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自排變速箱 - 修訂紀錄
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<p><b>新頁面</b></p><div>'''自排變速箱'''（英語：Automatic Transmission，縮寫：'''AT'''）， 中國大陸稱自動 khu-lá-tsih'''抑是'''自動檔'''，粵語俗稱'''自動波'''，馬來西亞講'''自牙'''。是一種會當佇車輛行駛過程中自動改變齒圈傳動比的汽車變速箱，另外咧，閣有 DCT、CVT、AMT 等均屬於自動變速箱，用佇大型設備鐵路機車。伊佮手排變速箱相對。'''<br />
<br />
自一九五空年代以來，絕大部份佇美國銷售的汽車攏是採用自排變速箱的，但是佇歐洲佮地區煞毋是按呢。早期產品大幅降低燃油效率佮功率，最近這幾年來自排變速箱顯的所在提懸燃油效率毋過猶是真低手排變速箱。<br />
<br />
多數自排變速箱有一組可選的變速範圍，煞無段自排變速箱是會當連紲改變傳動比。這款自排變速箱佇電跤踏車頂懸已經有數十年的應用，毋過因為會當承受的 ia̋n-jín 扭力較細咧汽車頂頭愛閣較有限。<br />
<br />
==液力式自排變速箱==<br />
<br />
液力式自排變速箱（Hydraulic Automatic Transmissions）是目前汽車自排變速箱的主流，應用上廣泛，平時稱 AT（本應該是隨人排變速箱的總稱）一般就指出這種的類型。液力機械式自排變速箱通常使用液壓聯軸器抑是扭矩轉換器，加上一套行星齒輪機構來傳達動力。<br />
<br />
===系統組成===<br />
<br />
* 液力傳動系統：扭矩轉換器抑是液壓聯軸器連接 ia̋n-jín 和齒輪變速系統，佇功能上相當於是機械式 khu-lá-tsih。因為液壓聯軸器袂當改變轉矩的大細，而且袂使 ia̋n-jín 佮傳動系徹底分離，這馬已經基本予人淘汰矣。<br />
* 機械式齒輪變速系統：多數攏是行星齒輪機構，也有少數是固定線式車齒。一般有三、四个檔的自排變速箱至少需要兩排行星齒輪機構。<br />
* 液壓操縱系統：液壓油佇咧油-phuh的驅動下，推動各種 khu-lá-tsih 佮制動器，使變速箱自動地換入逐个檔位。<br />
* 電子控制系統：偵測器測出車速、ia̋n-jín 負擔等等參數，轉換做電子訊號。ia̋n-jín 控制單元根據遮的信號做出敢愛換檔的判斷。<br />
<br />
===發展歷史===<br />
<br />
世界上第一台用佇大規模生產的全自排變速箱是通用汽車公司佇一九四空年代生產的 Hydra-Matic，這台變速箱使用液壓聯軸器（毋是扭矩轉換器）佮三排行星齒輪提供四个前進檔佮一个倒檔。Hydra-Matic 上頭仔予人裝佇奧茲莫比爾汽車，啊若凱迪拉克佮龐蒂克嘛採取這種變速箱。<br />
<br />
自排變速箱上重要的改進是佇二戰期間，別克汽車做坦克開發出扭矩轉換器，對戰場有幫贊坦克蘭佇戰場因為換檔不慎造成 ia̋n-jín 熄火，到一九四八年，這款扭轉換器佮其他部件敆做伙成做液力變速箱定型成做這馬通用的自排變速箱。<br />
<br />
一九六八年法國雷諾汽車公司率先佇自排變的速箱頂頭使用電子元件。<br />
<br />
一九七空年代，美國每年生產的六百萬～八百萬台轎車內底，自排變速箱的裝備率已經超過百分之九十。兩千一五年本田汽車率先發表十前速自排，二空一六年福特和雪佛蘭車廠嘛代先後推出十前速自排，檔位愈濟逐个檔位之間的齒輪比落差愈細，會當減少換檔動佮減轉升檔時扭振動的時間，抑是後壁幾个檔位使用閣較省油的齒輪比。<br />
<br />
==排檔桿佮檔位模式==<br />
<br />
駕駛裝有自排變速箱的汽車時，駕駛員需要通過操縱排檔桿來改變檔位模式。這个過程定俗稱為講「換檔」，毋過伊並無仝手排變速箱換檔過程，因為操縱排檔桿並無選定特定的檔位，干焦選定檔位模式，換檔過程是對自排變速箱自動完成的。無仝的自排變速箱設定的檔位模式並無相𫝛，但是多數攏會有後改幾个檔位：P（駐車檔）、 R（bak-kuh 檔）、 N（空速）、 D（前進檔）、 S（低速二檔）、 L（低速一檔）。<br />
<br />
''''''P'''( Park )'''<br />
: 選擇該當時，變速箱內底的駐車勾共齒輪鎖牢咧，汽車無法度振動。這个時陣應該愛趕緊共手擋搝予絚，干焦按呢才會當完全鎖牢咧 thài-ià 擋咧車身，會當延長變速箱佮駐車裝置的壽命。為著防止變速箱內底的齒圈仔受損，愛等汽車徹底停穩了後，閣排入該檔。<br />
<br />
''''''R'''( Reverse )'''<br />
: 選擇該當時，變速箱倒檔齒輪被結合，駛汽車向後行。愛等汽車徹底停穩了後，閣排入該檔。<br />
<br />
''''''N'''( Neutral )'''<br />
: 選擇該當時，變速箱內底的齒輪分離，是為著空速。拖車的時陣應用 N，抑若無變速箱會損害。<br />
<br />
''''''D'''( Drive )'''<br />
: D 檔是上捷用的行駛檔位，叫做前進檔，汽車佇這个檔位下會當一定檔位範圍內自動換檔，無仝的自排變速箱的檔位數會有無仝，其中以六个（尤其手自動）、 八个檔位上捷看著。對一九九空年代到今生產的汽車則主要是以至少四个前進檔位為主。<br />
<br />
''''''二'''抑是'''S'''( Second )'''<br />
: 屬進前低檔，就算是檔位下，變速箱只會當鬥二檔佮二檔這兩个低檔位間自動換檔。做汽車佇不良路面（若冰雪崁路面等路面附著條件差的路面）上行抑是駛車閣較落崎佮落崎的時陣會當選擇愛檔位。<br />
<br />
''''''一'''抑是'''L'''( Low )'''<br />
: 亦屬前進低檔，就算是檔位下，汽車干焦會當一檔行駛。彼个檔位仝二速檔仝款適用佇不良路面佮緩升坡佮緩降坡的時陣使用。<br />
<br />
==安全性設計==<br />
<br />
為著欲防止非預期加速發生，除了較早期車輛外，現此時大多數的自排車輛有下列安全方面的設計：<br />
<br />
* 排檔桿佇咧 P 檔及 N 檔以外檔位時陣，袂發動 ia̋n-jín。<br />
* 駛人無踏擋的時陣，無法度排入 D 檔。<br />
* 避免誤觸排檔桿抑是排入錯誤檔位，對 P 檔排至 R 檔、N 檔等需要揤後檔位釋放鈕才會當入檔，毋過排檔桿移動路徑非直線的車款，如一九八空年代賓士汽車以及多數豐田汽車的齒水式自動排檔，模仿手排變速箱的拐振動換檔動作，是無檔位釋放鈕。<br />
<br />
==控制開關==<br />
<br />
裝有自排變速箱的汽車通常閣提供真濟控制開關，用控制汽車的行駛狀態。較捷看著的控制開關如下：<br />
<br />
* 超速傳動（比超比）檔開關（O / D）： 自排變速箱的上懸檔通常是超比檔，該檔位齒輪比（減速比）低於一，也就是該檔位將 ia̋n-jín 搝力放大倍數變做較低一倍，對省油有幫助，毋過不利佇咧加速。超比開關起來了後，D 檔行的時陣，自排變速箱共袂當換入超比檔。通常佇咧路頂佮路面的狀況不良的時陣愛考慮會此開關關。<br />
* 模式選擇開關：目前多數自排變速箱攏會提供模式選擇開關，佇無仝款的模式下，自排變速箱的換檔規律無仝，因為按呢其性能會有差。定定看著的模式有以下幾種：<br />
* 經濟模式（ECONOMY MODE）： 在此模式下，自排變速箱有較懸的燃油經濟性，節油性能好。入此模式的行變速箱會提早升檔。<br />
* 動力模式（POWER MODE）： 閣稱「運動模式」（SPORT MODE）， 在此模式下，ia̋n-jín 佇咧大功率範圍內底運轉，使汽車具有較懸的動力性能佮𬦰崎能力。入此模式行駛變速箱會延後升檔。<br />
* 標準模式（NORMAL MODE）： 亦稱普通模式。此模式兼顧經濟性佮動力性。<br />
* 強制降檔（KICK-DOWN）開關：當加速踩枋的位置超過節氣門全開的位置的時陣，此開關接通，變速箱自動降一个檔位，以提高汽車的加速性能。<br />
* 保持開關，亦稱檔位鎖定開關抑是手動換檔開關。部份裝有自排變速箱的汽車提供此開關，選定了後，變速箱袂使自動換檔，駕駛員通過操縱排檔桿（現此時排檔桿是換檔杆）手動選擇檔位。<br />
<br />
==佮手排變速箱的較==<br />
<br />
===優點===<br />
<br />
* 免去 khu-lá-tsih 操作佮頻繁的換檔，予得操作簡便。特別佇較窒的市區路段佮山路，會降低駕駛人的負擔。<br />
* 會當自動適應行駛阻力的變化，佇一定的範圍內實現無段變速。<br />
* 汽車佇起步佮加速的時陣更加平穩。<br />
* 會當避免因為外界負擔雄雄增加造成 ia̋n-jín 熄火的現象。<br />
* 因為變速原理採用行星齒輪減速的方式，所以製造技術精密的情形下，會當增加體積佮質量來提升檔位數（目前已經成功開發九速變速箱，體積佮質量煞佮六速變速箱差異無啥大）。<br />
* 一寡設計良好的自動變速箱，已經比手動變速箱省油。<br />
* 佇商用車輛頂使用自動變速箱會當減少職業司機工作負擔，比如講公車、計程車等。<br />
<br />
===缺點===<br />
<br />
* 構造精密複雜，生產成本較懸，維修不便。<br />
* 傳動的效率較低，油較大。（CVT 佮雙離合自手排有自排的方便性、但傳輸效率比傳統自排閣較接近手排，若考慮著駕駛技術問題，整體效率可能會超越手排）<br />
* ia̋n-jín 擋仔（檔煞）的效果較䆀。<br />
* 對汽車駕駛真愛好者來講會減少操控所帶來的快感，起步加速亦較輸手排。<br />
* 電池電量盡量盡時無法度靠捒車來發動 ia̋n-jín。<br />
<br />
==無段變速箱==<br />
<br />
佮液力式相對變速箱，CVT 大都利用鋼帶佮輪間的摩擦力傳動。因為使用鋼帶佮車齒，所以會當利用循序漸漸進的改變齒輪的半徑，來達到接近無段控制齒輪比的目的。CVT 的優點足濟，譬如講因為使用鋼帶佮輪仔傳動，所以動力傳遞比液力式變速箱直接，損失的動力嘛較少；誠四序性嘛無佇咧話跤，因為會當無段的控制齒輪比，所以袂出現討厭的頓挫感。往過因為驅動鋼帶強度問題，這種變速箱干焦佇少數動力較細的車輛頂面裝配。這馬乎，慢慢仔嘛出現矣強度袂䆀的輪轉盤式 CVT 變速箱，比如講 Audi 的 CVT 變速箱，搭配電腦控制手排 khu-lá-tsih，加上高強度鋼帶驅動，動力損失小；日本車的 CVT 如速霸陸和 Nissan 的 CVT 原本是用電磁式的磁粉 khu-lá-tsih，但故障率較懸，尾仔則大攏用 CVT 配合著傳統的扭力轉換器，動力損失較濟。義大利飛雅特的 CVT 如 Selecta 是採用油壓驅動多片式摩擦 khu-lá-tsih。速克達機車的 CVT khu-lá-tsih 是採用離心式 khu-lá-tsih，但是會當負擔的重量較輕。<br />
<br />
==主要自動 khu-lá-tsih 廠商==<br />
<br />
* 挽埃孚<br />
* 愛信精機<br />
* Jatco<br />
* 艾里遴變速箱公司<br />
* 邦志傳動<br />
* 現代摩比斯<br />
* DSI<br />
* 盛瑞傳動<br />
* 東安動力<br />
* 蜂岫𠢕創<br />
* 梅賽德斯-賓士<br />
* 本田技研工業<br />
* 通用汽車<br />
* 福特汽車<br />
* 馬自達<br />
<br />
==參考==<br />
<br />
==參見==<br />
<br />
* 變速箱<br />
* 手動 khu-lá-tsih<br />
* 無段自動 khu-lá-tsih<br />
* 半自排變速箱<br />
* 液壓機械<br />
<br />
[[分類: 待校正]]</div>
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