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'''EN 三型電聯車'''（俄語：'''Электропо́езд ЭН 三'''）是俄羅斯鐵路的電聯車車型之一，也是俄羅斯第一種採用交流傳動技術的交流電聯車，適用於供電制式為二十五千伏五十赫茲單相交流電的電氣化鐵路，由諾沃著卡斯克電力機車廠設計製造，佇一九九九年研製成功，毋過無投入批量生產。

==發展歷史==

蘇聯解體了後，因為俄羅斯無生產電聯車的企業，毋過對國外引進新型電聯車閣需要開銷大量外匯。一九九二年，根據俄羅斯聯邦交通部「發展佮提高通勤鐵路運輸質量的計畫」，著傑米霍機器製造廠、托爾若克車輛製造廠進行了技術改造，並且對搝脫維亞的里加車輛製造廠引進了大批的技術佮管理人員，俄羅斯對而且形成誠有一定規模的電聯車生產能力。除了這以外，因為俄羅斯鐵路對新造貨運機車的需求大幅降低，形成機車製造工場的生產能力過賰。為著充分利用閒置的科研佮生產能力，俄羅斯聯邦交通部亦要求諾沃著卡斯克電力機車廠佮全俄電力機車研究佮設計院投入通勤電聯車的研究做。起初，諾沃著卡斯克電力機車廠計畫研製一種交流電聯車，是採用類似 VL 八十 R 型電力機車的晶閘管相控整流電路佮再生制允。至一九九五年，工場已經完成列車的技術設計佮準備投入生產，該列車原計畫定型做 EN 一型電聯車，並且計畫佇一九九六年完成試製第一組列車。

佮這个同時，俄羅斯的交流牽引傳動系統已經咧試驗台頂試驗成功。因為異步交流牽引電動機具有改善牽引性能、提高能源效率、節省生產佮維護成本的優勢，因為優先發展的方向。根據測試的結果，俄羅斯聯邦交通部決定停止 EN 一型電聯車的研製工課，並開始開發採用交流傳動的 EN 三型電聯車，諾沃著卡斯克電力機車廠、莫斯科國立鐵路運輸大學、西伯利亞電傳動系統工場、全俄鐵道運輸科學研究院等等單位攏參與研發的工課。一九九八年，全俄鐵道運輸科學研究院完成牽引變流器佮微機控制系統的開發。

一九九九年，諾沃著卡斯克電力機車廠試做了 EN 三型電聯車的頭一个動力單元（五節的車廂）。二空空空年三月，諾沃切爾卡斯克電力機車廠為 EN 三方一號列車辦展覽會。二空空一年到二空空四年間，該列車佇全俄鐵道運輸科學研究院的環形鐵道試驗基地進行各項試驗。著算北高加索鐵路局希望採購這組列車，但因為列車最後無法度通過所有的驗收佮認證的測試，因為無去予人批准正式上線運行。因為諾沃著卡斯克電力機車廠無閣再撥發資金，該項目的所有研究佮改進工課已經予終止。列車的其中一台控制拖車（一百空五）予人保存佇羅斯托夫鐵路博物館。

==技術特點==

===總體結構===

EN 三型電聯車是動力分散式列車，設計標準編組為「四動六拖」的十隻編組，由兩隻帶司機室的控制拖車、四台中央拖車、四台中央動車組成。逐「二動三拖」組成一个電氣獨立單元，動力單元揤「Tc + M + T + M + T ( c )」方式編組。因為採用交流傳動系統，異步交流牽引電動機的功率比 ER 九、ED 九型電聯車所使用直流牽電動機提懸百分之五十以上，使動車數量佇咧列車編組的比例著以下降。司機通佇咧任一司機室對全列車進行操縱。車體是採用低合金鋼整體承載式拍式拍花結構，車體底架仔結構准佇咧無推出轉向架仔的情況下完成車溝佮慢衝器的換。車體長度為20度 , 五百毫米，車體闊度為三 , 五百二十七毫米，斡對架中心距為十五 , 零毫米。控制拖車自重四十六分一五噸、中央動車自重六十四抹五噸、中央拖車自重四十三噸。列車採用新設計的司機室外觀，採用二十 ° 後爿行角微流線型車頭。

列車的主要電力設備攏佈置佇咧車底之下，對客室的空間擴大。客室採用「三 + 三」的座位佈置方式，中央動車、中央拖車佮控制拖車的座席定員為一百空八人、一百十六个人、八十人，一列十台編組的列車總定員為一千空四人。車廂邊仔壁內坉充具有良好隔聲佮、隔熱、阻燃性能的聚氨泡塑料，客室內面壁以複合材料製作。列車採用著玻璃鋼座椅仔佮行李架、螢光燈照明。電熱取暖器安裝佇座位兩爿下跤的壁邊，做車外溫度為著-二十五氏度的時陣會當予客室內的溫度保持佇十六板氏度。此外，控制拖車內閣設有一个便所。

===斡對架仔===

轉向架由傑米霍沃機器製造廠協助製造，每節的車廂裝有兩台兩台斡向架仔，會當分做動車轉向架佮拖車轉向架兩種，兩个人除了驅動裝置的精差以外，賰的部份攏採用基本一致的結構。轉向架採用全邊仔承載結構、箱仔型拋電龜範佮導柱式軸箱定位裝置。轉向架設有二系掛裝置，一系懸掛做軸箱側仔旋圓弓仔，二系懸掛做搖台式弓仔中央吊掛裝置，採用逐爿兩个腡箍仔圓弓仔。轉向架兩爿設有趨勢對稱安裝的縱向牽引拉杆，搝杆兩爿具彈性節點將搖枕佮構架相連，閣傳遞牽引力佮制影力。動力轉向架仔的固定軸距為兩千六百毫米，車輪直徑為一千空五十毫米（新輪）；逐題裝有一台牽電動機，牽引電動機採用架懸式全懸掛安裝方式；牽引電動機通過彈性聯軸器向車軸齒箱傳達扭矩，車齒傳動比為三更九五。拖車盤向架仔的固定軸距為兩千四百毫米，車輪直徑為著九百五十毫米（新輪）。

===傳動系統===

EN 三型電聯車採用交—直—交流電傳動，逐台動車攏是安裝一台予電弓、快速斷路器佮一套交流傳動牽引變流系統，包括牽引變壓器、整流器、牽引逆變器、濾波器等等電氣設備。列車是採用諾沃著卡斯克電力機車廠研製的二 ВИП + 二 АИТ 型變流裝置，採用無源電流型逆變器作為牽引控制裝置，因此調壓功能由相控整流電路負責，逆變器佮整流器攏採用俄羅斯國產的晶管元件。牽電動機採用 НТА 前三百五十型三相異步交流電動機，點鐘功率做三百五十千瓦，繼續功率做三百千瓦，額定電壓做一千一百伏，佇細漢制下牽電動機的效率會當達到九十三。佇咧牽工況的時陣，接觸網導線頂的二十五千伏單相交流電，通過受電弓佮快速斷路器引入列車了後，經牽引變壓器降壓後向相控整流電路供電，然後經平波電抗器向電流型牽引逆變器供電，共電流恆定的直流電轉換做電壓、頻率攏會當調節的三相交流電，向四台並聯的牽引電動機供電，使牽引電動機產生轉矩，經過齒輪的傳達驅動輪嘿。

==參看==

* ET 二 A 型電聯車
* ED 六型電聯車
* ES 兩百五十型電聯車

==參考文獻==

==外部連結==

*（俄文）Электропоезд переменного тока ЭН 三

[[分類: 待校正]]

EN三型電聯車 - 修訂紀錄

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