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東部丘陵線 - 修訂紀錄
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<p>從 JSON 檔案批量匯入</p>
<p><b>新頁面</b></p><div>'''東部丘陵線'''（日本語：東部丘陵線／とうぶきゅうりょうせん _ Tōbu kyūryō sen _ \ * / ?）為著連接愛知縣名古厝市名東區藤之丘站往愛知縣豐田市八草站的愛知高速交通營運的磁浮路線。號伊做「'''リニモ'''」（'''Linimo'''）。<br />
<br />
本路線大概照著愛知縣道六號力石名古厝線來鋪設，由藤之丘站到花水木通站月台中央之區間為地下路線，佇花水木通站附近改做地面行駛，以東的區間為高架路線。<br />
<br />
各站內底所有的「剪票口」佮「出口」標識中，攏有日語、英語、中文、韓文的標示。<br />
<br />
平常時雖然除了佇藤之丘站、愛 ・ 地球博紀念公園站、八草站攏有站務員配置，本路線其他車站攏設有站務室，佇有活動舉辦等之時的，會臨時加派站務員來進行服務。<br />
<br />
===路線資料===<br />
<br />
* 線路（營業距離）： 八堵九 khí-looh（建設距離：九九尺一五 khí-looh）<br />
* 方式：定電導吸引型磁氣浮上式（HSST）<br />
* 站數：九个（包括起終點站）<br />
* 複線路段：全線<br />
* 上懸速度：大約一百 khí-looh / 點鐘<br />
<br />
==營運型態==<br />
<br />
上懸速度為時速一百 km。由藤之丘往八草間之間需要時間來差不多十七分鐘。尾幫車由藤之丘佇咧零 : 五出發，迵去愛 ・ 地球博記念公園站。平常時佮拜六假日均做日時段每隔十分鐘一班，平常時透早尖峰時段為每隔七分鐘之運行。佇咧年初的時陣嘛會加開臨時列車。<br />
<br />
==歷史沿革==<br />
<br />
* 二空空一年（平成一三年）十月初三由鐵路法特別設定由藤之丘至八草間為著吸石路。<br />
* 二空空五年（平成一七年）三月初六由藤之丘至萬博八草間開始營業。由開業的時陣會當用 Tranpass 票卡進出本的路線各站。<br />
* 二空空六年（平成一八冬）四月初一將萬博會場站改名做愛 ・ 地球博記念公園站，萬博八草站改名做八草站。<br />
<br />
==車頭列表==<br />
<br />
所有的車站攏佇愛知縣。<br />
<br />
==票價==<br />
<br />
成人票價（孩童半價 ・ 未滿十號幣以四捨五入計算）。<br />
<br />
==優點==<br />
<br />
===真低的營維護成本===<br />
<br />
該磁懸浮系統因為列車車體佮軌道無相接觸，故若線路維修費用被控制佇較低水平；閣因為規个系統對賣票、坐車到行車懸度自動化，全線職員較少，故而運營成本較低。<br />
<br />
===靈活的線路布局===<br />
<br />
得益於常溫超導磁懸浮優良的𬦰崎性能佮轉彎能力，愛知磁懸浮線路崎度會當佇常規的鋼輪鋼軌道交通系統，選線亦閣較靈活。同時因為不存在軌道和車輪相挨相挨的噪音，線路愛貼居民區而過。<br />
<br />
==缺點佮爭議==<br />
<br />
===客流無夠===<br />
<br />
愛知磁懸浮本身干焦二空空五年愛知世博會所起，選線遠離愛知人口誠濟所在。線路原計畫佇世博會後服務佇愛知大學城，毋過因為大學城各高校招生數量較低預期，致使線路佇世博會了後因為客流不足迅速陷落大條了錢。做維持運營，負責線路運營的愛知高速交通（_ 日本語：愛知高速交通株式會社 _）推動線路公有化，並且共沿線濟車站改做無人站以壓縮成本，同時聯絡大巴企業開通車站接流 bá-suh 達附近各景區以期吸引旅遊客流。<br />
<br />
===佮其他線路的彼个所在接送問題===<br />
<br />
因為愛知東部丘陵線採用的定溫超導磁懸浮系統佮 JR、名古厝地鐵的鋼輪鋼軌系統完全無兼，無法度實現列車直通運營。閣因為東部丘陵線佮東山線佇藤丘車站的換乘較為厚工不便，致使系統佮其他的軌道交通系統聯絡不足。<br />
<br />
==相關條目==<br />
<br />
* 日本鐵道路線列表<br />
* 日本的鐵路車頭列表<br />
* 二空空五年世界博覽會<br />
<br />
==外部連結==<br />
<br />
* 愛知高速交通<br />
<br />
[[分類: 待校正]]</div>
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