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2025-08-22T14:08:52Z

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'''G 力'''（英語：gravitational force equivalent 抑是 G-force），嘛是會用得講「重力」。
原為一航空專有名詞，這陣廣泛做移動抑是改變切線，抑是加速度佮減速度的時承受力頭的單位。

==定義==

「 G｣：地球表面的重力加速度；飛行器加上載重和駕駛員之重量，而且飛行器處佇平飛的時陣，這種狀態定義為「一 G｣。毋過做飛行器改變慣性，若加減速或者是進行毋是直線動作的時就會產生正或者是負的重力（G）。

做飛行器加速或者是衝懸，致使重力對頂下底，抑是進行非直線的動作的慣性力，就會產生正 G 力，產生 G 位置佮地面位攏無直接關係佮飛行器原位置佮方向有關係，比如講飛行器頂下跤顛倒反去地面接近的時陣，準講地面是佇下跤亦會產生正 G 力。

相對的當飛行器減速或者是下降而且使重力對下底向頂去，就會產生負 G 力，現此時的上下亦佮地面位置無直接關係。

進前航空科技已經發展出向量噴喙佮新操控方式佮組件，會當使飛行器的行進方向佮機身方向無仝，現時機鼻方向的改變嘛會造成 G 力。

==影響==

其實佇生活當中隨時攏會產生加額 G 力，但是攏加半因為傷過小可仔因此往去予人無注意著，若欲明顯體驗是會當利用高速的器材抑是交通工具，譬如講雲霄飛車抑是民航機，這款方式所產生的 G 力猶原佇一般人體的會當承受範圍內底，毋過對隨時咧進行超高速動作飛行器上的飛行員來講，G 力煞是不可忽視的一个重要關鍵，而且往決定生死。

首先是飛行器的組件，包括蒙皮佮今仔性結構、接合點…這皆有可能因為伊高抑是長期 G 力之影響，來產生材質疲勞抑是劣化，足有可能會造成歹去致使嚴重後果，甚至是挺不牢的空中解體。

一般來講，正常狀態下的人體所會承受的上大極限做正九 G 到負三 G 之間，毋過正正 G 力愈大，血液會因為壓力對頭殼流向跤腿煞予腦部血液量銳減，現此時二氧化碳濃度厝增加，並且因為欠血欠氧而且影響視覺器官造成所謂的「烏視症」（Blackout）。

反之，做負 G 力過大時，身軀的血液會反向的由下往腦部集中，造成腦部充血危佮微血管，仝時陣眼球嘛因為過度充血會當予進入的光線攏呈現血液色，這號做「紅視症」（Redout）。

一般來講，短暫的「紅視症」佮「烏視症」只是人體自我保護機制產生的警訊，用警告人體已經強欲盡磅，設死繼續維持甚至增加 G 力，腦部會閣再因為保護機制致使'''眩禱'''，這个時陣佇空中的飛行器就有真濟危險；接咧，當 G 力超過人腦所會當負擔極限的時，是人腦將因長時間過度缺氧抑是充血的血管破去造成永久性傷害，上蓋嚴重就是因為腦部嚴重損傷死亡，抑是脆弱的內部組織因為繼續遭受懸 G 力去產生必開，造成嚴重出血佮危及性命。

另外根據研究，真濟飛航意外喪生的乘客，攏是因為墜落的過程抑是觸地一時仔一時仔產生的加強 G 力量就已經死亡，毋是了後的災難（火災、壓迫……）致使死亡去。

==對策==

目前上有效也上普遍的減緩方式是抗 G 衫，做高正 G 力產生的時陣，飛行員所穿插的抗 G 衫隨會佇四肢充氣增加壓力藉以逼使血液回流到腦部；但是一般抗 G 衫仔會因為手尾溜充氣致使無法度精準操控，因此部份的新式抗 G 衫增加自我監測微調抑是利用液壓達到精準的血液流量控制。

動態恢復是這馬當研究的一種輔助方式，系統隨時監測飛行員的生理狀態，做飛行員陷入眩倒時系統自動接手飛行器，共這个飛行器校當咧講 G 較細的狀態，同時利用刺激裝置（電擊、鼻覺……）使飛行員清醒。

==參見==

* G-LOC

[[分類: 待校正]]

G力 - 修訂紀錄

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