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E六百六十九石一型電力機車 - 修訂紀錄
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<p><b>新頁面</b></p><div>'''E 六百六十九石一型電力機車'''是捷克斯洛伐克國家鐵路（ČSD）的電力機車車型之一，由斯柯達公司佇一九六空年代初設計製造，是佇咧 E 六百六十九分零型電力機車基礎頂懸改進而成的六題貨運機車，適用供電的制式為三千伏直流電的電氣化鐵路。一九八八年，捷克斯洛伐克根據國際鐵路聯盟的建議對國內機車型號進行重新編制，E 六百六十九石一型電力機車改稱'''一百八十一型電力機車'''。<br />
<br />
==發展歷史==<br />
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===研製===<br />
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為著滿足捷克斯洛伐克國鐵重載貨運需要，斯柯達公司佇咧 E 六百九十九石零型電力⿰オト⿰バイ基礎上，佇一九六一年研製著 E 六百六十九石一型電力機車。佮 E 六百九十九石零型⿰オト⿰バイ相比，E 六百六十九石一型⿰オト⿰バイ降低了牽引電動機輸出功率，而且修改傳動齒輪比，上高運行的速度為九十 khí-looh / 點鐘。其中，頭一批八十台⿰オト⿰バイ的牽引電機額定功率為四百三十五千瓦，⿰オト⿰バイ繼續功率為著兩千六百十十瓦；後期七十台⿰オト⿰バイ的牽引電機輸出功率略有提懸，⿰オト⿰バイ繼續功率為兩千七百九十千瓦。⿰オト⿰バイ採用直流牽電動機，著牽電機採用攕—並聯換接、增減串聯電阻進行調速，總共有四十二个運行級位。機車行部為兩台三軸轉向架，捘到架具有中央支承，一系懸掛裝置由均衡梁佮鋼彈簧組成，二系吊掛裝置由中央支承佮二系弓仔邊承組成，二系弓仔邊承早期採用鋼枋弓仔，後期改用運圓仔弓仔。牽引電動機採用抱軸半掛安裝方式，通過雙爿斜齒輪傳動。每台佇越向架的中間軸輪對具有十毫米的橫動量，啊若兩台斡向架仔之間並設有聯接裝置，通過小半徑曲線。<br />
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一九六三年，斯柯達公司停產 E 六百六十九石一型電力機車，開始生產經過改進的 E 六百六十九石頭二型電力機車。<br />
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===運用===<br />
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首批八十台 E 六百六十九石一型電力機車主要配屬於斯洛伐克地區的科希策、斯皮啥物新村佮吉里納機務段，第二批七十台⿰オト⿰バイ主要配屬佇捷克地區的機務段。實際運用經驗顯示，E 六百六十九石樵一型的電力機車具有設計簡單佮操作可靠的優點；毋過，其主要欠點是三軸斡向架仔，就算斡向架設有橫動裝置佮聯接裝置，毋過通過小半徑曲線的時猶原會造成較大的輪緣磨磨仔。一九七七年起，隨著新型的 E 四百七十九孵空（一百三十）、 E 四百九十九石頭三（一百六十三）型的電力機車陸續交付使用，E 六百六十九石一型電力⿰オト⿰バイ開始退居二線。<br />
<br />
一九八八年，捷克斯洛伐克根據國際鐵路聯盟的建議對國內機車型號進行重新編制，E 六百六十九石一型電力機車改稱一百八十一型電力機車。一九九三年一月，捷克斯洛伐克聯邦解體，各地的一百八十一型的電力機車嘛分別予後繼續的捷克國鐵（ČD）佮斯洛伐克國鐵（ŽSR）接收。數年以後，斯洛伐克國鐵的大部份一百八十一、一百八十二型電力⿰オト⿰バイ攏予轉移去捷克的捷克特熱博瓦機務段，高峰的時期這个機務段捌有一百二十八台一百八十一型電力機車，主要擔做貝奈斯、貝勞恩、布拉格、斯塔雷梅斯托佮普熱羅夫之間的貨運牽引任務。到一九九空年代尾，捷克國鐵佮斯洛伐克國鐵已基本停止使用一百八十一型電力機車，部份機車後來予人轉賣啊若出租予一寡民營鐵路貨運公司使用。<br />
<br />
* * * *<br />
<br />
==參見==<br />
<br />
* E 六百六十九石零型電力機車<br />
* E 六百六十九石頭二型電力機車<br />
* E 六百六十九石三型電力機車<br />
* ChS 二型電力機車<br />
<br />
==外部連結==<br />
<br />
*（捷克文）Atlasu lokomotiv : Lokomotiva řady 一百八十一 ( E 六百六十九石一 )<br />
*（捷克文）Prototype . cz : Řada 一百八十一 ( ex E 六百六十九石一 )<br />
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