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'''BLS 勒奇山鐵路股份公司'''（德語：'''BLS Lötschbergbahn AG'''）是瑞士的一間前私營鐵路公司，有總長度達兩百四十五 khí-looh 的鐵路運營里程，為瑞士規模上大的私鐵之一。該公司主要經營穿越勒奇山的南-北向鐵路運輸，閣負責伯爾尼大區的區域運輸業務。此外，伊嘛佇圖恩湖佮布里恩茨湖經營航運。BLS 勒奇山鐵路股份公司佇二空空六年六月佮瑞士高原區域運輸合併，嘛組新的 BLS 這个股份公司，新公司自二空空六年六月二十七號起運營。

==歷史==

===起源===

隨著哥達鐵路佇一八八二年開通，伯爾尼州予對瑞士的南北軸線中分離開。州政府對這局面並無滿意，開始充分利用其聯邦權力建設家己的線路。毋過伊無法度依賴來自瑞士聯邦的財政援助，因為當局極力反對任何競爭對手的運輸線路。伯爾尼州不得不另外籌集必要的資金，這攏源自一个意外的結果。一八七一年，因為法國佇普法戰爭中落敗，阿爾薩斯-洛林地區予人割讓予德國。成做吞併的一部份，法國就此喪失矣連接瑞士的過境通道。

正因為按呢，巴黎的工商界有意共同出資援建一條迵過瑞士的國際運輸通道。有幾條經過魯蒂根-勒奇山的線路被提出，但是最後由勒奇山倡議委員會贏得著勝利。就按呢是佇一九空六年七月二七，𪜶以伯爾尼-勒奇山-辛普朗阿爾卑斯鐵路公司（Berner Alpenbahngesellschaft Bern–Lötschberg–Simplon）的名義成立，主要負責勒奇山鐵路的起，並且佇一九空七年一月初一以三百五十六萬瑞士法郎的價數收購了由施皮茨到涵魯蒂根、自一九空一年七月二四號起開通的施皮茨-鋪魯蒂根鐵路。

===勒奇山磅空===

因為法國援起了由魯蒂根-布里格的五十八 khí-looh 長的「山區通道」，全長為十三鋪七 khí-looh 的勒奇山磅空路段的主要土木工程嘛予人分配至一間法國建築財團負責。項目佇一九空六年十月十五號動工，但是無夠三個月了後，瑞士聯邦當局就下令 BLS 共磅空楦做複線，閣起造佮之相適應的接入坡道。毋過因為資金袂當滿足全線雙枝路，干焦勒奇山磅空本身採用這種方式來起。佇一九空八年七月二四，磅空的坑道發生塗掣流事故，把造成二十五名義大利礦工死亡，施工就此停起來欲半年，當局甚至計畫共坑道踅過這个地點。新計劃是佇山內構建三條曲線，並且共磅空的總長度延伸到十四抹六一二 khí-looh。一九一一年三月三十一，勒奇山磅空最終佇坎德斯泰格佮格蓬施泰因之間貫通。隨著接入坡道的完工，佮包含三十三條磅空、三條雪崩防護堤佮二十二條橋梁的其他土木工程相連紲上線，𪜶連同供電電壓做十五千伏交流電的桅杆、發電站、發電分站等設施佇一九一三年六月十五投入服務。新的勒奇山線就此成做為了從事國際運輸的重要鐵路通道，尤其是連接阿爾薩斯至義大利（偌濟索搝）。

做電氣化測試線路的先行者，施皮茨-馮魯蒂根鐵路佇一九一空年十一月通電時的頻率為十五赫茲。做普魯士、巴伐利亞佮巴登當局將鐵路頻率確定做十六 ⅔ 赫茲後，BLS 嘛佇咧一九一三年初跟隨將全線調整做十六 ⅔ 赫茲。這項調整會當佇毋著線路結構進行重大改變之下實施，唯機車電動機的轉速控制器需要進行調整。

===整合佮戰爭變革===

因為 BLS 佇一九一三年一月初一併購了圖恩湖鐵路（TSB），所以其運營網路除了原有的勒奇山鐵路（施皮茨-布里格）外，閣包括著由圖恩-施皮茨-特拉肯-伯尼根的線路，佮佇圖恩湖佮布里恩茨湖經營蒸汽船業務。抑若佇一九一五年開通的明斯特-倫瑙鐵路對一開始就被納入 BLS 的組成部份。

BLS 閣佮以下鐵路公司對今仔開始便簽訂矣經營協議：

* 施皮茨-厄倫巴赫鐵路佮厄倫巴赫-茨韋西門鐵路，一九四二年合併做三十五 khí-looh 長的施皮茨-厄倫巴赫-茨韋西門鐵路（SEZ）；
* 居伯塔爾鐵路佮伯爾尼-施瓦岑堡鐵路，一九四四年合併做五十二 khí-looh 長的居伯塔爾-伯爾尼-施瓦岑堡鐵路（GBS）
* 四十三 khí-looh 長的伯爾尼-納沙泰爾鐵路（BN）

這款合作經營的鐵路佇法律上是𤆬有家己的董事會的獨立公司。其中運營佮管理由 BLS 負責，所以其實人員佮機車予大量使用。干焦鐵枝路車輛的採購由各董事會決定，因此𪜶嘛會存在個體的差異。遮的鐵路公司多數攏是伯爾尼州政府控股，佇第一擺世界大戰了後塗炭大量短缺，州政府共頒布法令要求鐵路全部通電並採購所需要的電力機車，所以 BLS 得著「伯爾尼法令鐵路」（Berner Dekretsbahnen）的外號，是按呢目的生產的 BLS Ce 六分之四型的電力機車嘛予人號做「法令機車」（Dekretsmühlen）。

佇阿爾薩斯佮洛林佇一九一八年還法國了後，原本對法國的過境運輸嘛綴咧還原至經由巴窒爾的格倫森山隧道來進行。但著較好德國佮義大利間的貨運這个業務一直增加，以及前往瓦萊州旅遊的人數日本上增加，BLS 的運輸量並無跋落來。

===複線佮背馱式運輸===

自二十世紀五空年代以來，BLS 開辦一項穿過勒奇山磅空的汽車裝運列車（毋是仝人車仝途的）服務。所以，自駕車經過日內瓦湖地區著愛避免大量的盤山公路。啊若單線鐵路運作自二十世紀六空年代起已經無贏負擔，但是一直到一九七六年，聯邦議會才批准借貸六點二億瑞士法郎的資金以用作升級複線，該做工課自次做幾个階段進行。至一九九二年起，勒奇山鐵路全線實現複線。

一九九三年底，瑞士聯邦委託 BLS 提供一條背馱式運輸的載貨汽車轉運線路，要求的淨空限界是二嬸五米闊佮四米懸。線路的改造工作始佇一九九四年一月，毋過因為辛普朗南爿的地質問題，伊到二空一一年六月十一號才竣工。自開辦以來，這條「滾動公路」會當將來往佇德國佮義大利的卡車通過鐵路佇咧勒奇山轉運，為對公路轉移到鐵路的過境運輸作出了相當大的貢獻。

一九九四年，BLS 的旅客發送量達到九百二十萬人次。

===政治佮鐵路===

隨著歐洲鐵路的運營環境佇咧二十世紀尾受著歐盟經濟、政治佮法律的影響咧進行改革，鐵路運營商之間的重組已經成做必然。自由化佮競爭嘛開始影響著鐵路。雖然瑞士無受歐盟指令的約束，毋過伊替歐盟成員國所包圍，並佇誠濟方面佮歐盟的要求跤步。BLS 為此真早作出彼个反應，重新調整家己的戰略。一九九七年，SEZ、GBS、BN 以及 BLS 共同合做伙 BLS 勒奇山鐵路股份公司。新公司的組織結構嘛發生矣變化，伊開始根據基建、客運佮貨運的三大利純點重組為核心業務。

二空空一年五月十五，確定𪜶的未來，瑞士聯邦鐵路（SBB）佮 BLS 勒奇山鐵路達成一項新的任務分配協議。伊明確定義除了其他事項外，原 SBB 經營的伯爾尼 S-Bahn 佮伯爾尼-琉森的區域快車業務將由 BLS 接管；作為回報，SBB 著會當佇 BLS 彼个網路中經營長途運輸。同時，SBB 的貨運部門閣將對瑞士境內滿負擔運輸的業務進行全面控制。過境運輸佮固定班列運輸是佇協議簽署了後伊參與競爭。這項協議自二空空四年十二月二號開始生效。

一九九二年九月二七，瑞士進行全民公投，並且壓倒性優勢通過矣 NEAT 項目（Neue Alpentransversale，即新阿爾卑斯橫貫線），嘛予人號做「阿爾卑斯轉運線」。經過投票批准，瑞士將起雙條迵過阿爾卑斯山的橫向線路，其中一个佇咧哥達，另外一个咧勒奇山。頭先阿爾卑斯轉運線的勒奇山項目是佇咧標魯蒂根佮羅納河谷間提供兩條單空隧道，全長四十一 khí-looh。但是出於財政原因，磅空長度被縮短到三十四點六 khí-looh，同時其中一條空大部份是採用殼式結構。新的基線佇二空空七年六月十五號落成，並且仝年十二月初九全面通車。到這陣列車會當用一百六十歲 khí-looh / 細漢的速度通過勒奇山基底磅空。

===BLS 這个股份公司===

二空空六年四月二四，佇咧兩間公司股東的批准下，BLS 勒奇山鐵路佮瑞士高原區域運輸合併做新的 BLS 這个股份公司。佇法律上，新公司的創建是通過股份轉換實現，其中 BLS 勒奇山鐵路每股（面值為十瑞士法郎）相當於是 BLS 股份公司的八股（一瑞士法郎的），瑞士高原區域運輸逐股（面值為十二石五瑞士法郎）相當於是 BLS 這个股份公司的二十四股。BLS 股份公司的主要股東為伯爾尼州，將持有公司百分之五十五分八的市場份額；瑞士聯邦的持股比例做百分之二十一孵七；另外有百分之二十二孵五則由其他聯邦州佮私人個體持有。

做合併的結果，BLS 股份公司成做繼瑞士聯邦鐵路了後瑞士的第二大准鐵路運營商。其運營範圍包括納沙泰爾湖到琉森湖之間、猶閣有汝拉山脈佮辛普朗山口周邊的區域運輸。伊嘛負責經營伯爾尼 S-Bahn 的大多數線路，佮琉森 S-Bahn 伊的部份線路。

==經營==

BLS 主要是對事以下業務：

* BLS 基礎設施的維護佮使用（由子公司 BLS 阿爾卑斯運輸負責）
* 鐵路客運
* BLS 曾經是齊薩爾皮諾財團的一部份，佮瑞士聯邦鐵路、義大利鐵路共同組成。其後 BLS 撤出，齊薩爾皮諾嘛佇二空空九年十二月停運。
* 鐵路貨運：二空空一年，BLS 佮雷力昂德國股份公司佮義大利承運商安布羅乾（Ambrogio）共同成立了子公司 BLS 貨運，伊承攬著由法國佮德國至義大利間大部份的穿山直達貨運業務。該公司自成立以來會使得 BLS 的貨運量對差不多三億的淨噸 khí-looh 大幅衝懸到二十八億淨噸 khí-looh（二空空五年），並佇二空空六年瑞士的阿爾卑斯山運輸中占有百分之四十的市場份額。
* 穿過這奇山磅空的汽車裝運列車
* 瑞士佮義大利之間的背馱式運輸（佮 RAlpin、瑞士聯邦鐵路佮 Hupac 合辦）
* 圖恩湖佮布里恩茨湖的航運

==線路==

BLS 直接擁有伯爾尼-勒奇山-辛普朗的鐵路幹線，伊對瑞士聯邦鐵路網路相連紲的伯爾尼開始，經施皮茨佮勒奇山隧道到布里格，閣佇遐佮瑞士聯邦鐵路持有的辛普朗磅空相連，會當直接迵去義大利。其中圖恩到施皮茨之間的線路形成做圖恩湖鐵路，佇咧因為特拉肯設有終端站，啊若對施皮茨到布里格的路段予作為勒奇山鐵路的一部份。

傳統的幹線組成一條較長的線路，伊對法國佮德國邊境通過辛普朗磅空一直延伸到義大利米蘭。做這條線路的一个變體，BLS 也建造佮穆有穆捷到朗瑙之間的格倫森貝格鐵路（現為汝拉鐵路的一部份），其中包括八堵五 khí-looh 長的格倫森貝格磅空，伊會當縮短法國邊境德爾至伯爾尼之間的距離。毋過，大多數這種較長的線路總是由其他的鐵路公司來經營。

除了上術線路外，BLS 閣佇伯爾尼州的其他幾个獨立運作的私營線路中有經營權，其中包括伯爾尼-納沙泰爾鐵路、居伯塔爾-伯爾尼-施瓦岑堡鐵路佮施皮茨-厄倫巴赫-茨韋西門鐵路。至一九九七年，遮的線路的所有權均去予 BLS 接管。

==注釋==

==外部連結==

*（德文）BLS 這个股份公司
*（德文）BLS 汽車裝運列車
*（德文）BLS 航運
*（德文）BLS 貨運
*（德文）BLS 背馱式運輸
*（德文）BLS 阿爾卑斯運輸
*（德文）BLS 圖片 Archive . is 的存檔，存檔日期兩千空七陽九石二十七

[[分類: 待校正]]

BLS勒奇山鐵路 - 修訂紀錄

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