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D一百九十八分之一百九十七擺列車 - 修訂紀錄
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<p><b>新頁面</b></p><div>'''T 七十八分之七十七改列車'''是中國鐵路運行佇中央直轄市上海至廣西首府南寧之間的一對特快旅客列車，自二空空八年四月初一起以臨時旅客列車的形式開行，二空一一年一月十一日起改用現車班，由南寧鐵路局南寧客運段上海車隊負責客運的任務，是南寧的第四逝始發入去滬普速列車。列車使用二十五 K 型客車，沿滬昆鐵路、京九鐵路、吉衡鐵路、衡柳鐵路佮柳南城際鐵路運行，途經上海、浙江、江西、湖南、廣西三省一市一區，全程兩千空一十九 khí-looh。其中上海南站到南寧站運行二十點鐘五十四分，使用車幫為著'''T 七十七遍'''；南寧站到上海南站運行二十三點鐘四分，使用車幫為著'''T 七十八改'''。這班列車是南寧上緊的入滬普速列車。<br />
<br />
==歷史==<br />
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T 七十八分之七十七遍列車原為北京西至漢口特快列車所使用的車逝，自一九九八年十月初一中國鐵路第二次大提速起開行，是由原鄭州鐵路局武漢客運段負責客運的任務，經過京廣鐵路行。二空空四年四月十八，中國鐵路佇實施第五擺大提速了後，頭一改開行直達特快列車，其中北京西至漢口的 T 七十八分之七十七改升級做直達特快列車，車幫改做 Z 七十八分之七十七改，原車幫著愛留空。二空空六年五月一號，濟南鐵路局青島客運段以相仝車幫開行北京至青島間的第三對特快列車，是濟南鐵路局第一逝使用二十五 T 型客車的列車，沿京滬鐵路、膠濟鐵路運行。二空空七年四月十八中國鐵路第六擺大提速了後，北京至青島間新增六對動車組列車，T 七十八分之七十七擺列車被迫停運，原車幫再度留空。<br />
<br />
二空空八年春運了後，鐵道部佇咧四月初一頭一擺開行桂林至上海南的'''一千九百八十分之一千九百七十九擺'''臨時旅客列車，採用紅皮車，經湘桂、益蓋、滬昆線運行，予桂林實現此時有開始發的三進列車。仝年十二月二一，列車納入圖定列車開行。二空空九年四月一號，中國鐵路調整運行圖，一千九百八十分之一千九百七十九擺列車升級做快速旅客列車，車幫改做'''K 八百六十分之八百五十九次'''。二空一空年九月二五按照鐵道部統一部署，列車佇永州至欉洲段改經湘桂、京廣線運行，不再途經邵陽佮婁底。<br />
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二空一一年一月十一號，中國鐵路再度啟用新的列車運行圖，K 八百六十分之八百五十九擺快速列車改做特快旅客列車，車幫用 T 七十八分之七十七改。<br />
<br />
二空一三年十二月二八，T 七十八分之七十七擺列車佇咧衡陽至桂林段改經衡柳鐵路運行。<br />
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二空一四年十二月十號，T 七十八分之七十七擺列車取消桂林站，改佇桂林北站發終到。同時，因為原本 K 五百三十八分之五百三十七次列車升級做 T 二十六分之二十五改，T 七十八分之七十七佮 T 二十六分之二十五這兩對捌同齊用佇京青特快列車的車擺予南寧鐵路局同齊用佇其進滬列車頂懸。<br />
<br />
二空一九年一月初五，T 七十八分之七十七擺列車經衡柳、柳南城際延長到南寧，同時列車佇咧向塘至衡陽段改經京九、吉衡線運行，車體佮 T 二十六分之二十五改列車共同套用。<br />
<br />
==列車編組==<br />
<br />
桂林至上海南列車自開行以來，一直採用中國的鐵路二十五 G 型客車體運行。佇二空一一年升級做特快列車等級了後，共其車體佮桂林至深圳的原 T 三十九分之三十八、T 三十七分之四十次列車二十五 K 型客車（上早用佇咧 T 十四分之十三改）對調，現時採取十九節的車廂編組，其中硬倒車十節、硬座車三節、軟倒車三節，高級軟倒車、餐車、空調發電車佮行李車各一節。該列車上大的特點轉向架無搖振動台、無搖枕、不邊承支重，構造時速達一百六十 khí-looh。此外，編組採用的高級軟倒包廂內有使用全自動清水增壓的獨立衛生間、液晶電視、溫度調節器等，列車邊門佮通過門是分別採用氣壓自動佮手摸點觸式控制，曾經是廣西上好的列車體。二空一九年一月初五起，列車體佮南寧至上海南的 T 二十六分之二十五改列車共同套用，具體執行為：南寧開 T 二十六遍到上海南 → 上海南開 T 二十五遍到南寧 → 南寧開 T 七十八遍到上海南 → 上海南開 T 七十七遍至南寧。<br />
<br />
==機車交路==<br />
<br />
===現行交路===<br />
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===歷史交路===<br />
<br />
==圖片==<br />
<br />
==時刻表==<br />
<br />
===現行時刻===<br />
<br />
* 數據截到二空二二年十二月二十六號運行圖調整。<br />
<br />
===歷史時刻===<br />
<br />
==災難事故==<br />
<br />
二空一空年五月二十二號二時十分，因為連日強降雨造成山體滑坡的自然災害，由上海南開往桂林的 K 八百五十九改（現 T 七十七遍）列車，運行到江西省境內滬昆鐵路餘江至東鄉間（K 六百九十九＋七百米厝）， 發生脫鐵事故，⿰オト⿰バイ佮機後第一至八位車輛脫離軌道，斷頂下行線路行車，濟逝旅客列車暗點停運。因為彼當陣牽這个車的 HXD 三型電力⿰オト⿰バイ約重一百三十八噸，而且牽涉著客車車廂無含運載干焦有十六噸，致使⿰オト⿰バイ後壁的車廂拄著嚴重𤲍𤲍，一至四節的車廂脫鐵並邊仔反，其中六號車廂疊佇咧四號車廂頂頭，完全變形，七至九節的車廂予人捘做「之」字形。事故造成 K 八百五十九擺旅客列車乘客死亡十九人，傷七十一人，其中重傷十一人，並且直接致使沿線旅客列車共二十八列停開、三十一列踅轉來、我十列排甲足厲害。<br />
<br />
==參見==<br />
<br />
* 京增加高速動車組列車<br />
* 京北高速動車組列車<br />
* 滬辱高速動車組列車<br />
* T 二十六分之二十五改列車<br />
* K 二十二分之二十一改列車<br />
* K 九百五十一分之九百五十、K 九百四十九分之九百五十二擺列車<br />
<br />
==注釋==<br />
<br />
[[分類: 待校正]]</div>
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