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樞紐機場 - 修訂紀錄
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<p>從 JSON 檔案批量匯入</p>
<p><b>新頁面</b></p><div>'''樞紐機場'''（英語：'''airline hub'''）是航空公司用來中轉旅客至後一个目的地中停點。這是一个軸輻路網理論（hub and spoke model）的概念，航空公司航線坐由樞紐機場為中心，向外聯結各地。對各地來的人會佇到樞紐機場後經地勤人員的指示即可轉坐後一航班前往最終目的地。濟濟相輔性較懸的航線閣較予精明的航空公司欲佇咧樞紐機場中轉的時段設做伙。一般來講，會強欲所有的航空公司攏共營運總部設於其樞紐機場所在的城市，甚至有的是直接設佇機場。<br />
<br />
航空公司的樞紐機場無限定干焦一个，嘛無限定講客運抑是貨運，情形各樣。<br />
<br />
真濟航空公司猶閣有所謂重點的城市抑是次級樞紐，即為樞紐城市的次級版本。除航班的數略減以外，佮樞紐機場大抵相同。<br />
<br />
對濟濟的非美籍航空公司來講，用基地、主場來形容𪜶開出大多數航班的城市凡勢會比起用樞紐機場來詮釋地閣較倚意。主要是因為𪜶的航班大部份攏是國際航班，而且多數是由其所屬國上大的機場所發出的，像講廣州白雲國際機場佮北京大興國際機場因為中國南方航空、走去海浦東國際機場佮北京大興國際機場之於中國東方航空、香港國際機場因為國泰航空、台灣桃園國際機場之於中華航空佮長榮航空、奧克蘭國際機場之於紐西蘭航空、成田國際機場因為日本航空、仁川國際機場因為大韓航空佮樟宜國際機場之於新加坡航空等等。<br />
<br />
全球上無閒機場前三十名攏做一个抑是真航空公司的主場。<br />
<br />
==要塞樞紐機場==<br />
<br />
「 要塞樞紐機場」基本上予人定義做一个機場有七成以上的航班攏屬於這个航空公司。譬如講佇兩千空五時，全美航空加上聯營同伴德國漢莎航空所貢獻的一个登機門數了後，共占夏洛特 / 道格拉斯國際機場八十五个登機門中大約七十二个登機門數，約提供了夏洛特九成的旅客量。有一寡少年的航空公司若準精神航空（使用底特律 DTW）、 軁過航空（使用亞特蘭大 ATL）佮先鋒航空（使用達拉斯 DFW）定定抗議老牌大型航空業者挾著優勢對家己形成排斥的效應。有觀察家認為，樞紐機場的出現將吹殺公平競爭的機會。上捷予人提來做文章的例就是 ProAir 嘿美國西北航空之役。當時兩間業者當咧為底特律城市機場的營運相刣。毋過，西北航空最後煞有法度做到價位匹敵遮的以折價、優惠出稱的業者，閣提供閣較濟班次服務，就按呢予對手短命夭折。<br />
<br />
以下為美籍航空公司要塞樞紐機場名錄：（請注意，這个表並毋是絕對）<br />
<br />
* 達美航空：哈茨菲爾德－傑克森亞特蘭大國際機場、底特律攏會韋恩縣機場、洛杉磯國際機場、明尼亞波利斯－聖保羅國際機場、鹽湖城國際機場、辛辛彼堤／北肯塔基國際機場、孟斐斯國際機場<br />
* 美國航空：達拉斯－沃斯堡國際機場、芝加哥歐海爾國際機場、邁阿密國際機場、蘭伯特－聖路易斯國際機場、路易斯 ・ 穆尼奧斯 ・ 馬林國際機場<br />
* 聯合航空：芝加哥歐海爾國際機場、杜勒斯國際機場、洛杉磯國際機場、舊金山國際機場、丹佛國際機場、休士頓喬治布希望洲際機場、對紐華克自由國際機場、克里夫蘭霍普金斯國際機場<br />
* 全美航空：夏洛特 / 道格拉斯國際機場、鳳凰城天港國際機場、費城國際機場、麥卡倫國際機場<br />
<br />
==主要客運航空公司佮其樞紐==<br />
<br />
===非洲===<br />
<br />
===亞洲===<br />
<br />
===歐洲===<br />
<br />
===北美洲（含夏威夷）===<br />
<br />
===拉丁美洲===<br />
<br />
===大洋洲===<br />
<br />
其他國家的國家航空攏使用該國之主要國際機場。<br />
<br />
==參考文獻==<br />
<br />
==參見==<br />
<br />
* 公共運輸交匯處<br />
* 重點機場<br />
<br />
[[分類: 待校正]]</div>
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