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'''ED 九型電聯車'''（俄語：'''Электропо́езд ЭД 九'''）是俄羅斯鐵路、烏克蘭鐵路、哈薩克斯坦鐵路的電聯車車型之一，適用供電的制式為二十五千燭工頻單相交流電的電氣化鐵路，由俄羅斯的傑米霍機器製造廠設計製造，佇一九九五年研製成功並投入批量生產。

==發展歷史==

===ED 九 T===

一九九五年九月，傑米霍沃機械製造廠咧 ED 二 T 型直流電聯車、ER 九 T 型交流電聯車的基礎頂面，開發研製出頭一列 ED 九 T 型電聯車，該列車安裝矣里加電機製造廠、塔林電氣工廠佮鑿波羅熱變壓器廠提供的電氣設備。一九九五年十月至十一月，ED 九 T 增加一號列車佇全俄鐵道運輸科學研究院的環形鐵道進行牽引性能試驗，隨後閣佇高爾基鐵路局佮莫斯科鐵路局完成五千 khí-looh 的試運轉，試驗結果顯示列車各項性能參數攏已達到設計要求。一九九五年十二月，傑米霍沃機器製造廠開始批量生產 ED 九 T 型電聯車。到二空空空年停產，傑米霍沃機械製造廠共生產了二十七列 ED 九 T 型電聯車（一～二十七），主要配屬於東西伯利亞鐵路局、西西伯利亞鐵路局、莫斯科鐵路局、遠東鐵路局佮北方鐵路局等等。

ED 九 T 型電聯車是採用交—直流電傳動的動力分散式交流電聯車。佮 ER 九 T 型電聯車相比，ED 九 T 型電聯車改做是採用佮 ED 二 T 型電聯車仝款的車體結構，車體長度對原來的十九 , 六百毫米延長到二十一 , 五百毫米，擴大客室的空間，並使車門闊度增大至一千兩百五十毫米。因為車體被延長，列車的標準編組改做「四動五拖」的九台編組，由二台帶司機室的頭部控制拖車、三台中央拖車、四台中央列車組成，一列九節編組的 ED 九 T 型電聯車就會當代替一列十節編組的 ER 九 T 型電聯車，對節省營運成本佮維護開銷。此外，以持續功率兩百二十千瓦的一 ДТ . 三角一一型的牽引 mòo-tà 代替繼續功率百九十千瓦的 РТ 鋪五十一 М 型牽引 mòo-tà；以一 КП . 五鋪九型單極電磁接觸器取代了 ПК 鋪三百空六型雙極電磁接觸器；採用全新的電阻制趨的調節系統，使用半控橋整流電路無級調整牽引 mòo-tà 的勵磁電流；增加三級防空轉保護系統佮電子防趨器。

===ED 九 M===

二空空空年，傑米霍沃機械製造廠咧 ED 九 T 型電聯車的基礎頂面，開始批量生產司機室外觀經過改良的 ED 九 M 型電聯車。列車採用的佮 ED 四 M 型電聯車統一的車體結構，兩个人的外觀差不多是完全仝款，猶原和電氣的設備猶原和 ED 九 T 型電聯車保持相仝。佮 ER 九 T 型電聯車相比，ED 九 M 型電聯車有眾偌優點：載客量比前者增加了百分之十七；因為車門加闊而節省百分之三十的人客上車的時間；列車編組會當自由選擇動力車佮拖車的數量；駕駛室的設計符合這馬的人體工程學的要求；容許兩組或者是三組列車重聯運轉；車廂內部攏是用防火材料內飾和螢光燈照明，車內並設有列車運轉資訊顯示螢幕。

除了這以外，傑米霍沃機械製造廠閣研製造矣 ED 九 MK 型電聯車，該型列車著重提高旅客的乘坐四序性。列車用十隻的編組，由四節一等車廂、四節二等車廂佮二節三等車廂組成。三等車廂佮普通的 ED 九 M 型電力動力車仝款採用「三 + 三」的位布置形式，二等車廂是採用「二 + 三」的位布置形式，而一等車廂是採用「二 + 二」的對座位布置的形式，列車其中一節二等車廂並設有小賣部。

ED 九 M 型電聯車是 ED 九系列電聯車內底產量上大的車型。對二空空空年到二空一二年，傑米霍沃機械製造廠共生產了兩百三十六列 ED 九 M 型電聯車（二十八～兩百六十七喔），其中包括二十四列 ED 九 MK 型電聯車。主要配屬於俄羅斯鐵路的高爾基鐵路局、東西伯利亞鐵路局、西西伯利亞鐵路局、東南鐵路局、十月鐵路局、伏爾加鐵路局、克拉斯諾亞爾斯克鐵路局、北高加索鐵路局、南烏拉爾鐵路局、後貝加爾鐵路局、遠東鐵路局等等，部份列車出口至烏克蘭鐵路西南鐵路局佮哈薩克斯坦鐵路。

===ED 九 E===

二空空六年，傑米霍沃機械製造廠研製新一代的 ED 九 E 型電聯車，主要特點為著提懸著列車的能源效益佮經濟性。標準編組採用「四動五拖」的九台編組，由兩台控制拖車、三台中央拖車、四台中央列車組成。列車採用 КЭО 鋪二十五型牽引電氣系統、ВИП 鋪一千型牽引變流器佮微電腦控制系統，會當實現牽 mòo-tà 端電壓的無級平滑調節。因為採用無損害的調速控制系統佮再生制允，會使省電會使消磨佮營運支出濟到二十～百分之三十（攏著愛看著運用條件），每一組列車一年會當省電差不多四十五萬千瓦點鐘。ED 九 E 型電聯車的設計特別考慮了提升司機佮旅客的四序性佮營運服務的安全性，司機室採用矣標準型操縱台，客室內底設有電熱取暖裝置、通風系統、資訊顯示螢幕佮拍火氣。

二空空七年，ED 九 E 增加一號列車佇全俄鐵路運輸科學研究院的環形鐵道完成牽引功率驗收試驗。二空一空年十二月，這該列車開始佇北高嘉佳哉鐵路局羅斯托夫機務段投入運用考核。二空一二年，傑米霍沃機械製造廠開始批量生產經過改良的 ED 九 E 型電聯車，列車裝設了適應低月台的趨動式自動門、影片監控系統等等的設備，駕駛拖車加設便所以及為殘乘客抑若設的輔助設施。截至二空一三年一月，傑米霍沃機械製造廠共生產了十一列 ED 九 E 型電聯車（一～十一），除頭一組列車配屬北高加索鐵路局外，其他列車均配屬高爾基鐵路局嘎山機務段。

==參看==

* ER 九型電聯車
* ED 二 T 型電聯車
* ED 四型電聯車

==參考文獻==

==外部連結==

*（俄文）Электропоезд ЭД 九 М
*（俄文）Электропоезд ЭД 九 МК
*（俄文）Электрические схемы электропоездов ЭД 九 Т И ЭД 九 МArchive . is 的存檔，存檔日期兩千空一十三石二孵二
*（俄文）Электропоезд переменного тока ЭД 九 Т

[[分類: 待校正]]

ED九型電聯車 - 修訂紀錄

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