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總武本線 - 修訂紀錄
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<p><b>新頁面</b></p><div>'''總武本線'''（日本語：鋪武本線／そうぶほんせん _ Sōbu honsen _ \ * / ?）連結日本東京都千代田區東京站佮千葉縣牌仔市摃著子站，屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）的鐵路線（幹線）。 除了這以外，東京都墨田區錦錦町站有一條分分至御茶之水站的支線（所謂總武緩行線）、 小岩站（新小岩信號場站）起分岐到金町站、越中島貨物站的貨物支線。電車內和站內的旅客資訊頂懸主要共千葉站到甲記者綜合報導（後述）。<br />
<br />
另外咧《鐵道愛覽》佮 JR 的事業基本計畫上視錦錦町站－御茶之水站之間為其一部份，東京站－錦町站開業進前的起點御茶之水站這馬猶有零 khí-looh 距離標示。<br />
<br />
==概況==<br />
<br />
本路線佇東京墨田區錦錦町站有分岐線，佇江戶川區小岩站亦有分岐的貨運支線。<br />
<br />
由御茶之水站到千葉站所在的各站停車電車稱為中央 ・ 總武勻行線，亦有快速電車來往東京站和千葉站，講總武線快速，大致使攏採用仝一路軌提供服務，除了佇接近東京的時陣，中央 ・ 總武勻行線繼續行行中央本線的路草，抑若武線快速著愛行橫須賀線。御茶之水站到錦錦町站間的中央 ・ 總武勻行線，是一段獨立支鷹形式的復鷹區間，佇乘客利用佮列車運用方面，做了中央快速線和總武快速線間變短的角色。<br />
<br />
連接東京和成田國際機場的成田特快列車，使用總武本線佮成田線的路軌提供服務。<br />
<br />
東京地下鐵東西線經西船橋車站佮總武本線直通運行，列車用津田湳站做終點站。<br />
<br />
除貨物支線以外，全線根據旅客營業規則包括佇咧「東京近郊區間」佮 IC 坐車卡「Suica」的首都地域。另外咧，總武本線是 JR 所有紮有本線名稱的路線內底唯一全線旅客站攏會當來使用 IC 卡的路線。<br />
<br />
===路線資料===<br />
<br />
* 管轄、線路（營業距離）： 全長一百四十五孵四 khí-looh（包括支線）<br />
* 東日本的旅客鐵道（第一種鐵道事業者）<br />
* 東京站－鋪排站一百二十捅五 khí-looh<br />
* 錦町站－御茶之水站中四配三 khí-looh<br />
* 小岩站－金町站間八○九 khí-looh（通稱：新金線。小岩站－新小岩信號場站二孵三 khí-looh 佮本線重複）<br />
* 小岩站－越中島貨物站間十一孵七 khí-looh（通稱：越中島支線。小岩站－新小岩信號場站二孵三 khí-looh 佮本線重複。新小岩信號場站－龜戶站佮本線並行）<br />
* 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）<br />
* 新小岩信號場站－佐倉站間四十四分八 khí-looh<br />
* 新小岩信號場站－金町站間六配六 khí-looh<br />
* 新小岩信號場站－越中島貨物站間九九陽四 khí-looh<br />
* 軌道：一千空六十七毫米<br />
* 站數：四十九个（包括起終點站、金町站）<br />
* 旅客站：四十六（金町站、越中島貨物站除外）<br />
* 干焦限屬於總武本線的旅客站，排除屬於東海道本線的東京站、屬於東北本線的秋葉原站、屬於中央本線的御茶之水站、屬於常磐線的金町站是四十三个。連同義義上旅客併設站毋過實際為貨物專用的越中島貨物站做旅客站計算是四十四个。<br />
* 貨物站：兩个（包括越中島貨物站、旅客併設站除外）<br />
* 複線路段：<br />
* 四線：<br />
* 錦町站－千葉站中三十四孵四 khí-looh（新小岩信號場站－龜戶站佮越中島支線做伙走，實質的複線佮單線的五線路段）<br />
* 複線：<br />
* 東京站－錦町站間四配八 khí-looh<br />
* 錦町站－御茶之水站中四配三 khí-looh<br />
* 千葉站－佐倉站間十六扣一 khí-looh<br />
* 單線<br />
* 佐倉站－枋仔站間六十五孵二 khí-looh<br />
* 新小岩信號場站－金町站六瀨六 khí-looh<br />
* 新小岩信號場站－越中島貨物站九嬸四 khí-looh<br />
* 電氣化路段<br />
* 新小岩信號場站－越中島貨物站除外全線直流電（千五百 V）<br />
* 保安裝置：<br />
* 東京站－佬仔站 ATS-P<br />
* 御茶之水站－千葉站中央（緩行線）ATS-P<br />
* 新小岩信號場站－金町站（新金線）ATS-SN<br />
* 新小岩信號場站－越中島貨物站（越中島支線）ATS-SN<br />
* 上懸速度：<br />
* 東京站－錦町站一百 khí-looh / 點鐘（ATC 時代為九十 khí-looh / 點鐘）<br />
* 錦町站－千葉站中優等列車一百三十 khí-looh / 點鐘、普通列車百二 khí-looh / 點鐘<br />
* 千葉站－佐倉站間優等列車一百二十 khí-looh / 點鐘、普通列車一百十一 khí-looh / 點鐘<br />
* 佐倉站－枋仔站間九十五 khí-looh / 點鐘<br />
* 御茶之水站－千葉站中央（緩行線）九十五 khí-looh / 點鐘<br />
* 新小岩信號場站－金町站（新金線）九十五 khí-looh / 點鐘<br />
* 新小岩信號場站－越中島貨物站中（越中島支線）九十五 khí-looh / 點鐘<br />
* 運轉指令所：<br />
* 東京站－千葉站中央東京綜合指令室<br />
* 千葉站－鋪仔站內底千葉綜合指令室（千葉站－佐倉站中：成田指令、CTC，佐倉站－枋仔站：總武指令、CTC）<br />
* 御茶之水站－千葉站（緩行線）東京綜合指令室<br />
* 新小岩信號場站－金町站（新金線）東京綜合指令室<br />
* 新小岩信號場站－越中島貨物站中（越中島支線）東京綜合指令室<br />
* 列車運行管理系統<br />
* 東京站－千葉站中央（構內除外）、 御茶之水站－千葉站中央（緩行線）東京圈輸送管理系統（ATOS）<br />
* 運行處理站（車站控制信號，管理運行）：<br />
* 千葉站（包括烏砂信號場、東千葉站）、 佐倉站、佬仔站<br />
* 新小岩信號場站、金町站、越中島貨物站（新金線、越中島支線）<br />
* 準運行處理站（異常時、替換車站控制信號）：<br />
* 東京站、錦町站（包括兩國站快速線）、 市川站、津田沼站、幕張站、成東站<br />
* 御茶之水站、錦町站、市川站、西船橋站、津田沼站、幕張站、千葉站（緩行線）<br />
<br />
東京站－馬允町站、秋葉原站－御茶之水站所、新金線金町站構內由 JR 東日本東京支社管轄，除了以外由這个社千葉支社管轄，馬允町站－錦町站、淺草橋站－秋葉原站中間、新小岩信號場站－金町站做支社邊界。咧越中島支線的越中島貨物站屬於千葉支社的車站，但構內是由東京支社管轄的東京鐵路中心設置。<br />
<br />
==歷史==<br />
<br />
一八七二年，對東京新橋到橫濱（今櫻木町）的日本第一條鐵路開通，一八八四年由日本的鐵道建設的對上野站到高崎站的線路嘛開通矣。這兩線路的運營狀況良好，予十九世紀八空年代全日本掀起去民營鐵路建設的浪潮。千葉縣也身處鐵路的爆發性成長中，但當時因為建設資金方面的局限，建設計畫足濟攏是有鐵馬車線。<br />
<br />
===第一擺挫折===<br />
<br />
一八八六年，千葉縣內建設蒸汽機車鐵枝路的運動開始，一八八七年，佐原市的伊能權之標成立了武總鐵路公司，來成東町（二空空六年併入山武市）的安井理民提交成立總州鐵路公司的申請。當時連接江戶川佮利根川的利根運河已經被決定建設，所以時任千葉縣知影講船愈衛表示修護鐵路愛慎重考慮。知事佮鐵路公司兩方為達成一致，分別向東京府知事（武總鐵路方面）佮內閣（船愈知事方面）申請建設，後來政府的回應講是：<br />
<br />
<br />
<br />
===總武鐵路公司===<br />
<br />
佇經歷過事件了後，兩公司的發起人感受著競爭的不利，就按呢簽署協約合併。利根川水運公司的發起人兼股東，即千葉縣議會議長池田榮亮嘛成做另外一个實力真厚的合作人。一八八九年一月總武鐵路公司成立，公司的名對總國來、下總國佮武藏國的國名，咧成立的少年二月，公司閣申請建設。這擺申請建設的路線踅開了佮利根運河競爭的路段，並且得著陸軍的支持。所以得著陸軍支持，是因為申請的新路線通過軍營所蹛的國府台、津田沼站、佐倉，擔負著「軍事佮政府開墾地交通」的功能。<br />
<br />
因為總武鐵路通過陸軍營附近喔利純調動軍隊的條件，日本陸軍部的支持變做鐵路牌照批准的控制性因素。<br />
一八八九年四月臨時牌照發放，是年十二月小岩到佐倉間的許可發放，因為施工計畫有所變更，一八九三年八月才開工。一八九二年公佈的《鐵路鋪設法》指定一條「對上野站經由千葉縣千葉市佮佐倉市，到鋪排的鐵路佮其分歧的去往木更津的支線」為將來建設的鐵路。大約佇咧這个時陣，線路候選的途徑地攏開始招引總武鐵路經過，就算講「鐵路遭反對」的講法見若市町村史佮小學副讀本上，但並無彼當陣的文獻記錄支持這个講法。<br />
一八九四年七月二十日市川站佮佐倉站頭開業，千葉縣結束了不通鐵路的歷史。仝年八月初一清甲午戰爭爆發，總武鐵路起到矣運輸兵員的作用。一八九四年十二月九號因江戶川頂的橋梁竣工，本所站 ( 現錦絲町站 ) 通車。一八九七年五月初一佮六月初一，總武線延伸到甲成東和孵仔，咧佐倉站佮做田鐵路 ( 後來的成田線 ) 接紲。<br />
<br />
一八九九年，得著頒本所到秋葉原的鐵路牌照，總武鐵路向市中心延伸。一九空四年鐵路修築到鬧熱市區兩國站，旅客運輸接流東京府營有鐵電車，貨運是猶原到本所站，接流糊田川進前往東京逐所在的貨船。一九空七年日本帝國頒布鐵路國有法度，欲收總武鐵路，改稱'''總武本線'''。<br />
<br />
===現代化改造佮二戰===<br />
<br />
總武鐵路開業了後，沿線的厝宅區愈來愈濟，對兩國向東湠出去，一九一二年京成鐵路一期工程投入運營，佮國有化了後的總武本線競爭東京到船橋、千葉的交通業務，雖然總武本線較東海道本線的現代化改造較晏，但是猶是現代化改造起來矣。一九二三年關東大地動中，鐵路終點兩國站附近死傷慘重，鐵路的發展因災後重建變化，一九二六年佮一九二九年，連接常磐線的貨物聯絡線佮越中島支線分別開業，總武線漸漸實現客貨分離。<br />
關東大地動予總武本線向市中心的擴建十分簡單，除了御茶之水站佮兩國站，就干焦奇蹟般免佇燒光的神田佐久間町需要買土地。一九三二年七月初一，總武線對兩國延伸到了御茶之水站，電氣化列車開始佇這區間運營。一九三三年，三月的市川到九月份的船橋，電氣化區間一直咧延續，此外，緩行車次會佇御茶之水站沿中央線直通運行到中野站。一九三五年，電氣化區間延伸到千葉站，到此，千葉站西爿總武本線展現城鐵屬性，抑若東爿無電氣化區間運行蒸汽機車，沿線攏是農村。<br />
一九四五年三月十號，總武線沿線遭受地毯式轟炸，真濟人逃往兩國、錦絲町佮龜戶站舍閃避轟炸。此後，因為大本營按算美軍佇本土的決戰時會佇九十九里濱登陸，總武本線承擔了誠大的軍用物資發送量，好佳哉當年八月十五日本無條件投降，總武本線免遭兵災。<br />
<br />
==車頭列表==<br />
<br />
===東京、御茶之水－千葉===<br />
<br />
遮干焦列出站名。<br />
<br />
'''本線'''<br />
: 東京－新日本橋－馬町－錦町－龜仔門－平井－新小岩－小岩－市川－本八幡仔－落總中山－西船橋－船橋－東船橋－津田湳－幕張本鄉－幕張－新檢見川－稻毛－（烏砂的信號場）－ 西千葉－千葉<br />
<br />
'''支線（錦町－御茶之水）'''<br />
: 錦町－兩國－淺草橋－秋葉原－御茶之水<br />
<br />
===千葉－佬仔===<br />
<br />
* 停車站<br />
* 花仔…停靠所有的車站<br />
* 快速…● 停靠、｜通過<br />
* 特急…參見「海騷」<br />
* 軌道…∥：複線路段，◇、◆、｜：單線路段（◇ 會當進行列車交會，◆ 會當進行列車交會「設有安全的邊仔線，會當仝時進入」）、 ∨：此起落去做單線、∧：終點（可進行交會）<br />
* 路段所有的車站攏佇千葉縣內<br />
<br />
===貨物支線===<br />
<br />
（ 貨）為貨物專用站。小岩－新小岩信號場佮本線重複。括號內的數字為著點徛起計營業距離。詳細參見各支線條目。<br />
<br />
'''越中島支線'''<br />
: 小岩站（空吱吱）－ 新小岩信號場站（二嬸三）－ ~ ~（貨）小名木川站 ~ ~（八堵六廢除）－（貨）越中島貨物站（十一孵七）<br />
<br />
'''新金貨物線'''<br />
: 小岩站（空吱吱）－ 新小岩信號場站（二嬸三）－ 金町站（八堵九）<br />
<br />
===過去的接續路線===<br />
<br />
* 八街站：成田鐵道八街線-一九四空年五月十四日廢除<br />
* 八號市場站：成田鐵道濟古線-一九四六年十月初九廢除<br />
<br />
===鋪除路段===<br />
<br />
'''貨物支線'''<br />
: 佬仔站（空吱吱）－（貨）新生站（空九八）<br />
<br />
==相關條目==<br />
<br />
==參考資料==<br />
<br />
==外部連結==<br />
<br />
* 總武 ・ 房總路線圖 PDF-東日本旅客鐵道千葉支社<br />
<br />
[[分類: 待校正]]</div>
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