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	<title>日本國鐵EF十五型的電力機車 - 修訂紀錄</title>
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	<updated>2026-05-21T01:10:39Z</updated>
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		<title>TaiwanTonguesApiRobot：​從 JSON 檔案批量匯入</title>
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		<updated>2025-08-22T11:37:28Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;從 JSON 檔案批量匯入&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;&lt;b&gt;新頁面&lt;/b&gt;&lt;/p&gt;&lt;div&gt;&amp;#039;&amp;#039;&amp;#039;EF 十五型的電力機車&amp;#039;&amp;#039;&amp;#039;（日本語：EF 十五形電影影響機的車）是日本鐵路的幹線貨運電力機車車型之一，由日立製作所、川崎車輛、三菱重的工業、東京芝浦電氣、汽車製造、日本車輛製造等等企業聯合設計製造，佇一九四七年（昭和二二年）至一九五八年（昭和三三年）間製造，適用供電的制式為一千五百伏直流電的電氣化鐵路。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==歷史==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===研製===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
第二次世界大戰了後，為著應付日本鐵路運輸量佇戰後混亂期的快速增長，佇一九四七年研製矣 EF 十五型幹線貨運電力機車。一九四七年至一九五八年間，日立製作所、川崎車輛、三菱重的工業、東京芝浦電氣、汽車製造、日本車輛製造等企業共生產了兩百空二台該型⿰オト⿰バイ。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
EF 十五型的電力機車是佇咧 EF 十、EF 十二型電力機車的基礎發展出來，閣大量採用仝時期 EF 五十八型電力機車通用的關鍵部件，譬如講車體結構、斡對架仔、電氣設備等，以簡化生產工藝和生產材料，確保會當快速投入大規模批量生產。EF 十五型的電力機車的總體結構佮初代的 EF 五十八型電力機車大概仝款，主要特點如下：&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* 採用大功率牽引 mòo-tà，初期型機車（EF 十五一～八、十六～三十三）採用三百十瓦的 MT 四十一型牽引 mòo-tà，機車細漢時功率為一千八百千瓦；量產型⿰オト⿰バイ採用三百二十五千瓦的 MT 四十二型牽引 mòo-tà，⿰オト⿰バイ細漢時功率提高至一千九百千瓦。&lt;br /&gt;
* 量產型機車的車軸箱全部使用日本精工（NSK）的滾柱題承，是頭擺佇日本的貨運電力機車用仝類型產品。&lt;br /&gt;
* 根據貨運機車的使用條件，採用較大的牽引齒輪傳動較（二十：八十三=一：四配一五）。&lt;br /&gt;
* 採用新設計的 LT 一百二十九型導輪轉向架。&lt;br /&gt;
* 恢復採用佇 EF 十三型的電力機車頂被省略的高速斷路器。&lt;br /&gt;
* 車齒傳動裝置採用帶有捲弓仔的𩚨大車齒（對動齒輪）， 以改善傳動性會當佮減輕噪音。&lt;br /&gt;
* 因應⿰オト⿰バイ功率的提升，加大了接觸器開關容量佮電阻器熱容量。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===運用===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
EF 十五型的電力機車投入運用初期，被廣泛運用佇日本國內直流電氣化鐵路，譬如講東海道的本線、山陽本線、東北本線、高崎線、上越線等，主要做貨運列車的牽引任務。佇咧東海道的本線佮山陽本線頂頭，隨著區間貨物列車沓沓仔採用 EF 六十、EF 六十五型電力⿰オト⿰バイ作為牽引動力，EF 十五型電力⿰オト⿰バイ開始退居二線。至一九七八年十月日本國鐵調整列車運行圖了後，EF 十五型的電力機車袂閣再牽引東海道的本線佮山陽本線的貨物列車，廣島機關區的 EF 十五型電力機車亦陸續轉配屬到其他地區。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
另外一方面，EF 十五型電力機車亦大量運用佇咧關東地方的首都圈和上越線，對一九七八年起開始漸漸對早期製造的機車擇較歹報廢。此後，隨著貨物列車的削減加緊舊型機車的淘汰。至一九八二年（昭和五七年）， 頂越線和信越本線的 EF 十五型的電力機車全部被 EF 六十四型電力機車所替代。一九八五年（昭和六Ｏ年）三月，東北本線佮高崎線的 EF 十五型的電力機車亦被 EF 六十型電力機車淘汰。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
終其尾，阪和線佮紀勢本線成做 EF 十五型機車上尾的根據地。龍華機關區自一九六空年代初開始配屬 EF 十五型的電力機車，用來牽教阪和線的貨物列車。一九七八年（昭和五三年）十月，紀勢本線完成電氣化改造了後，EF 十五型電力機車的運用區段閣延長到新宮。龍華機關曾經配屬十四台 EF 十五型的電力機車，至一九八六年（昭和六一年）三月調整運行圖了後，大多數啦 EF 十五型的電力機車攏去予 EF 六十型的電力機車取代，干焦賰三台 EF 十五型的電力機車（一百二三、百五八、一百八十四）繼續使用。仝年的十一月，紀勢本線西部的貨物列車中止營運了後，EF 十五型電力機車亦正式全面中止營運。其中，EF 十五型一百五十八機車佇一九八七年國鐵分割民營化的時予西日本旅客鐵道繼承，是國鐵民營化的時陣唯一獲得保留車籍的 EF 十五型的電力機車，至二空一一年十月三十一號才正式除籍。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==車輛保存==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* EF 十五孵一百二十號⿰オト⿰バイ：靜態保存佇咧大阪府攝津市的新幹線公園。&lt;br /&gt;
* EF 十五孵一百五十八號⿰オト⿰バイ：靜態保存佇西日本旅客鐵道網干綜合車輛所宮原支所。&lt;br /&gt;
* EF 十五孵一百六十五號機車：靜態保存佇群馬縣安中市的被冰嶺鐵道文化村。&lt;br /&gt;
* EF 十五孵一百九十二號⿰オト⿰バイ：靜態保存佇東日本旅客鐵道大宮綜合車輛中心。&lt;br /&gt;
* EF 十五孵一百九十八號機車：靜態保存佇山梨縣標崎市的韭崎中央公園。&lt;br /&gt;
* EF 十五孵一百六十八號機車：第一捀車頭保存佇大宮綜合車輛中心，第二爿的車頭保存佇大阪府辜振市田能標著子谷。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==參看==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* EF 十二型電力機車&lt;br /&gt;
* EF 十三型的電力機車&lt;br /&gt;
* EF 十八型的電力機車&lt;br /&gt;
* EF 五十八型的電力機車&lt;br /&gt;
* 日本電力機車列表&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==參考書目==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* 電等車研究會。特集 EF 十三 ・ 十五 ・ 十六型。鋪道 ピクトリアル . 二空空六年十二月，&amp;#039;&amp;#039;&amp;#039;七仔八十三&amp;#039;&amp;#039;&amp;#039;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==外部連結==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*（日本語）EF 十五、EF 十六全機介紹&lt;br /&gt;
*（日本語）EF 十五形電影影響機的車&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[分類: 待校正]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>TaiwanTonguesApiRobot</name></author>
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