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ER十型電聯車 - 修訂紀錄
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<p><b>新頁面</b></p><div>'''ER 十型電聯車'''（俄語：'''Электропо́езд ЭР 十'''）是蘇聯鐵路的市郊通勤電聯車車型之一，適用供電的制式為三千伏直流電的電氣化鐵路，因為搝亞的里加車輛製造廠設計製造。<br />
<br />
==發展歷史==<br />
<br />
蘇聯對一九二空年代尾開始發展電氣化通勤列車，第一代的 S 型電聯車系列對一九二九年開始生產，猶毋過因為其構造的速度佮起動加速度相對較低，到一九五空年代初這種列車已經袂當滿足增加的通勤客運需要。一九五四年，里加車輛製造廠、迪納摩電氣工廠佮里加電機製造廠研製造 SN 型電聯車，列車採用新型牽引電動機佮架懸式轉向架，上懸運行的速度提懸到一百三十 khí-looh / 點鐘。至一九五七年，里加車輛製造廠研製新一代的 ER 一型電聯車，採用「五動五拖」的十隻編組，以「一動一拖」為基本動力單元，使列車加速性會當得著明顯的提懸。毋過，隨著蘇聯鐵路市郊通勤運輸客運量的快速增長，尤其佇莫斯科佮列寧格勒兩大城市的通勤客運壓力，使蘇聯的鐵路需要一種載客量閣較大的通勤電聯車。<br />
<br />
一九六Ｏ年底，里加車輛製造廠佮加里寧車輛製造廠試製了首兩列 ER 十型電聯車，逐組列車採用「二動二拖」的四台編組，以「一動一拖」為基本動力單元，兩組列車並會當重聯運行。ER 十型電聯車的車體結構佮 ER 一型電聯車有真大分別，車體是採用低合金鋼整體承載式拍式拍花結構，車體長度對一丈九千六百毫米延長到二十四 , 五百毫米以增加載客量，而且佇車體中部兩爿增加第三對邊仔門，就佇咧乘客快速上車。抑若電氣的設備方面佮 ER 六型電聯車大概仝款，列車採用經過改進的 ДК 學一百空六 А 抹著二型牽電動機，磁場削弱層級增加到六級，以提供閣較平的速度調節。列車編組重量做兩百空七陽八噸，座席定員為四百八十六人。<br />
<br />
一九六空年至一九六一年，里加車輛製造廠佮加里寧車輛製造廠共生產了六列四台編組的 ER 十型電聯車，並以兩列一組重聯的方式組合成三組八台編組的列車。一九六一年起，ER 十型電聯車佇莫斯科鐵路局管內莫斯科鐵路樞紐投入運用，至一九七四年停運報廢。<br />
<br />
==車輛保存==<br />
<br />
* ER 十配二號列車的先控制車，予人保存佇聖那得堡的十月鐵路中央博物館。<br />
<br />
==參見==<br />
<br />
* ER 一型電聯車<br />
* ER 二型電聯車<br />
* ER 二十二型電聯車<br />
<br />
==參考文獻==<br />
<br />
==外部連結==<br />
<br />
*（俄文）Электропоезд постоянного тока ЭР 十<br />
<br />
[[分類: 待校正]]</div>
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