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臺鐵EMU八百型電聯車 - 修訂紀錄
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<p><b>新頁面</b></p><div>'''臺鐵 EMU 八百型電聯車'''是台灣鐵路管理局的交流電用通勤電聯車，為台鐵史上第五款通勤電聯車，嘛是啦 EMU 七百型的後繼車型 : 五十九，由臺灣車輛佮日本車輛共同承造。<br />
<br />
EMU 八百型是臺鐵因應六家線、沙崙線通車、臺東線電氣化以及西部幹線捷運化政策，加上中短途旅運量大幅成長、佇原有車的輛數已經不足使用的情況下，繼二空空七年買二十列四十組一百六十隻的 EMU 七百型並得著好評了後，再度購置的新一批電聯車。EMU 八百型嘛是臺鐵繼一九九五年三百四十四隻 EMU 五百型電聯車採購案了後上大宗的電聯車採購案，此款電聯車這馬主要運用做區間車佮區間快車 : 一百十二。<br />
<br />
==概欲==<br />
<br />
===引進簡史===<br />
<br />
EMU 八百計畫上早就佇二空空七年五月提出三百十六台電聯車採購案，包含臺鐵都會區捷運化佮區域鐵路後續建設計畫（基隆－苗栗段）增購通勤電聯車共一百七十六台、台鐵徙撥台北車站兩月台佮東二正線交付台灣高鐵營運補償款，共採購一百十二台、臺鐵內灣、六家線增備車共十二台、台鐵沙崙線增備車共十六台。此外原定以「臺鐵東線購置城際佮區間客車計畫」採購之五十四台通勤柴聯車，佇咧經過六改流標了後，共其購車預算併入原先的通勤電聯車三百十六台標案之中，使其增加做三百七十台，並且二空空九年開始對外公告招標。但這招標的過程真無順，濟改開標因為無任何廠商投標抑是標廠商報價傷過懸抑若宣告流標、廢標。經過台鐵幾若改修改招標規範佮提懸底標價數，了後也因應物料起價佮求能招標順利，將數量減做兩百九十六隻。尾仔二空一一年一月第十改招標的時，由唯一投標廠商台灣車輛以合約總價值到新台票一百五十四億三千九百萬的價數標 : 一百十二。<br />
<br />
二空一二年六月三十號台鐵派去前往日本車輛製造監造 EMU 八百型二列原裝車組裝進度的相關人員回報，分析機系統相關組件無使用合約內底載明欲應用的德國克諾而且製造製造（Knorr-Bremse）的產品，是使用日本納博特斯克（Nabtesco）的產品，台鐵已經行文要求日本車輛進行改正，若無會當過驗車來認證，此舉嘛使得二列十六台原型車原定的二空一二年九月交車的時程被迫延後，臺鐵也已經依違約處臺車七十萬箍罰款，閣會依交車延後天數進行罰款累加，一直至順利完成交車為止。十月初四台鐵佮台車間的合約認定爭議，由行政院公共工程委員會進行調解。<br />
<br />
EMU 八百原型車爭議經過一冬、經過偌月咧解說了後，二空一三年六月台鐵宣佈接受行政院公共工程會的四項調解建議，包含針對日車製二列四組原型車進行檢驗、測試佮驗收遮的交車進前必要程序，枋仔系統保固期限嘛由原本合約規定的三年，延長到四年。另外空氣壓縮機的備品數量嘛應該增加原先的一半。啊若換鋪機系統所節省的九千九百外萬的經費佮無進入商業的中人裁程序若省落來五百萬的訴訟費用，攏應對 EMU 八百型採購合約的總值扣除，抑若交車延後等等後續賠償問題，猶原蹛佇內底一步的協商。台鐵頭一批二列十六台原型車二空一三年八月下旬交車，二空一四年一月正式營運上路，其餘車輛佇二空一五年五月二九號全數交車完畢。仝日臺鐵佇臺灣車輛舉行兩百九十六台全數交車紀念典禮。<br />
<br />
二空一五年六月九號因為日票貶值關係，予當初採購 EMU 八百型列車經費因為匯差來產生餘款，臺鐵宣佈欲閣加買 EMU 八百型列車共計六列十二組四十八台。增購了後欲對原本的三十七列七十四組增為四十三列八十六組，佮 EMU 五百型的數量一致。目前增購車已經佇二空一六年八月起開始分批交車，二空一七年四月十二號交車煞畢，二空一七年五月二十三號全數投入營運。<br />
<br />
===車輛交付===<br />
<br />
EMU 八百型屬於台灣第二款國產化通勤電聯車，繼續頭一款國產化 EMU 七百型後的新型車種，國產化設備達總金額百分之五十。依照經濟部工業局之軌道車輛工業發展推動計畫，針對可國產化的設備，由日本供應商去揣適合的台灣供應商，培養本地供應商的設計、生產的能力，共達成符合國際標準的目標。全車按台鐵局的需求訂做，車輛各部位分別由台灣車輛佮日本車輛設計而成。八百型電聯車的設備、零組件、材料等來自英國、德國、日本、臺灣等等各地供應商；全車體對鋼板性成形、切割、彎折、拍接、設備彼个安裝、功能測試等攏佇臺灣完成。因為台灣欠第三方驗證認證單位，EMU 八百型電聯車遵照 EMU 七百型當初採購模式，先由日本車輛打造二列四組十六台示範的原型車佇日本認證核可，閣由台灣車輛生產賰的三十五列七十組兩百八十台量產型車輛。EMU 八百型攏總採購三十七列七十四組兩百九十六隻，後續保固佮教育訓練等亦由臺灣車輛負責 : 七十－七十七。<br />
<br />
二空一三年七月三十號臺鐵公佈 EMU 八百型外觀佮內裝相片，並表示頭一批二列車組十六台原型車欲佇咧仝年八月下旬交車到臺，完成測試了後欲佇咧隔轉年加入營運。二空一三年八月二七，二列四組原型車，運到基隆港進行落船作業，並且先後由柴電機車牽引到七堵機務段進行整備作業。紲落去九月初三起二列四組原型車進行密集試車，佇十一月二八進入第三方公正單位認證的階段。<br />
<br />
二列四組的原型車原本依合約規定愛佇二空一二年九月進行交車，其他三十五列七十組兩百八十台量產車，是佇咧二千空一十三到二空一四年中旬分六批完成交車，但後來原型車牽涉著車輛設計變更方面的合約爭議，予交車的時程一度遙遙無站，一直到二空一三年六月解決合約爭議了後，才開始安排紲後交車事宜。原合約數量的列車佇二空一五年五月二九全數交車完畢，二空一五年六月二十九號全數上路營運。<br />
<br />
而且 EMU 八百型的車陸續完成交車了後，北、中、南部各通勤區間的區間車幫會當增加，整體行車時間也可能縮短。莒光號運轉區間嘛縮短到南迴線佮花東線抑是觀光列車抑是團體列車使用，其他的電氣化區間會當有 EMU 八百型開行之區間快車班次取代。另外嘛予有真濟性能問題的 EMU 四百型電聯車直接停用（車齡年限無到滿三空年）， 而且 EMU 五百型電聯車嘛共部份的車輛徙去人口密度較疏的海線、東部區間使用，車齡已經屆的 DR 兩千七百型柴油客車佮 SP / SPK 系列之莒光、復興號車廂欲沓沓停用報廢，到莒光號可能干焦會保留呢 FPK 一孵空四百－一鋪空六百自動門車廂繼續使用 : 七十六－七十七。<br />
<br />
頭一批二列四組的原型車，佇咧二空一三年八月初一由日本車的台的豐川製造所出廠，以乙種運送的方式，每日運送兩節的車廂到三河港神野東碼頭四號泊 ió-bih 裝船，並且八月十二裝船了，由 ENGKANTO 號貨輪佇八月二十七號運到基隆港西四碼頭進行落載，才分別由 R 一百五十六佮 R 一百五十二柴電機車牽引到七堵調車場進行整備佮靜態測試，佇九月初三開始進行動態測試，並調入新竹機務段。啊若佇咧試車階段中捌一度因為部份的車廂車輪踏面共損傷，暫停測試閣回送台灣車輛進行車輪旋削。總算十一月二八，完成動態測試作業，並循 TEMU 兩千型電聯車模式，由第三方公正廠商做審核佮認證程序 : 六十四－六十九。十二月十號，由台鐵通用設計推動委員會委員進行現車實勘猶閣有坐，十二月十五通過第三方公正單位認證。十二月三十一號邀請媒體佮特定人士進行試乘，二空一四年一月初二起，正式上線載客營運。<br />
<br />
第二批七列十四組的頭一批量產車，原依約欲佇二空一三年七月交車，但受著進前原型車合約爭議影響，車輛組裝佮交車時程攏做伙延後。二空一三年十一月十八，其中前三列六組量產車，已經由臺灣車輛廠內回送到新竹貨運站（北新竹車頭邊）集中停放。十二月初三開始頭一批欲量產車分別交予四个機務段，進行動態運轉測試 : 六十九。二空一四年一月十二號起投入部份編組開始營運；至二空一四年二月十號止攏已營運上路。紲後紲出廠的列車攏以相仝模式進行相關的靜態佮動態運轉測試，並且陸續投入營運。二空一五年五月二九上尾一編組完成交車，並且二空一五年六月二九號上路載客。EMU 八百型列原合約中的三十七列七十四組列車，目前已經全部上路。<br />
<br />
後續本型的車會用得當初採購預算的匯差，所產生的結數款閣加買六列十二組，攏由台灣車輛負責生產製造。二空一六年八月十九開始分批進行交車閣進行各項測試，二空一七年四月十二最後一編組交車煞，並已經佇二空一七年五月二三全數營運上路。<br />
<br />
* * * *<br />
<br />
==外觀設計==<br />
<br />
EMU 八百型佇外觀頂懸有所創新，佮台鐵現有任何一款通勤電聯車設計攏無仝，代先佇車頭端面採用佮 TEMU 二千型類似的流線型設計，為台鐵頭一改將流線型的車頭端面設計運用佇通勤電聯車內底。佇車身抹的部份，車邊仔用白鐵仔車體的銀殕色系為基底，佇車身中段的配合藍、黃色線條，頂懸嘛有黃色帶，車頭端面是採半雞卵行的藍色塗肉，閣將車邊仔頂懸的黃色帶延伸到車頭，沿半雞卵行邊緣弧形下收，呈現近來若像弦月抑是微微仔笑的造型，抑若設計抑若臺鐵員工佮鐵道迷稱其為「峇微笑號」，車頭邊仔嘛畫有「八百」的專屬標誌，其將數字佮人騎鐵馬的圖樣相結合，空兩數字也象徵做跤踏車輪 : 一百十二。<br />
<br />
EMU 八百型採逼近車輛限界方式來設計，車體部份使用白鐵仔的鋼質，佮 EMU 七百仝款採用日本車輛模組化工法（日車式 ブロック 工法）組合。車頭端面的部份因為高強度的白鐵仔歹鐵仔以曲面加工，使用表面金屬漆塗粉仔耐渡鋼材質。但是因為兩个人材質表面反光特性無仝，所以車頭端面佮車體接面處會因為天時、日頭光角度佮觀看位置閣有無仝的色水表現。<br />
<br />
車頭端面的頭、尾燈、車頭列車資訊顯示器（DD）、 擋風玻璃佮連結器罩總成配置佮 TEMU 二千型真正類似，毋過擋風玻璃較 TEMU 二千型為大，頭、尾燈亦採獨立燈罩設計，駕駛室偏窗是佮 EMU 七百型相仝，並且設置駕駛員專用門。車廂連結處嘛加裝類似臺北捷運三百八十一型電聯車的防墜擋枋，閣採用單片的風擋。車邊仔各車廂客室窗仔門配置原則上延續 EMU 七百型，不過二 ~ 七車倚車廂連結處的車窗，因為座位配置因素，改設置較倚車廂連結處。另外咧，三、六車集電弓佮便所霧化車窗，建設佇倚四方、五車車廂連結處。: 七十二－七十三至於講 EMU 八百型後續買買的六列十二台編組，車體外觀大概猶原延續進前編組之特色，不過將車頭端面的黃、藍色的部份去抹對調，另外車身中的線條也將黃、藍色的部份比例由一：一調整做三：一，上端黃色帶下方亦新增一條藍色帶，以凸顯佮早前編組製造年份之差異。<br />
<br />
==機電系統==<br />
<br />
===集電弓佮高壓電設備===<br />
<br />
EMU 八百型的集電弓採用英國 Brecknell Willis 所製造的單臂式集電弓，佮 EMU 一百－四百型電聯車類似，不過其集電弓船的形式是略仔有無仝；列車所需要的電力自集電弓引入了後經真空斷路器（VCB）送到主變壓器降壓，至於 EP 車之車頂高壓電氣組件的配置方式佮往過的電聯車所裝置之標準型式無仝。: 七十四－七十五 : 七十八－八十二<br />
<br />
===控制系統佮 mòo-tà===<br />
<br />
EMU 八百型的機電系統為日本東芝製造，其動力車的牽引整流 / 變流器（C / I，即整理流器佮主控制裝置）採用絕緣柵雙極電晶體（IGBT）變頻器（VVVF）控制元件之脈衝闊度調變（PWM）方式控制牽引 mòo-tà，逐台動力車裝有四台東芝製 SEA 抹四百三十一型兩百二十 kW 鼠仔籠式三相異步 mòo-tà，單組列車上大出力會當達到一 , 七百六十 kW（一列二組則為三 , 五百二十 kW）， 列車的營運上高速率提升到一百三十 km / h（設計速率著愛為一百四十 km / h）。 列車電力經過列車主變壓器降壓後分做兩組電路，一組提供予牽引整流 / 變流器，閣經由牽引 mòo-tà 輸出，做為列車的主要動力來源，另外一組經過輔助模組提供予兩組靜式的變流器（SIV）， 成做是列車車內照明、空調、旅客資訊系統等等的電力來源。EMU八百型的機電設備佮 TEMU 二千型把通，毋過兩種列車的運轉阻力有差異。: 七十四－七十五 : 七十八－八十二<br />
<br />
EMU 八百型安裝矣列車控制佮管理系統（Train Control & Monitor System，簡稱 TCMS）， 駕駛佮檢修人員攏會當設佇駕駛台頂的 TCMS 系統螢幕查閱列車全編組列車各系統的運作狀態，欲按怎拄任何系統故障的時會當自我偵測佮診斷，並且提供相關應急故障排除流程，予列車會當繼續行；而且會共故障佮一个機電系統運轉情形加以記錄方便檢修人員進行後續的檢修佮保養工課。<br />
<br />
另外佇電門操作上仝款的具備'''車速自動控制功能'''（簡稱「速控」模式）， 通利用電門共手頭的時速度表示速度控制。<br />
<br />
===斡對架仔===<br />
<br />
EMU 八百型之轉向架為四輪無搖枕式，一改懸吊做雪又閣是雪龍型（Chevron）、 圓錐型樹奶弓仔，二改懸吊做空氣弓仔佮緊急樹奶弓仔，並且裝抗蛇行動減震器（Yaw Damper）， 以提升高速運轉去時行車穩定度，予人坐的時四序度閣較優良。轉向架結構經過強化，會當使用鋼索佮吊勾去共安全吊起來抑若地面咧進行拖沙，毋過無損傷轉向架本體。動力車（生產編號均以 EM 一開頭）使用 ND 鋪七仔四十一 M 型動力斡向架，沒有動力車（駕駛拖車，生產編號均以「ED」一開頭）以及電源拖車（生產編號均以「EP」一開頭）採用 ND 鋪七百四十一無動力轉向架 : 七十四。所有列車攏安裝矣停車制馮裝置（又閣停留鬮機）， 長期拋碇的時陣毋免閣再使用止動櫼固定列車。<br />
<br />
* *<br />
<br />
===鋪機系統===<br />
<br />
EMU 八百型抹機系統採用日本納博特斯克（Nabtesco）製造的 HRA 形高階反應類比電氣指令式氣響，EM 車配備燒結式（粉末冶金啦）踏面的閘瓦，ED 佮 EP 車設置碟仔式鼻機擋來令片，可以提供列車較強的制馮能力，並且具備踏面清掃裝置功能。而且制允時也無異味 ( 合成閘瓦會佇咧絚學的時陣因為擦產生高溫散發化學氣體 )。另外咧，EMU 八百型嘛佮前代 EMU 七百型仝款設有電力回生電隱，並且具備電影優先的功能，司機員透過司抹門對列車進行制鋪時，會先起鼓鼓，如果若是需要鋪力大過電影力的時陣，共由扳機電子延遲控制裝置 ( BECU ) 計算各車廂所愛抹氣力，閣輔用閘著火著使列車繼續減速至停止，以降低踏面枋仔對車輪之磨磨。因為燒金乃以金屬為主體之材質，因此低速增加會產生誠利的摩擦音（佮仝時期會當引進的 TEMU 二千型亦同）， 為著改善這缺點共列車牌系統的控制邏輯修正，對往過的時陣速五 km / hr 取消電影改做是會使電影可作用到二 km / hr 以下，佇電影力誠有夠地方將盡量減少使用氣增加減速，如果遇電影力不足時也會優先使用 ED 佮 EP 車的碟式抹機減速，以減少使用 EM 車燒結式瓦杮仔，通有效減少閘牢牢噪音。空氣壓縮機 ( 主風phóng-phuh ) 愛採用佮 EMU 七百型相仝的新一代 Nabtesco 製 RWS 二十 G 型低噪音車葉仔空氣壓縮機。: 七十四。<br />
<br />
===保安裝置===<br />
<br />
EMU 八百型的鐵路安全裝置採用臺鐵自二空空六年開始啟用的龐巴迪製的列車自動保護系統（ATP）， 和歐洲的鐵路交通管理系統等級一規範。<br />
<br />
==客室設備==<br />
<br />
EMU 八百型每列車設計上懸會使載一千兩百六十二名旅客，包含三百五十二个座位及九百十个立位 : 一百十三。車廂內裝設計原則上延續 EMU 七百型的規格配置，車門口頂頭裝設環狀握桿佮搝權，二到七車並恢復設置 EMU 四百－六百型採用的中央立柱，車門兩爿的玻璃防搶隔枋亦改採圓弧狀設計，以提供立位乘客閣較濟掠握空間，車內比照 EMU 七百型佇車門頂懸裝設列車到站資訊顯示幕（SI）。 另外嘛設有車門開門狀態指示燈，以指示開門方向，抑若各車廂第一、二車門佮第二、三車門間中段的天篷，各設置二台旅客資訊顯示器（VPIS）， 繼續 EMU 六百型電聯車改造了後，EMU 八百型是台鐵第二款使用仝款概念設計的列車，會當顯示列車設施概況、坐車佮旅客服務遮的資訊，並且輔助列車到站的資訊顯示幕（SI）顯示車門開啟方向、停靠站佮轉乘等等的資訊。: 六十二－七十三<br />
<br />
===座椅設計===<br />
<br />
這本型車車內座椅仔'''佳豐機械設計工業'''製作，採用人體工學絨仔座椅，閣加懸椅背佮強化絨仔布柔軟度，以提升旅客乘坐四序度。座椅排列方式方面，一、八車因為增設鐵馬囥車區，改做類似 EMU 五百、六百型的一字型設計，而且座位數干焦十六位（包含八塊折疊椅佮八塊博愛座位）， 二到七車是全面採取非字型設計（EMU 七百型佇倚車廂連結處做一字型，本型車是橫向座椅仔）， 但是位數嘛較 EMU 七百型為少，啊若逐个椅仔佇咧其行李架仔頂懸亦有設置座號標示，至於 EMU 八百型後續買物件的兩次車六列十二台編組，除一、八車的椅仔配置延續進前編組設計外，二 ~ 七車的椅仔配置全部改做一字型長椅仔，以增加坐人數並提升載運量。最近隨著本型車陸續進行全檢，部份編組的椅絨仔布已經改佮 PP、莒光號客車相仝之材質和花色。: 六十二－七十三 : 一百十三<br />
<br />
* * * * * * *<br />
<br />
===列車資訊顯示器佮廣播系統===<br />
<br />
EMU 八百型延續頭前代 EMU 七百型電聯車配置，佇咧列車的車頭端面、車廂邊仔閣有車內車門頂分別裝設車頭終點顯示器（Destination Sign，簡稱 DD）、 車邊終點顯示器（Destination Indicator，簡稱 DI）、 車內到站顯示器（Station indicator，簡稱 SI）發光二極體（LED）顯示幕。EMU 八百型佇車廂內新增液晶顯示器（LCD）（通講號做旅客資訊顯示器〔Visual Passenger Information System，VPIS〕）， 車內顯示幕 sài-sù 加大，除了會當顯示延續 EMU 七百型的當前列車位置佮頭前停靠車站的資訊外口，亦能顯示車廂編號佮列車種、車幫、經由線別、終點站、沿途停靠站等列車資訊佮列車到站提示、列車到站開門的方向提示、旅客轉乘資訊等等的，螢幕顯示廣告播放抑是政令宣導。: 六十二－七十三。此外，列車的廣播採用自動廣播系統，用語音放送國語、閩南語、客家語、英語、佇東部幹線區間嘛會當使用阿美族語 ( 佇花蓮到富里間為使用秀姑巒阿美語，池上到台東為著欲使用馬蘭阿美語 ) 播報到站的資訊等等，並且增加轉車站的資訊。<br />
<br />
二空二一年五月開始陸續共原廣播換做佮 EMU 九百仝款的報方式。<br />
<br />
* *<br />
<br />
===無障礙設施===<br />
<br />
EMU 八百型佇車廂嘛打造做跤踏車佮博愛專用區域，倚近駕駛室端的第一、二車門之間，設置八張（單爿四張）拗疊椅仔佮四組（單爿二組）跤踏車囥咧，若拗式椅仔全部攏收起來，𫞼到四台（每逝車上濟會當排八台）跤踏車，另外佇第三、四車門之間，八張設的部份（單爿四張）博愛座椅佮輪椅停囥區，另外佇一、八車咧倚二、七車的車廂捀所在設置多功能無障礙便所（有簿仔疊式紅嬰仔換尿苴仔床佮緊急對講機）: 七十六－七十六 : 六十二－七十三。<br />
博愛座比例亦提升到全車座位的百分之二十五，並且佇博愛座椅區域的塗跤採防趨設計，而且以黃色的區域標示，其座位頂懸搝環亦同步改做黃色，椅條邊仔嘛加設扶手，除方便有需求旅客快速辨識外，而且同時提升乘坐安全。至於 EMU 八百後續增購的六列十二台編組型同時嘛頭一改共博愛座更名做優先席，並增加「內部器官障礙者」圖示，強調會當予身體外觀上無法度分別，而且弱或者是需要之旅客來使用，用其適合範圍閣較廣泛。<br />
<br />
* *<br />
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===安全設備===<br />
<br />
本型車是繼 TEMU 二千型了，再度共逃生窗佮擊破點標識出的車輛，因為設置大部份攏是緊急通風窗之對向抑是車捀的所在，緊急的時陣供旅客快速辨識，予人坐安全性著愛提升。另外咧 EMU 八百型嘛有𫞼緊急對講機，方便旅客佇緊急的時陣，會當佮列車的乘務員即時提著聯絡。<br />
<br />
*<br />
<br />
===車內監視器===<br />
<br />
台鐵陸續佇咧 EMU 七百型佮 EMU 八百型車內加裝監視器，以掌握車內動態。安裝數量做每一个車廂裝設三个，因為使用了兩間監視器廠商的產品，安裝方式嘛無相仝。<br />
EMU 八百型目前新竹機務段佮嘉義機務段的編組攏有安裝。<br />
<br />
==形式說明佮編組方式==<br />
<br />
===編組體系===<br />
<br />
EMU 八百型佮 EMU 七百、TEMU 一千、TEMU 兩千型相仝，一組動力單元由兩台動力車和兩台拖車所組成的，一逝車由兩个動力單元所組合，即以兩組八台列車做一个完整的列車編組方式，動拖比為四 M 四 T。毋過為著避免干擾著列車自動保護系統的運作，配置方式改做佮 TEMU 一千、兩千型相仝的駕駛拖車 ED 八百型、mòo-tà 車 EMA 八百型、電源動力車 EP 八百型以及 mòo-tà 車 EMB 八百型的編組方式。而為著欲分 mòo-tà 車的形式，避免編組上所造成的混亂，沿用 TEMU 二千型佇咧 EM 後壁增加 A、B 作區隔，使四車編組中的車號一致，另外電源動力車的集電弓、電氣室佮便所設佇咧倚近 mòo-tà 車 EMB 八百型的車廂連結處。: 六十－六十三<br />
<br />
'''四十五 ED 八百型'''<br />
: 駕駛拖車，攏總八十六台 ( ED 八百空一鋪八百七十四；ED 八百八十一孵八百九十二 )，皮重三十九石頭五九公頓，長二十學三三公尺，闊二鴒九公尺，懸三分九九公尺。座位：十六人，立位：一百十四个人。<br />
<br />
'''五十 EMA 八百型'''<br />
: mòo-tà 車。攏總八十六台 ( EMA 八百空一鋪八百七十四；EMA 八百八十一孵八百九十二 )，皮重三十九石四七公頓，長二十學三三公尺，闊二鴒九公尺，懸三分九九公尺，座位：五十六人，立位：一百十三个人。<br />
<br />
'''五十 EP 八百型'''<br />
: 電源拖車，攏總八十六台 ( EP 八百空一鋪八百七十四；EP 八百八十一孵八百九十二 )，皮重四十一交一四公頓，長二十學三三公尺，闊二鴒九公尺，懸四淋二三四公尺，座位：四十八个，立位：一百十五个人。<br />
<br />
'''五十 EMB 八百型'''<br />
: mòo-tà 車。攏總八十六台 ( EMB 八百空一鋪八百七十四；EMB 八百八十一孵八百九十二 )，皮重三十九石七九公頓，長二十學三三公尺，闊二鴒九公尺，懸三分九九公尺，座位五十六人，立位一百十三个人。<br />
<br />
<br />
: 佮 EMA 無仝的是佇尾溜加一組尾標示燈以利區分兩編組。<br />
<br />
<br />
: :'''範例'''<br />
<br />
* VVVF：主控制裝置的部份（牽引整流的 / 變流器（C / I）； VVVF 變頻器）<br />
* Rc：整流器<br />
* Mtr：主變壓器<br />
* VCB：真空斷路器<br />
* SIV：靜態式變流器<br />
* CP：空氣壓縮機<br />
*：駕駛室，車長座位<br />
*：便所<br />
*：無障礙設施（輪椅停囥區佮多功能便所）<br />
*：跤踏車架仔（拗式座椅）<br />
<br />
參考資料：: 六十－六十三 : 一百十三<br />
<br />
* * * *<br />
<br />
==缺失==<br />
<br />
佇二空一七年三月發現此車型作為制允（擋仔）系統燒結瓦閘（擋車皮）的摩擦材料陸續脫落，原因疑似佮當年的廠商替換做較俗的制度（擋仔）零件，致使材質無相容有關。<br />
<br />
==運用方式==<br />
<br />
EMU 八百型電聯車隸屬於新竹機務段佮嘉義機務段。是縱貫線北段、山線、縱貫線南段、屏東線、宜蘭線區間車佮區間快車之主力車種，部份班次行駛北迴線區間車和區間快車等通勤班次。<br />
<br />
==行車的事故==<br />
<br />
二空二空年四月十號十三點十三分左右，對潮州駛往后里的三千一百九十八擺區間車 ( 編組 EMU 八仔五十七 + 八仔五十八 )，咧行經過新左營=楠梓間的屏山巷平交道的時陣，挵著卡佇平交道頂懸的砂石仔車，致使六个人受傷 ( 含三千一百九十八擺司機員 )，其中司機員傷勢較重，閣造成六 ~ 八車四十五 ED 八仔五十八、五十 EMA 八仔五十八、五十 EP 八百五十八等三台車敗馬；其中第八車四十五 ED 八百五十八車頭端扭曲變形嚴重損毀、第七車五十 EMA 八百五十八車體嚴重受損，為本型的車頂線營運了後首起重大事故。事故了後，受損嚴重的第八車四十五 ED 八百五十八佇四月十一～十二號深夜陸運到臺灣車輛進行紲後修復評估作業；其餘七節車廂分別佇咧四月二七～二十九號迴送到富岡基地<br />
。 六月二十閣由富岡基地迴送到台灣車輛進行修復。<br />
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==特殊來抹==<br />
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台鐵於 EMU 八百型推出以下的彩繪列車，分別如下：<br />
<br />
* 現存<br />
* 暫無<br />
* 已經卸除<br />
* EMU 八百空一 +EMU 八百空二：二空一五年交通部觀光局彩繪<br />
* EMU 八百十一 + EMU 八百十二：二空一九年行政院農業委員會林務局里山動物列車二四界<br />
* EMU 八百二九 + EMU 八百三十：二空一七年四國旅客鐵道八千系彩繪<br />
* EMU 八百三十五 + EMU 八百三十六：二空一八年林務局里山動物列車<br />
* EMU 八百六十五 + EMU 八百六十六：二空一六年觀光局喔熊彩繪<br />
* EMU 八百七十三（EMU 八百七十四無彩繪）： 二空一五年車廂內部幾米彩繪<br />
* * * *<br />
<br />
==相關條目==<br />
<br />
* 台鐵電聯車<br />
* 台鐵通勤電聯車<br />
* 臺鐵區間車<br />
* 臺鐵區間快車<br />
* 臺鐵 EMU 四百型電聯車<br />
* 臺鐵 EMU 五百型電聯車<br />
* 臺鐵 EMU 六百型電聯車<br />
* 臺鐵 EMU 七百型電聯車<br />
* 臺鐵 EMU 九百型電聯車<br />
<br />
==註解==<br />
<br />
==參考文獻==<br />
<br />
'''引用台鐵佮官方公佈的資料（T）'''<br />
<br />
'''參考書目（B）'''<br />
<br />
'''新聞報導（N）'''<br />
<br />
'''其他的資料（O）'''<br />
<br />
==外部連結==<br />
<br />
*（繁體中文）台灣鐵路管理局<br />
*（日本語）日本車輛台鐵 EMU 八百型電聯車簡介<br />
*（繁體中文）台灣車輛 EMU 八百型電聯車簡介<br />
*（繁體中文）台灣車輛 EMU 八百型四十八台增備車簡介<br />
<br />
[[分類: 待校正]]</div>
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