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E四百九十九石零型電力機車 - 修訂紀錄
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<p><b>新頁面</b></p><div>'''E 四百九十九石零型電力機車'''是捷克斯洛伐克國家鐵路（ČSD）的電力機車車型之一，由斯柯達公司佇一九五空年代設計製造，適用供電的制式為三千伏直流電的電氣化鐵路。一九五七年至一九六空年間，蘇聯亦引進了該型的電力機車，這號做'''ChS 一型電力機車'''（ЧС 一）。 一九八八年，捷克斯洛伐克根據國際鐵路聯盟的建議對國內機車型號進行重新編制，E 四百九十九石零型電力機車改稱'''一百四十型電力機車'''。<br />
<br />
==發展歷史==<br />
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===研製===<br />
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一九四六年，第二次世界大戰了後，捷克斯洛伐克為趕緊恢復佮發展鐵路運輸，決定引進國外先進技術開發一種適用佇三千伏直流電氣化鐵路的新型幹線電力機車，為此斯柯達公司邀請了瑞士賽雪龍公司（SAAS）佮瑞士機車佮機器製造廠（SLM）合作研製，並且簽技術轉予佮授權協議，授權捷克斯洛伐克可家己生產該型⿰オト⿰バイ，至一九五三年成功試做首台樣仔車，予人定型做 E 四百四十九石頭空型。E 四百九十九分零型電力機車是四軸幹線客貨運通用電力機車，採用雙司機室、雙爿貫通走廊的鋼結構車體，車體兩爿各設有六扇圓形玻璃窗以便機械室採光，⿰オト⿰バイ車頂設有兩台雙臂式受電弓。⿰オト⿰バイ採用直流牽電動機，著牽電機採用攕—並聯換接、增減串聯電阻進行調速，上高運行速度為百二十 khí-looh / 點鐘。<br />
<br />
===運用===<br />
<br />
====捷克斯洛伐克====<br />
<br />
機車出廠了後佇咧布拉格鐵路樞紐內進行了初步試驗，但因為布拉格樞紐內的牽引供電制式猶是採用戰前建立的一千五百伏直流電，機車輸出功率干焦設計指標的一半。綴尾這台機車被送去日利納，佇捷克斯洛伐克國內頭條三千積直流電氣化鐵路進行試驗；此後一、初二機車閣佇波蘭鐵路下入十萬 khí-looh 運用考核。一九五五年，斯柯達公司開始批量生產 E 四百九十九石零型電力機車，並率先配屬布拉格中央車站機務段、拉貝河畔烏斯季機務段投入運用。隨著機車的數量增加，無偌久了後寧布克、捷克特熱博瓦、俄斯特拉發、日利納、斯皮啥物新村、科策等等機務段嘛開始咧使用 E 四百九十九石零型電力機車。遮的機車定定佇無仝機務段之間調撥使用，毋過自一九八空年代中期以後，E 四百九十九分零型電力機車的配屬漸漸穩定，主要是由摩拉維亞、西里西亞佮斯洛伐克地區的機務段運用。<br />
<br />
E 四百九十九點零型電力機車主要擔當捷克斯洛伐克國內的快速旅客列車、輕型貨物列車的牽引任務，譬如講普霍夫至布拉格、佮布拉提斯拉瓦至科希策的長途旅客列車。一九六空年代到一九八空年代尾，因為捷克斯洛伐克鐵路的新造電力機車數量並無蓋大增長，所以 E 四百九十九分零型電力機車的地位並無受著動搖，但是對一九七八年開始，隨著百五（E 四百九十九石碑二）、 一百六十三（E 四百九十九石頭三）、 一百六十二型等新型電力機車的陸續出現，E 四百九十九分零型電力機車開始面臨被淘汰的命運。<br />
<br />
一九八八年，捷克斯洛伐克根據國際鐵路聯盟的建議對國內機車型號進行重新編制，E 四百九十九分零型電力機車改稱一百四十型電力機車。一九九三年一月，捷克斯洛伐克聯邦解體，各地的一百四十型電力機車嘛分別予後繼的捷克國鐵（ČD）佮斯洛伐克國鐵（ŽSR）接收。<br />
<br />
====波蘭====<br />
<br />
二空空四年，連接斯洛伐克恰德察佮波蘭卡托維茲的鐵路完成了電氣化改造，部份斯洛伐克國鐵的一百四十型的電力機車予波蘭的民營鐵路貨運公司租用，其中 CTL 物流公司租的機車佇波蘭鐵路系統內被定型做 ET 十三型，波蘭鐵路（Rail Polska）租的機車猶原是使用原來的名。<br />
<br />
====蘇聯====<br />
<br />
一九五空年代起，按經濟互助委員會分工，蘇聯向東歐國家出口幹線柴油機車，啊若對捷克斯洛伐克進口電力傳動調車柴油機車佮客運電力機車。一九五六年十一月，蘇聯鐵道部佮斯柯達公司簽訂合同，引進 E 四百四十九石零型電力機車作為客運機車，出口蘇聯的機車被定型做 ChS 一型，設計代號做二十四 E 零。ChS 一型的電力機車總體結構佮 E 四百四十九石零型機車相仝，毋過根據蘇聯鐵路的使用條件，機車改做是採用鐵枝路距為一千五百二十毫米的闊枝路轉向架、SA 抹三型自動車鉤，並且調整受電弓的懸度佮加強司機室的絕緣安全性。<br />
<br />
一九五七年初，斯柯達公司試製一、二號頭兩台樣車。一九五七年五月到六月，ChS 一型二號機車佇莫斯科到多謝普霍夫間牽引旅客列車投入運用考核。結果顯示，⿰オト⿰バイ牽引性能佮動力學性能良好，會當滿足當時蘇聯鐵路的客運牽引需要；當機車牽引總重千一千～一千一百噸的旅客列車的時陣，會當八十五 khí-looh / 點鐘的均衡速度通過上大坡度為八 ‰ 的上崎道，啊若佇平原地區的均衡速度會當達到一百空八 khí-looh / 點鐘。一九五七年下半年，首兩台 ChS 一型電力機車開始配屬莫斯科鐵路局投入運用，擔當莫斯科到庫爾斯克方向旅客列車的牽引任務；一九五八年，機車閣改做配屬十月鐵路局，主要是用牽引莫斯科到加里寧格勒方向的旅客列車。<br />
<br />
根據首兩台樣車的試驗結果佮使用經驗，斯柯達公司對⿰オト⿰バイ設計進行調整了後，佇咧一九五九年開始批量生產 ChS 一型電力機車。一九五九年生產矣十五台該型機車，其中三～五號機車的工廠設計代號做四十一 E 零，六～十七號機車的設計代號做四十一 E 一；一九六空年生產矣八十四台⿰オト⿰バイ（十八～一百空一）。 ChS 一型電力機車早期主要投入牽引莫斯科到庫爾斯克佮哈爾科夫方向、莫斯科到石拉基米爾方向、莫斯科至列寧格勒方向的長途旅客列車，閣佇一九六一年佇莫斯科到梁贊方向的鐵路投入運營。首兩台配屬十月鐵路局的試驗車，後來閣恢復配屬莫斯科鐵路局。一九六三年，ChS 一型機車開始配屬烏克蘭的第四伯彼得羅夫斯克鐵路局；一九六八年配屬西西伯利亞鐵路局。至一九七六年，蘇聯鐵路尚咧運用的 ChS 一型電力機車計共有七十六台，其中二十台配屬第二十七伯彼得羅夫斯克鐵路局，賰五十六台配屬西西伯利亞鐵路局。到一九八空年代初，真大的多數 ChS 一型電力機車已經去予人封存抑是報廢。<br />
<br />
一九六Ｏ年，佇咧 ChS 一型的電力機車的基礎頂懸，斯柯達公司試製了一百空二號⿰オト⿰バイ，主要特點為換裝功率較大的牽引電動機，以滿足蘇聯的鐵路客運需要，這種經過改進的機車後來予人定型做 ChS 三型電力機車。<br />
<br />
==參見==<br />
<br />
* E 四百九十九石一型電力機車<br />
* E 四百六十九石一型電力機車<br />
* ChS 二型電力機車<br />
* ChS 三型電力機車<br />
<br />
==參考書目==<br />
<br />
* Раков В . А . Локомотивы отечественных железных дорог 一千九百五十六-一千九百七十五 : Электровозы серий ЧС 一 и ЧС 三 . Москва : Транспорт . 一千九百九十九 . ISBN 五五鋪二百七十七陽二千空一十二鋪八（俄語）.<br />
<br />
==參考文獻==<br />
<br />
==外部連結==<br />
<br />
*（捷克文）Atlasu lokomotiv : Lokomotiva řady 一百四十 ( E 四百九十九石頭空 )<br />
*（俄文）千五百二十 mm . ru : Электровоз ЧС 一<br />
<br />
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