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灣流G六仔五 - 修訂紀錄
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<p><b>新頁面</b></p><div>'''灣流 G 六仔五 / G 七百 / G 八百'''（英語：'''Gulfstream G 六仔五 / G 七百 / G 八百'''）是由灣流航太製造的雙發商務噴射機，自二空空五年開始研製，而且二空空八年對外公布。<br />
<br />
==設計佮發展==<br />
<br />
灣流航太於二空空五年五月開展 G 六百五十商務機的研究計劃，二空空八年三月十三頭擺向公眾披露。而且佇媒體會頂懸講這是灣流航太上大，上緊，上貴的私人飛行機。<br />
<br />
G 六百五十會用空抹八五到零烏赫九馬赫的高速巡航，上高速度會當達到零被九二五馬赫，為同級別飛機中的曲去。上大飛行就按呢離十三 , 零 khí-looh，意味著會當對芝加哥直飛上海，對洛杉磯直飛雪梨，抑是對紐約直飛杜拜而途當中無需要降落加油。機配備囉獨立的灶跤，閣會當選裝各種的娛樂設施，像講衛星電話佮無線網路。其實 ia̋n-jín 採用由勞斯萊斯股份有限公司提供的 BR 七仔二五 A 一爿十二發動機，會當產生十七 , 零磅的推力。灣流航太稱飛機的重量干焦是四十五噸，會當予飛行機避開繁閒的大型機場，佇小型機場降落，以節約客戶的時間。<br />
<br />
為著欲予內部的空間閣較冗咧，灣流航太將 G 六百五十的機身全面設計成雞卵行，毋是傳統的圓。其客艙闊大約二鋪五九米，是高約一丈九六米，兩爿攏總有十六个墘窗。機艙由金屬製造，尾翼、翼仔尾翼仔，後壓力艙壁，ia̋n-jín 整流罩，客艙地板結構大量的採用矣複合材料來製造。<br />
<br />
G 六百五十完全採用線傳飛控，所以佇駕駛艙到翼仔，尾翼之間無機械控制的結構，機身各種活動的部件由兩套獨立的液壓系統來控制。如今愈來愈濟的飛行機攏開始採用線傳飛控，但是佮之相仝配備的干焦達索獵鷹七 X。G 六仔五佮 G 五百五十共用仝一種的弄縱杆。<br />
<br />
G 六百五十的翼仔設計早佇二空空六年便已完成，並通過一千四百點鐘的風空測試，該測試繼續到二空空八年才完成。客艙也通過了氣壓測試，上大會當承受相當於十八石三七个標準氣壓的壓強。<br />
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第一擺試飛計畫佇二空空九年後半年。二空空九年九月二十六，G 六百五十第一遍用家己的動力開始滑行，並且二十九號向公眾展示實機。二空空九年十一月二五進行了處女航。彼當陣仔隨機乘坐的有來自美國聯邦航空總署佮歐洲飛航安全局的官員，並按算 G 六百五十上早會當佇二空一一年交付使用，二空一二年啟動賣咧服務。<br />
<br />
二空一空年五月四號測試結果上懸的時速達到零允九二五馬赫，仝年八月二六，灣流航太提交的一份報告內底講，一擺千八百點鐘耐力測試當中，機師予飛行機機頭向下跤衝起來，並且最終得著零交九九五馬赫的最高速度。兩千空一一年四月，一隻 G 六百五十咧試講中墜毀，所有的所有 G 六百五十被迫停飛。一直到五月二八，結果查明並毋是飛行機本身原因致使飛行機落落來才閣開放測試。猶毋過美國國家運輸安全委員會佮咱的灣流航太會繼續調查這个事故。<br />
<br />
二空一二年九月初七，灣流 G 六百五十提著美國聯邦航空總署簽發的飛行許可。伊的第一位擁有者是一名叫做普雷斯頓海恩的美國客戶，該架飛機佇二空一二年十二月二十七號交付。<br />
<br />
==意外事故==<br />
<br />
二空一一年四月初二，一隻機身編號 N 六仔五十二 GD 的灣流 G 六百五十測試機對位佇美國新墨西哥州的羅斯威爾國際航空中心起飛無偌久了後墜掉，造成機頂四个人攏總搪難，包括二名機師佮二名測試工程師。當時灣流航太公司當進行飛行測試，模擬一台 ia̋n-jín 失靈的緊急情況，正爿邊仔 ia̋n-jín 予人刁工調整做勞力。飛行機離地了後，機長無法度控制飛行機，倒爿爿 ia̋n-jín 產生的力矩令客機向正拋輾，正爿的翼仔先對地，機身必去閣著火。這起事故發生了後，灣流航太共 G 六仔五十的 V 二速度由一百三十五節調懸到百五節。<br />
<br />
美國國家運輸安全委員會調查了後發現，這隻單仔 ia̋n-jín 運轉的飛行機自離地起，就一直佇失速狀態。離地了後，機組人員無法度控制絞起來，上蓋墜毀火燒。NTSB 佇調查當中發現，客機「起飛」其實是由地面效應所產生升力所致。佇特定攻角內底，地面效應會減少阻力佮產生夯升力。同時，灣流航太嘛錯誤地懸估失速攻角。所以乎，佇失速的時陣，系統無對機組人員發出警告。此外，仝款機型進前捌發生兩改同類事故，毋過灣流航太無正視。兩擺事故攏牽連客機咧起飛的時失速，毋過無致使機身受損。<br />
<br />
佇進前的測試，灣流航太發現客機欲佇大幅度懸於預期速度下才會當起飛。為達到原本的設計目標，予客機會當佇六千尺跑道頂懸發展，工程人員著愛設法降低起來 V 二。猶毋過，灣流航太無選擇用科學方法研究 V 二高於預期的原因，是講機組人員調整起飛程序。若是𪜶有作出深入研究，𪜶會發現按算的 V 字並無可能達成。<br />
<br />
NTSB 佇調查報告中指出講，意外主要是三个原因引起：<br />
<br />
一 . 灣流航太無法度正確估算 V 二二 . 機組人員固執佮堅持去試毋著誤估算的 V 二三 . 灣流航太未有對進前兩宗事故作出深入調查佮研究<br />
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==參數佮性能==<br />
<br />
參考資料：Gulfstream data , Flightglobal cabin details<br />
<br />
'''基本的資訊'''<br />
<br />
*'''機組：'''二機師<br />
*'''容量：'''十一–十八乘客<br />
*'''展弦比：'''七個人<br />
<br />
'''性能'''<br />
<br />
==參見==<br />
<br />
* 灣流<br />
* 灣流 G 五仔五<br />
<br />
==參考資料==<br />
<br />
==外部連結==<br />
<br />
* G 六仔五 page on Gulfstream . com<br />
* " Gulfstream Introduces the All-New Gulfstream G 六仔五 " , 灣流航太<br />
* " Gulfstream launches'biggest , furthest , fastest'G 六仔五 business jet " , Flightglobal . com<br />
* " Honeywell International gets $ 三 billion pact for Gulfstream G 六仔五 aircraft " , CNN<br />
* " Goodrich to Provide Key Systems for New Gulfstream G 六仔五 Large Business Jet " , Goodrich<br />
* " G 六仔五 : As good as it gets ? " , 國際飛行<br />
* Features of the G 六仔五 Jet Liner<br />
<br />
[[分類: 待校正]]</div>
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