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<p>從 JSON 檔案批量匯入</p> <p><b>新頁面</b></p><div>&#039;&#039;&#039;空中 bá-suh A 三百三十 neo&#039;&#039;&#039;是空中 bá-suh 新研發的廣體客機，是空中 bá-suh A 三百三十系列的延伸機型，佮原 A 三百三十系列的上大無仝是新的發動機選擇佮氣動效能改進，毋是像空中 bá-suh A 三百五十的全新設計佮大幅運用新材質。「neo」即為「新 ia̋n-jín 選擇（new engine option）」 的簡寫。<br /> <br /> A 三百三十 neo 是承舊 A 三仔五 XWB 計畫，彼陣因為予人評為改動傷細以至於後來去予空中 bá-suh 終止，所以全新設計了這馬 A 三仔五 XWB 取代該計畫，毋過 A 三仔五 XWB 計畫無法度完全崁甲競爭對手波音七百八十七的市場，為著針對性的打擊波音，評估了後上細研發成本快速改善現有機體上有可行性，A 三百三十 Neo 方案被重新提出閣討論，所以計畫佇二空一四年的法恩堡航空展正式發表，兩个人差異只佇閣較高效氣動力學的新厝翼、使用比較大的勞斯萊斯 Trent 七千發動機，經濟目標為比原 A 三百三十系列減少達百分之十四的平均位這个耗油量。A 三百三十 neo 佇二空一七年十月十九號首飛，並已經佇咧二空一八年十二月中起開始交付予客戶。<br /> <br /> 二空二二年三月十號，註冊號做 N 四仔一十七 DX 的 A 三百三十尺九百 neo 交付達美航空，為空中 bá-suh 生產的第二千隻 A 三百三十系列飛機。<br /> <br /> ==歷史==<br /> <br /> ===研究===<br /> <br /> 波音七百八十七佇二空空四年公佈了後，空中 bá-suh 就決定改良 A 三百三十，而且推出了 A 三仔五（舊設計）。 但航空公司佮租機公司對這个方案的意見並無滿意，就算是二空空六年決定設計新的 A 三仔五 XWB。自二空一空年十二月公佈 A 三百二十 neo 而且得著市場的成功了後，航空公司希望 A 三百三十嘛會使提供新的發動機，新發動機如安裝佇波音七百八十七上的奇妙 GEnx 發動機抑是勞斯萊斯瑞達一千會當提供十二百分之十五的燃油效率愛提升，佮翼仔尖好禮仔的改善大約百分之二效率。<br /> <br /> ===計畫啟動===<br /> <br /> 二空一四年七月十四號，空中 bá-suh 佇范羅堡航展頂懸，頭一擺公佈將啟動研發 A 三百三十客機的改進型號，即 A 三百三十 neo。這型號客機欲全面改良氣動效能，使飛行航程閣較遠、載客量閣較懸、乘閣較四序、閣較省油。其新機翼設計仿造 A 三仔五 XWB，發動機採用勞斯萊斯的 Trent 七千嘛是其一大娘點。A 三百三十 neo 欲佇二空一八年中旬正式投入營運，開發出 A 三百三十鋪八百 neo 佮 A 三百三十尺九百 neo 兩个版本以取代現行的 A 三百三十二百佮兩百 A 三百三十尺三百。<br /> <br /> ==設計的==<br /> <br /> 空中 bá-suh 的管理階層一直咧思考將 A 三百三十的裝置閣較新，閣較懸效率的發動機 ─ 新發動機選項（New Engine Option，簡稱 neo）， 通好佮波音七百八十七競爭。候選的發動機包含奇異的 GEnx 影一 B 佮勞斯萊斯的 Trent 一千這兩款的發動機的改版，兩間發動機製作商攏對贏的 A 三百三十升級發動機獨家合作協定感覺興趣。這兩款發動機攏比現行的發動機重，因此空中 bá-suh 共加強翼仔以乘載閣較重的發動機。<br /> <br /> 空中 bá-suh 認為講 A 三百三十 neo 佇小於四 , 空海里的高密度航線取得大部分的市場優勢，因為波音七百六十七已經差不多停產，來用乎代替波音七百五十七的波音七百三十七撨九百 ER 載客量無夠懸，佮其他廣體客機主要設計服務若八 , 空海里的航線頂頭，A 三百三十 neo 有較俗的廣體客機營運成本。<br /> <br /> 空中 bá-suh 的新客戶全亞洲航空佇二空一三年十二月訂買二十五隻 A 三百三十，欲推動空中 bá-suh 研發一个真大幅降低油的發動機。全亞洲航空認為 A 三百三十 neo 予予航空公司一个新機會去建立一个有利可圖的航班連接吉隆坡佮倫敦佮巴黎，全亞洲航空捌佇二空一二年使用空中 bá-suh A 三百四十試看覓航線，猶毋過 A 三百四十燃油效率無懸致使收入不如按算。CIT 租機公司認為佇短中程航線乘載兩百五十至三百名旅客使用 A 三百三十 neo 比起空中 bá-suh A 三仔五、波音七百八十七會當有較懸的利純空間。<br /> <br /> 延長 A 三百三十个生產線運行時間會當幫助空中 bá-suh 集團保持得著利，猶毋過對 A 三百三十的重大升級亦可能造成空中 bá-suh 一寡問題，啟動 A 三百三十 neo 計畫會致使短期內空中 bá-suh 上趁錢的項目銷售量下降，因為客戶咧等待新版本上市。<br /> <br /> 空中 bá-suh 佇二空一四年七月十四日的法茵堡航空展上宣布 A 三百三十鋪八百 neo 佮 A 三百三十尺九百 neo 的計畫，兩款攏擁有兩百四十二噸的上大起飛重量，並且二空一五年底凍結設計，勞斯萊斯將成做獨家的發動機供應商。氣動力改進包含著重新設計的扭曲翼仔佮優化的前緣紩翼仔，A 三百五十形式的影端將使翼展增加三增加七公尺到六十四公尺。空中 bá-suh 每一座位會當省百分之十四的燃油消磨（原本兩百三十五噸的 A 三百三十尺三百佮新的 A 三百三十尺九百 neo 比較）， 比起新的兩百四十二噸 A 三百三十五三百通增加百分之八堵五效率，並且會當增加十个座位佮新設計的灶跤，此會當降低百分之五孵一的油垢。使用一百十二英寸較大的 Trent 七千，可比現行兩百三十五噸 A 三百三十使用的九十七英寸發動機增加百分之十一的效率，而且藉著空氣動力的優化增加百分之四的效益以對抗發動機增大造成百分之一的阻力佮額外的重量造成百分之二的效率損失。另外因座艙座位重新安排，增加座位的關係會當減少逐座位百分之二的成本。空中 bá-suh 使用佮空中 bá-suh A 三百五十類似之駕駛窗，𫝛時研發新的概念客艙予旅客有閣較好的坐體驗。<br /> <br /> 二空二空年二月二八，空中 bá-suh 宣佈的頭家兩百五十一噸 A 三百三十 neo 成功首飛。新 A 三百三十 neo 比原底閣較重九噸，由兩百四十二增到兩百五十一噸。行船比原有版本增加六百海里（一 , 一百十一 khí-looh）， 比頂代 A 三百三十增加一 , 五百海里（二 , 七仔七仔八 khí-looh）。 這隻 A 三百三十 neo 完成試驗了後，交付全亞洲航空公司。仝年的十月初八，歐洲飛航安全局正式批准共 A 三百三十 neo 的載重量增加到兩百五十一噸。<br /> <br /> ==製造、測試佮頭一回交付==<br /> <br /> 二空一五年九月初七，空中 bá-suh 宣布已經開始生產矣 A 三百三十 neo 的部份翼仔佮 ia̋n-jín 吊艙。二空一六年九月佇塗魯斯開始進行第一隻 A 三百三十追究九百的最終組裝將中段機身佮翼仔結合。因勞斯萊斯發動機研發的進度偏低，二空一六年底的時陣整體進度延遲六禮拜，而且 TAP 葡萄牙航空佇咧二空一八年十二月成做頭家營運 A 三百三十 neo 的航空公司。<br /> <br /> 頭一台飛行機佇咧二空一六年底塗粉完成離開噴漆的工場，等待安裝 ia̋n-jín。因為飛機配的 Trent 七千開發進度延誤，就按呢一直到二空一七年六月才付運並安裝首對 ia̋n-jín，飛行機首飛嘛延後到二空一七年九月。<br /> <br /> 因為上述延延，TAP 葡萄牙航空接收頭一个 A 三百三十 neo 的時間一直押尾。一直到二空一八年十一月二六，頭家 A 三百三十 neo 才正式交付，而且即時得著 ETOPS 被一百八十認證。仝年十二月十五，該飛行機正式做兵，首飛航線由葡萄牙里斯本飛往巴西聖保羅；端後，A 三百三十 neo 的雙飛延程飛行認證升級到 ETOPS 被三百三十。<br /> <br /> 若載人客量較少的 A 三百三十鋪八百 neo，原定佇二空二空年三月（證了無偌久）交付予科威的特航空。猶毋過，受制佇兩千空一十九冠狀病毒病疫情，頭一批兩隻 A 三百三十鋪八百 neo 最終愛到仝年十月二九才交代。<br /> <br /> ==產品型號==<br /> <br /> A 三百三十 neo 分為 A 三百三十鋪八百 neo 佮 A 三百三十尺九百 neo 兩个版本，分別保留 A 三百三十二百佮兩百 A 三百三十尺三百的機身長度，並透過客艙組態的優化會當比原先 A 三百三十分別增加六佮十个座位。另外咧，A 三百三十 neo 亦預留開發貨機版本的可能性。<br /> <br /> ===A 三百三十鋪八百 neo===<br /> <br /> 按算欲取代 A 三百三十二百，可比 A 三百三十五葩兩百增加六个座位，達到兩百五十二名旅客的載客量，而且維持十八英寸之座闊度。A 三百三十鋪八百 neo 通佇兩百五十七名乘客下飛行七千五百 nmi ( 十三 , 九百 km )。原訂的啟動客戶為夏威夷航空，上頭仔按算落訂六隻 A 三百三十鋪八百 neo，毋過因為購買波音七百八十七、空中 bá-suh A 三仔五 XWB 並且租用波音七百六十七的價數閣較俗，落尾就是二空一八年取消訂單。佮後，烏干達航空佇二空一八年七月提出訂買二台仝款飛行機的意向，另科威特航空閣佇仝年十月確認落訂八台仝款飛行機，並共取佇代表成做啟動客戶。頭一批兩台飛機已經佇二空二空年十月交付，並佇仝年十一月尾首航對科威特至杜拜航班。另外咧，烏干達航空的架頭一个 A 三百三十鋪八百 neo，亦佇仝年十二月二十一號交付。<br /> <br /> ===A 三百三十尺九百 neo===<br /> <br /> 針對取代 A 三百三十尺三百的機型，按算佇四 , 空海里的航程上每一座位將會比 A 三百三十五三百節省約百分之十四的油垢，而且會當加十个位，而且佮 A 三百三十鋪八百 neo 仝款安裝十 : 邊通比的勞斯萊斯 Trent 七千發動機，並且有三百二十 kN（七十二 , 零 lbf）的捒力。A 三百三十尺九百 neo 通佇兩百八十七名乘客下飛行六千五百五十 nmi ( 十二 , 一百三十 km )。啟動客戶替 TAP 葡萄牙航空，頭一台飛行機已經佇咧二空一八年十一月交付。<br /> <br /> ==訂單佮交付狀況==<br /> <br /> 截至二空二一年二月為止，空中 bá-suh 接著三百三十一隻 A 三百三十 neo 的訂單，當中五十八隻已經交付。價值咧講的是，加魯達印尼航空佮科威特航空，為目前干焦有兩間同時欲訂買所有 A 三百三十 neo 型號的航空公司。<br /> <br /> ( \ * ) 代表這个型號啟動客戶<br /> ( 全部已經交付 )<br /> <br /> 節甲二空一九年十二月十一號   ( 二千空一十九石十二孵十一 )<br /> <br /> &#039;&#039;&#039;A 三百三十 neo 訂買佮交付累積圖&#039;&#039;&#039;<br /> <br /> 交付數截至二空一八年十二月十一號   ( 二千空一十八孵十二孵十一 )<br /> <br /> ==效能規格==<br /> <br /> 歐洲飛航安全局（EASA）原本的規定每對 A 型緊急出口（Type A emergency exit）會當應對一百十个座位。二空一九年，EASA 經研究了後推出全新的安全指引，新的 A + 型緊急出口會當對一百二十个座位，比往陣增加十个。空中 bá-suh 其後推出高密度座位設計的 A 三百三十尺九百，第二佮第四對緊急出口由 A 型提升做 A + 型，上懸的載客量因此由四百四十人提高到四百六十人。宿霧太平洋是首間採用四百六十座 A 三百三十的航空公司。<br /> <br /> ==類似機型==<br /> <br /> * 空中 bá-suh A 三仔五 XWB<br /> * 波音七百八十七<br /> * 波音七百七十七 X<br /> * 中俄商飛 CR 九百二九<br /> <br /> ==註解==<br /> <br /> ==參考資料==<br /> <br /> ==外部連結==<br /> <br /> 阿基亞以色列航空訂買空縫 A 三百三十尺九百 neo 飛行機<br /> <br /> [[分類: 待校正]]</div>

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