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<p>從 JSON 檔案批量匯入</p> <p><b>新頁面</b></p><div>&#039;&#039;&#039;越洋航空二百三十六號班機&#039;&#039;&#039;是越洋航空佇咧加拿大多倫多皮爾遴國際機場佮葡萄牙里斯本機場之間的航班。<br /> <br /> 佇二空空一年八月二四，由機長羅伯特 ・ 皮多謝佮副機長 Dirk DeJager 駕駛的兩百三十六號班機，佇大西洋上空漏盡燃料並失去動力，後來成功以滑翔方式降落佇亞速爾群島，無人死亡，閣拍破去民航機滑翔飛行上長距離的世界紀錄。<br /> <br /> ==事件經過==<br /> <br /> 二空空一年八月二十三號北美東部時間下晡二十 : 五十二，越洋航空兩百三十六號班機離開多倫多。彼時機有上兩百九十三位乘客佮十三位機組員；起飛的時陣，機頂載有四十六五十九噸燃料，比較法例規定多四配五噸。發生事件的飛行機做一九九九年生產的空中 bá-suh A 三百三十二百四十三，機上總共有三百六十二个座位。<br /> <br /> 世界標準時間早起五 : 三十六：咧飛行約四點鐘了後，燃料開始洩漏，並引發著駕駛艙的警告系統，首先飛行機發出油溫過低佮油壓過高警報，然後飛行機發出燃料無平衡的資訊。上代先，機長佮副駕駛干焦認為是空中 bá-suh 慣勢出現的電腦錯誤，飛行員為著欲處理這个狀況，試圖修正若開啟兩爿油箱的轉換活門，結果令燃料流向洩漏燃料的發動機。佇咧世界標準時間早起五 : 四十一，當發現燃料消磨速度無正常了一段時間了後，最後機組員決定依照正常程式緊急降落佇亞速爾群島的拉日子空軍基地。<br /> <br /> 世界標準時間早起六 : 十三：即燃料開始洩漏二十八分鐘了後，飛行機正爿的二號 ia̋n-jín 佇咧燃料用盡後熄火，機長宣告進入緊急的狀態，決定欲使用倒爿的一號 ia̋n-jín 全力飛行。同時，機長決定予飛行機是由三千尺下降到三千尺，這飛行機佇咧單 ia̋n-jín 運作下的合適懸度。十三分鐘了後，彼當陣懸度為空層三百四十五，一號 ia̋n-jín 嘛熄火，予兩百三十六班機成做一台巨型滑翔機，現此時距離搝日什麼空軍基地一百二十 khí-looh。<br /> <br /> 失去 ia̋n-jín 動力了，飛行機家己來放出衝壓空氣渦輪來維持操控飛行機系統的上基本運作佮數個不可以欠的飛行儀表示。但飛行機失去矣用做驅動襟仔翼、擾流板佮替代制動系統的主液壓系統，前緣紩翼仔會當繼續使用。因為 A 三百三十是使用電傳操縱系統，佇按呢的運作下，飛行操作只會當用類比方式無經過飛行控制電腦傳到控制面上，或者是濟少對飛行機的控制產生影響；同時擋車系統的力度嘛比正常之下大有袂赴。<br /> <br /> 這陣由機長負責駕駛著飛行機，副機長監控飛行機的下降速率，彼个時陣算出約逐分鐘六百米，因此飛行機約佇咧十五到二十分鐘了後會降佇咧海的時陣。毋過因為強行踮海上降落，後果可能會像一九九六年十一月二三發生的衫索比亞航空九百六十一班機般造成飛機斷去佮人命傷亡。所以機長猶原設法走揣日本啥物空軍基地所佇咧。<br /> <br /> 世界標準時間早起六 : 三十九，飛行員目看著搝日本什麼空軍基地，彼當陣飛行機佇咧一爿三千英呎的高空，距離機場干焦八海里，機長咧執行相連紲的回轉、減速、降低懸度了後，成功的進入三十三跑道的降落航向並開啟起落架，但是𪜶面對的狀況是愛以空速是兩百節（三百七十追四空 khí-looh / 點鐘）的速度進行降落，遠懸於正常 A 三百三十要求的一百二十至百四十節的降落速度。<br /> <br /> 世界標準時間早起六 : 四十六：即兩個 ia̋n-jín 熄火的二十分鐘了後，飛行機大約以空速一百九十九陽七八節（三百七十 khí-looh / 點鐘）降落佇咧搝日本什麼空軍基地三十三跑道，真濟台消防車早就咧跑道附近戒備。因為防止趨及制動調節系統（brake modulation system）袂使正常運作，主起落架的八條 thài-ià 佇咧四仔五十呎（一百四十米）內全部攏煏開，飛行機最後佇咧走道中停落。機頂共有十六名乘客佮二名機組員著傷，多數為輕傷，兩位乘客佇離啟動艙時受重傷，無性命危險。<br /> <br /> ==調查==<br /> <br /> 調查指出，事件是因為二號 ia̋n-jín 的漏油所造成，若漏油是因為越洋航空維修人員的錯誤安裝所致。所以越洋航空愛負起意外責任，並且繳交予加拿大政府兩百五十 , 零加幣的罰款。<br /> <br /> 雖然佇調查報告內底，造成意外發生的原因之一包括著駕駛員的錯誤操作，毋過這屬於駕駛員訓練中所採納的正常操作，而且最後飛機順利降落並且少數受傷，機體嘛只有小部份傷害（事件了後該飛行機猶原繼續做兵）， 毋過駕駛員佇咧回國的時陣猶受英雄式的歡迎。<br /> <br /> ==事後==<br /> <br /> 事件了後，法國民航局（Direction générale de l&#039;aviation civile）佮美國聯邦航空局發出新的適航指令，要求所有的空中 bá-suh A 三百一十八追一百、空中 bá-suh A 三百一十九石頭一百、空中 bá-suh A 三百二十二百、空中 bá-suh A 三百二十一孵一百、空中 bá-suh A 三百二十一孵兩百、空中 bá-suh A 三百二十鼻一百十一系列飛行機的航空公司更改飛行手冊，並且要求駕駛員佇意圖平衡兩爿油箱油量進前，愛確認講敢是漏油所致，才會當開啟兩爿油箱的轉換活門。空中 bá-suh 也修改電腦系統，使其實會當檢查燃油量佮飛行計畫敢有符合，並佇傷重油量傷過指定值的時陣發出警告。<br /> <br /> 涉事客機經過修復，佇二空空一年十二月佇越洋航空繼續做兵，號做「亞速爾滑翔機」( Azores Glider )。二空二空年三月去予人封存。二空二一年十月十八號，越洋航空完成該機的最後一擺飛行，而且共租出來 Aercap。<br /> <br /> ==相關條目==<br /> <br /> * 加拿大航空一百四十三號班機事故：該波音七百六十七客機因油料量計算錯誤，致飛行途中燃油無夠而且 ia̋n-jín 熄火，最後成功以滑翔方式降落。<br /> * 英國航空九號班機-波音七百四十七客機的四个 ia̋n-jín 因為火山失去窒起來就來，到尾仔關頭四个 ia̋n-jín 重新啟動，飛行機平安降落佇雅加達。<br /> * 荷蘭皇家航空八百六十七號班機-該波音七百四十七堵四百的四个 ia̋n-jín 佇阿拉斯加上空因火山灰窒起來火化去，後四个 ia̋n-jín 重新啟動。平安降落來佇泰德 ・ 史蒂文斯安克雷奇國際機場。無人死亡，事後該枝開用八千萬美金檢修。<br /> * 哥倫比亞航空五十二號班機-因為溝通問題，無法度告知空管進入緊急的狀態，結果飛行機燃油盡，墜毀佇紐約長島，七十三个人罹難。<br /> * 突尼西亞國際航空一千一百五十三號班機-因油量顯示器（Fuel Quantity Indicator）故障，咧換上錯誤的油量顯示器。結果因為油量無夠，航行中途 ia̋n-jín 停止運作，上尾飛機佇義大利佇水上煏降，機頂三十九个人中十六个人死亡。<br /> <br /> ==參考資料==<br /> <br /> ==外部連結==<br /> <br /> * Airliners . net C-GITS 的相片<br /> <br /> [[分類: 待校正]]</div>

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