https://wiki.taigi.ima.org.tw/w/index.php?action=history&feed=atom&title=E%E5%85%AD%E7%99%BE%E5%85%AD%E5%8D%81%E4%B9%9D%E7%9F%B3%E9%9B%B6%E5%9E%8B%E9%9B%BB%E5%8A%9B%E6%A9%9F%E8%BB%8A
E六百六十九石零型電力機車 - 修訂紀錄
2026-04-07T18:46:39Z
本 wiki 上此頁面的修訂紀錄
MediaWiki 1.43.1
https://wiki.taigi.ima.org.tw/w/index.php?title=E%E5%85%AD%E7%99%BE%E5%85%AD%E5%8D%81%E4%B9%9D%E7%9F%B3%E9%9B%B6%E5%9E%8B%E9%9B%BB%E5%8A%9B%E6%A9%9F%E8%BB%8A&diff=391599&oldid=prev
TaiwanTonguesApiRobot：從 JSON 檔案批量匯入
2025-08-22T07:33:58Z
<p>從 JSON 檔案批量匯入</p>
<p><b>新頁面</b></p><div>'''E 六百六十九石零型電力機車'''是捷克斯洛伐克國家鐵路（ČSD）的電力機車車型之一，由斯柯達公司佇一九五空年代末設計製造，是佇咧 E 四百九十九點零型四軸客貨運通用電力機車基礎上改進而成的六題貨運機車，適用供電的制式為三千伏直流電的電氣化鐵路。一九八八年，捷克斯洛伐克根據國際鐵路聯盟的建議對國內機車型號進行重新編制，E 六百六十九石零型電力⿰オト⿰バイ改稱'''一百八十型電力機車'''。<br />
<br />
==發展歷史==<br />
<br />
一九五空年代初，捷克斯洛伐克的斯柯達公司對瑞士引進先進技術，合作研製了 E 四百九十九石零型電力機車，事實證明這是一種性能讚、操作會靠得的四軸客貨運通用電力機車。毋過，若準共四軸機車單機用佇重載貨運，尤其是斯洛伐克高塔特拉山地區的線路，是功率略顯明，若是雙機重聯牽引著能力閣有所浪費。一九五七年五月十六，捷克斯洛伐克國鐵向斯柯達公司下達了新型六軸貨運電力機車的研製任務。一九五八年九月佮一九五九年一月，斯柯達公司比爾森工廠先後試製造首兩台樣仔車，工廠設計代號做二十三 E，閣交付捷克斯洛伐克國鐵進行試驗。彼新機車上代先攏予人定型做'''E 六百九十八追空型'''，毋過因為機車實際軸重已經超過十八噸的設計軸重，機車後來予人閣較號做'''E 六百九十九石頭空型'''。<br />
<br />
E 六百九十九分零型電力機車是六題幹線貨運電力機車，採用雙司機室、雙爿貫通走廊的鋼結構車體，並佇車體正爿開有通風百葉窗，⿰オト⿰バイ車頂設有兩台雙臂式受電弓。⿰オト⿰バイ採用直流牽電動機，著牽電機採用攕—並聯換接、增減串聯電阻進行調速。初期的 E 六百九十九分四零型電力⿰オト⿰バイ採用和 E 四百九十九分零型電力機車仝款的牽引電動機佮傳動的齒輪比，牽引電機額定功率為五百空八千瓦，機車繼續功率為三千空四十八千瓦，上高運行速度為百二十 khí-looh / 點鐘。但經過試驗了後發現，佇咧當地採用的螺杆鏈環式車鉤無法度承受過大的牽力。所以，佇咧 E 六百九十九石零型電力⿰オト⿰バイ基礎上，斯柯達公司佇一九六一年研製 E 六百六十九石一型電力機車，該型⿰オト⿰バイ降低了牽引電動機輸出功率，而且修改傳動齒輪比，上高運行的速度為九十 khí-looh / 點鐘，牽引電機額定功率為四百三十五千瓦，⿰オト⿰バイ繼續功率為著兩千六百十十瓦。尾仔兩台 E 六百九十九分零型機車嘛進行仝款的改造，並改稱'''E 六百六十九九九分零型'''。<br />
<br />
兩台機車早期配屬於布拉格中央車站機務段，後來予人調撥去捷克特熱博瓦機務段，主要擔當霍穆托夫到蒂薩河畔切爾納區段的貨運牽引任務。一九九五年，這兩台機車進行矣修復，閣恢復出廠的時陣的車身塗貯，保存佇捷克特熱博瓦。<br />
<br />
==參見==<br />
<br />
* E 四百九十九石零型電力機車<br />
* E 六百六十九石一型電力機車<br />
* E 六百六十九石頭二型電力機車<br />
* E 六百六十九石三型電力機車<br />
* ChS 二型電力機車<br />
<br />
==外部連結==<br />
<br />
*（捷克文）Atlasu lokomotiv : Lokomotiva řady 一百八十 ( E 六百六十九孵空 )<br />
*（捷克文）Prototype . cz : Řada 一百八十 ( ex E 六百六十九孵空 )<br />
<br />
[[分類: 待校正]]</div>
TaiwanTonguesApiRobot