頭燈。電氣室內底有貫通的雙爿內走廊連接兩爿司機室，車頂兩爿各裝有一台雙手路受電弓。

EF 五十五型電力機車採用非對稱的二 Co-Co 一心式，機車行部為兩台帶有導輪著的斡向架，機車進前部的斡向架為標準的客運機車踅向架，帶有兩對導輪佮三對動輪；抑若後壁斡向架是採用貨運機車的形式，帶有一對導輪佮三對動輪。車鉤直接安裝佇咧斡向架構架的捀梁頂懸。兩台斡向架之間設有伸勼聯接裝置，以提高機車的小半徑曲線通過性能，並用傳遞牽引力。吊掛裝置由鋼枋弓仔、笠仔旋弓仔佮均衡梁組成。牽引電動機採用抱軸式掛礙，輸出的扭矩通過一級減速齒輪傳達予輪著，牽引齒輪傳動比為三十嘛：七十三（一：二孵四三）。

EF 五十五型的電力機車是直—直流電傳動的直流電力機車，機車主電路結構佮 EF 五十三型電力機車大概仝款，通過調電起動電阻、牽電動機的三段式串—並且聯轉換佮磁場削弱來達到調速的目的。機車起動佮加速的時陣，六台牽引電動機全部以串聯連接，而且隨行減少起動電阻的阻值；然後每三台並聯接的牽咱電動機做一組，兩組牽引電動機以串聯連接；最後六台牽引電動機全部並聯連接，一直到上懸的速度。為擴大機車的調速範圍，佇三種連接方式攏會當對牽電動機使用一級磁場削弱。機車用的 MT 二十八 A 型直流鬥陣牽電動機，額定功率為兩百二十五千瓦，額定電壓做六百七十五伏特。

==參看==

* EF 五十三型的電力機車
* EF 五十六型的電力機車
* 日本電力機車列表

==參考文獻==

==外部連結==

*（日本語）抹著進前の國鴻電交機檯仔車

[[分類: 待校正]]

日本國鐵EF五十五型的電力機車 - 修訂紀錄

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