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JR北海道KiHa兩百八十三系柴聯車 - 修訂紀錄
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<p><b>新頁面</b></p><div>'''Kiha 兩百八十三系柴聯車'''（日本語：JR 北海道 キハ 兩百八十三系的交易車）， 是北海道的旅客鐵道（JR 北海道）的特快列車用柴聯車。<br />
<br />
這款柴聯車佇一九九七年三月二二正式投入服務，正式的型號做「兩百八十三系」，採用液力傳動。<br />
<br />
==簡述==<br />
<br />
兩百八十三系做趨趨的列車，是為石勝線、根室本線（南千歲～釧路間）進行的提速計畫而設計的，設計上懸的時速為一百四十五 khí-looh，營運時速佇咧二空一三年十月前為一百三十 khí-looh，毋過佇二空一三年十一月起降做一百十 khí-looh。本型車捌為狹鐵枝一千空六十七毫米鐵枝路柴聯車上緊的營運時速（一百三十 km / h）之一（同時製造列車尚有兩百八十一系、四國 N 兩千系佮智頭急行 HOT 七千系）。 二百八十三系有日本所有的營運中敧爿列車上大的敧爿角度（六度，若佮 Kiha 兩百八十一聯結運轉時降為五度）， 佇曲率半徑六百公尺的彎道頂懸會當比一般列車懸出四十 km / h 的高速通過彎道。不過佇咧函館的本線、室蘭本線型良好，本型的車走「北斗」的時間干焦佮兩百八十一系相若。<br />
<br />
==設計的==<br />
<br />
因為經濟行過大型野生動物較濟的路段加上暴風雪會嚴重影響頭前能見度，共司機員保護，佮 JR 北海道其他的特急用車仝款採高駕駛台設計。<br />
<br />
===主要的機器===<br />
<br />
====斡對架仔====<br />
<br />
斡向架仔為 N-DT 兩百八十三型，採用受控自然趨去機構，為佮 Kiha 二百八十一系列相𫝛的曲線軸承導軌式。敧角度增加到六度。<br />
<br />
本型車會當佇曲率半徑為六百 m 抑是閣較大的彎道頂懸以 + 四十 km / h 的速度通過。控制趨去機制運轉的電腦閣會當自動修正因為磨損引起的輪徑減小所致使的車輪轉速誤差，猶閣有消除趨趨的機制運轉起點偏差的功能。上早開始營運的時陣編組上濟是九節的車廂，毋過因為乘坐率懸，電腦更新後編組會當達到十一台車。<br />
<br />
====ia̋n-jín 佮變速系統====<br />
<br />
佮兩百八十一型相𫝛，每台車攏配備兩台小松製作所製造的直列六缸柴油發動機 N-DMF 十一 HZA 型（三仔五 ps / 二 , 一百 rpm）， 並使用液壓驅動發電機為輔助機械佮室內設備供電。液體變速機做液聯一段直聯四段，並且有類似公路車輛採用的半自動變速控制，著愛提懸著中速範圍的加速性會當和𬦰崎性能，而且減少換檔衝擊。<br />
<br />
本型車以 ia̋n-jín 經液壓驅動交流無鑢發電機 N-DM 兩百八十三，為輔機佮室內設備供電。傳統上，佇欲交流發電機直接連接著行駛用 ia̋n-jín 時，愛因應 ia̋n-jín 轉速變化對發電機的輸出電壓和頻率的影響。佇本型的車，N-DM 兩百八十三發電機頭先採用液壓驅動，由 ia̋n-jín 驅動液壓-phuh咧以恆定速度驅動。發電機產生的交流電作為冷暖氣的電源，嘛經過轉換器（晶閘仔整流器）降壓整流了後做車內直流電源使用。<br />
<br />
====車擋裝置====<br />
<br />
制馮系統是同時使用 ia̋n-jín 制馮佮排氣制交代的電動指令式氣怫，並配備矣「多模式控制系統」，佇高速生產的時陣有穩定的制牌性能。主要擋仔裝置是踏面擋仔，使用 JR 北海道苗穗內保工場製造的特殊鑄鐵擋仔片，佇冰凍的軌道頂懸以上高時速開的時陣會當佇六百 m 以內停車。<br />
<br />
===客室服務設施===<br />
<br />
空調機是落地式的 N-AU 一百八十三 B，具有暖氣功能，由發電機供應電源，因為並毋是使用發動機廢熱，燒水設備嘛有減少。<br />
<br />
便所設備採用佮 Kiha 二百八十一型仝款的真空系統。<br />
<br />
因為捌發生結冰雪角拍碎全列車窗的事故，二空空一年以後邊窗仔外口被加上聚碳酸址的保護板。二空空六年底開始進行指定席設備提升工程，閣佇咧部份車輛的車捀部設置大型的行李鎮處。<br />
<br />
==形式==<br />
<br />
頭仔本型車以固定編組行駛，逐台車各有其固定的形式佮編號。但是尾仔因為駛幾若種列車，編組車的輛數發生變化，故干焦依駕駛室有無分做兩百八十三型佮兩百八十二型。<br />
<br />
==使用列車==<br />
<br />
* 霍次克<br />
（ 札殊～網仔走）<br />
* 大雪呢（旭川～網仔走）<br />
<br />
==捌運轉車種==<br />
<br />
* 大空（札殊～釧路）<br />
* 十勝（札殊～帶廣）<br />
<br />
==石勝線脫線事故、減速佮退出「大空」號==<br />
<br />
二空一一年五月二十七號發生之石勝線特急列車脫鐵火災事故，由 Kiha 兩百八十三系行，往札殊方向的「超級大空」十四號，佇石勝線占冠站到新夕張站中央的清風山號誌站附近脫鐵，其後規車共火燒掉。這个事件造成旅客佮工作人員攏總三十外人著傷。<br />
<br />
意外暴露了北海道內的特急列車，長時間咧過酷條件，尤其冬季運轉的時陣，共車輛保養紮來極懸的負擔。除了佇平原以上懸逐時一百三十 khí-looh 的高速行駛外，山區連紲上崎佮佇急彎的前後不斷加速佮減速，令列車的動力設備（親像發動機佮變速箱）受著真大的負擔。另外咧，列車行過山林區域不時佮野生動物發生相磕事故，需要急速擋車，對架設備轉向（比如講制允系統佮車輪）造成足大負擔。此外，冬季的溫差誠濟（佇咧寒冷的道東佮相對溫暖的道央區域之間來回；以及附佇車身頂的水分佇經過溫暖的磅空、佮極度寒冷的戶外的時陣，凍起來閣再融合）嘛是造成意外的原因。<br />
<br />
這改事故影響之下，JR 北海道考慮著往後安全佮維護方面的因素，佇二空一三年九月決定予 Kiha 二百八十三系列車的上高時速對每點鐘一百三十 khí-looh 調低到每點鐘一百十 khí-looh，而且停用車體趨趨裝置。。 同時因為 JR 北海道財政狀況無好，放棄了新款特急型柴油車 ( kiha 兩百八十五系）的開發計畫<br />
， 轉會引入閣較濟 Kiha 兩百六十一系一千番台（無裝設車體趨趨仔裝置）， 並且佇二空二空年開始沓沓仔替換本型車。<br />
<br />
二空二二年三月十二號時刻改正，本型車退出石勝線，「 大空」、「 十勝」全部改由 Kiha 兩百六十一系一千番台行。並且計劃轉投入石北本線以替換年事已經懸的 Kiha 一百八十三系。<br />
<br />
==註解==<br />
<br />
==參考資料==<br />
<br />
==參考文獻==<br />
<br />
* 柏谷秀憲。新車 ガイド 一 JR 北海道 キハ 兩百八十三系抹振動車九百番台。鋪道 ファン ( 交友社 ) . 一千九百九十六孵二孵一 ,'''三十六'''( 第二號（通學四百十八號）) : 五十三–五十七（日本語）.<br />
<br />
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