https://wiki.taigi.ima.org.tw/w/index.php?action=history&feed=atom&title=JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%ACEV-E%E5%85%AB%E7%99%BE%E7%A9%BA%E4%B8%80%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%81%AF%E8%BB%8A 2026-04-12T20:11:53Z 本 wiki 上此頁面的修訂紀錄 MediaWiki 1.43.1 https://wiki.taigi.ima.org.tw/w/index.php?title=JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%ACEV-E%E5%85%AB%E7%99%BE%E7%A9%BA%E4%B8%80%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%81%AF%E8%BB%8A&diff=390464&oldid=prev 2025-08-22T07:24:14Z

<p>從 JSON 檔案批量匯入</p> <p><b>新頁面</b></p><div>&#039;&#039;&#039;EV-E 八百空一系電聯車&#039;&#039;&#039;（日本語：EV-E 八百空一系）是由東日本旅客鐵道（JR 東日本）自二空一七年三月初四開始佇日本北部秋田縣男鹿線頂營運的一種兩節編組電池電聯車（BEMU）。<br /> <br /> ==概述==<br /> <br /> 該列車源自 JR 九州（九州旅客鐵道）公司開發的實驗性八百十九系電池電聯車，並且修改以應對秋田縣的寒冷氣候。<br /> <br /> 兩節編組的 EV-E 八百空一系列車做電聯車（EMU）運轉佇秋田站到追分站之間十三石樵 khí-looh 的奧羽本線的二十 kV 交流高架電車線下跤；佇追分站到男鹿站間二十六徛六 khí-looh 的非電氣化男鹿線軌道頂透過電池供電；該車取代的車齡已經懸的 KiHa 四十系柴聯車。列車會當佇男鹿站停車的時通過專門建造的二十 kV 交流充電設施升起集電弓補充電力。<br /> <br /> EV-E 八百系列車配備矣鋰離子 ba̍t-té-lih，總容量為三百六十千瓦的時陣（電硩一下 , 五百九十八 V）， 佇高架電車線下上高速度為一百十 khí-looh / 點鐘，佇非電氣化路線頂上高速度為八十五 khí-looh / 點鐘。<br /> <br /> ==編組==<br /> <br /> 兩台編組的列車構成如下所示，包括一節控制動力車（「 Mc」）佮一節控制拖車（「 Tc」）。<br /> <br /> Mc 車配備一具單臂集電弓。<br /> <br /> * * *<br /> <br /> ==車內==<br /> <br /> 列車內部全部攏使用 LED 照明。座位做縱向長椅。兩節的車廂攏設有便所。<br /> <br /> * * * * * *<br /> <br /> ==歷史==<br /> <br /> 東日本旅客鐵道佇二空一五年十一月二十正式發佈了新列車的初步細節。該列車會佇二空一七年三月按算畫引入營運服務進前，佇男鹿線頂頭進行評估佮測試。<br /> <br /> 這列二台編組列車佇二空一六年十二月對山口縣下松市的日立製作瓜笠仔戶事業所工廠交付秋田綜合車輛中心。<br /> <br /> 二空一七年三月初四時刻改正，這列新車（編為 G 一編組）投入服務。營運後一段時間攏是佇無仝型的狀況下運轉。<br /> <br /> 到甲二空二一年初，因為隨後的五編組陸續落成。JR 東日本於是佇咧三月十三時刻改正中，予這个本型的車完全取代佇男鹿線頂頭營運的 KiHa 四十系。<br /> <br /> ==參見==<br /> <br /> * Smart BEST，近抹車佇二空一二年開發的自充電（增程式）電池電聯車<br /> * EV-E 三百空一系，JR 東日本二空一四年佇烏山線引入去的直流電池電聯車<br /> * BEC 八百一十九系，JR 九州佇二空一六年推出的交流電池電聯車<br /> <br /> ==參考文獻==<br /> <br /> ==外部連結==<br /> <br /> * JR 東日本發布佇二空一五年十一月二十的新聞稿 PDF（日本語）<br /> <br /> [[分類: 待校正]]</div>

TaiwanTonguesApiRobot