https://wiki.taigi.ima.org.tw/w/index.php?action=history&feed=atom&title=JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%ACE%E4%B8%89%E7%99%BE%E4%BA%94%E5%8D%81%E4%B8%89%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%81%AF%E8%BB%8A 2026-04-12T17:12:44Z 本 wiki 上此頁面的修訂紀錄 MediaWiki 1.43.1 https://wiki.taigi.ima.org.tw/w/index.php?title=JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%ACE%E4%B8%89%E7%99%BE%E4%BA%94%E5%8D%81%E4%B8%89%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%81%AF%E8%BB%8A&diff=407256&oldid=prev 2025-08-22T11:15:08Z

<p>從 JSON 檔案批量匯入</p> <p><b>新頁面</b></p><div>&#039;&#039;&#039;E 三百五十三系電聯車&#039;&#039;&#039;（E 三百五十三系）是由 JR 東日本定買的一款直流傾斜式列車，二空一七年十二月二三開始用佇中央本線的特別急行列車服務。<br /> <br /> 由九節編組和三節編組重聯組的先行量產列車，佇二空一五年七月交付用佇性能測試。E 三百五十三系佇二千空一十七至二空一八年間取代原運用佇東京都新宿站-長野縣松本站中間「超級梓號」佮東京都新宿站-山梨縣龍王站甲斐路號列車的 E 三百五十一系。<br /> <br /> ==設計的==<br /> <br /> 列車外形的工業設計由奧山清行設計事務所負責。與其就是欲替換的 E 三百五十一系相𫝛，E 三百五十三系納入了敧爿式列車技術，伊提懸通過彎道的速度，上大運營速度欲達到一百三十 km / h。<br /> <br /> * *<br /> <br /> ==編組型式==<br /> <br /> 列車由九節基本編組（S 一百空一）佮三節附屬編組（S 兩百空一）組成；頭前這有五節帶動力車廂；後者為全動力編組，包含南行（新宿）方向先頭車一號車廂。<br /> <br /> M：mòo-tà 車、T：拖車、c：設有駕駛室、s：有車長室、販賣準備室及多用途室。第九車廂為綠色車廂。<br /> <br /> * * * * * * * * * * * *<br /> <br /> ==內部==<br /> <br /> 綠色車廂（頭殼等）的座位為而二 + 二橫向布置，距離一 , 百六 mm，酒紅色的椅仔意咧營造柔和的氣氛。普通車廂仝款是二 + 二佈置，椅仔間距為九百六十 mm（E 三百五十一系列車的普通車廂座椅仔間距為九百七十 mm）； 淡藍色的椅仔代表著用佇咧號名列車的河流梓川。逐个坐桌下跤攏有交流電插座。E 三百五十三系列車嘛𫞼便用通用設計的便所佮閉路電視；並率先佇咧 JR 東日本特急列車內使用 LED 照明。<br /> <br /> 因應「梓」號列車採全車指定席，毋過閣賣座席無指定券允准無劃位旅客坐車的乘車措施，故 E 三百五十三系佇座椅頂頭設有座位使用狀況顯示燈。青燈表示座位已經予人預約，黃燈表示座位會佇後一个停靠站有乘客入座，紅燈表示座位為空位。<br /> <br /> ==歷史==<br /> <br /> JR 東日本佇二空一四年二月正式公開了新型列車的詳情。<br /> <br /> 二空一五年七月，第一列 E 三百五十三系，包括九節基本編組佮三節附屬編組，由綜合車輛製作所的橫濱工廠交付到松本車輛中心。本線試運轉佇二空一五年七月二九開始。先行量產列車佇二空一五年八月初二正式公開。<br /> <br /> 二空一七年十二月二四，正式運行特急超級梓號。<br /> <br /> 二空一八年五月二四，這型電聯車得著鐵道友之會的第五十八屆桂冠獎（ローレル 賞）。<br /> <br /> 二空一九年三月十六日的時刻改正中，原運行「梓」的 E 兩百五十七系空番台退出中央本線，此後 JR 東日本佇中央本線的特急統一由本型車行駛，「 超級梓」廢止。同日增設富士回遊，由本型車附屬三台編做行踏。<br /> <br /> ==參考來源==<br /> <br /> ==外部連結==<br /> <br /> * JR 東日本新型列車新聞稿（日本語）<br /> * 奧山清行設計事務所網站-E 三百五十三系設計詳細（日本語）<br /> <br /> [[分類: 待校正]]</div>

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